Brexit'in Avrupa Ulaşım Lojistik Ağı üzerindeki Etkisi
23 Haziran 2016 tarihinde, Birleşik Krallık, 31 Aralık 2020'de sona ermiş olan bir geçiş dönemi için oy kullandı ve bu nedenle İngiltere, Avrupa'nın ulusal ve Avrupa tarihinin en önemli jeopolitik ve ekonomik değişimlerinden birini harekete geçirdi. 31 Ocak 2020'de Avrupa ulaşım lojistik ağları üzerindeki etkisi önemli, 31 Aralık 2020'de sona ermiş bir geçiş dönemi oldu.
Brexit ve Timing Genel Bakış
Brexit süreci birkaç yıl boyunca, Haziran 2016'da yapılan referandumla ilk görevde artış gösterdi. Madde 50 Mart 2017'de ve birden fazla uzatmadan sonra, İngiltere nihayet 31 Ocak 2020'de AB'yi terk etti. Bir geçiş sırasında, İngiltere tek pazar ve gümrük müesseselerinde kaldı, 31 Aralık 2020'ye kadar statükoyu etkin bir şekilde koruyordu.
Bu zaman zaman çizelgesi, lojistik etkilerini anlamak için kritiktir, çünkü işletmeler Ocak 2022'de yürürlüğe giren son aşamayla birlikte, Avrupa lojistik operatörlerinden, resmileştirilmiş bir gümrük rejimine geçişten, bir nesilde en büyük değişikliği temsil eden bir serbest bırakmadan daha karmaşık hale geldi.
Ulaşım Altyapısı Üzerine Etkileri
Brexit'in en görünür ve acil etkisi özellikle sınır geçişlerinde, limanlarda ve İngiltere'yi anakara Avrupa ile bağlayan önemli rotalarda.
Port Congestion ve Sınır Gecikmeleri
Brexit'ten önce, kamyonlar, İngiliz Kanalını minimum kağıt işleri ile geçebilir, genellikle duraklamadan. Post-Brexit, her konsignment gümrük bildirimlerini, fitsanitary checks ve potansiyel olarak tarife sınıflandırmalarını gerektirir.Dover, Calais ve Channel Tunnel gibi büyük limanlarda, özellikle de üst düzeylerde Fransızların üzerinde düşük olduğunda önemli gecikmelere yol açtı.
Yoğunluğu azaltmak için, yeni altyapı inşa edildi. İngiltere, Dover yakınlarında Sevington'da yeni bir iç sınır tesisi inşa etti, Fransızlar Coquelles ve Calais'de benzer tesisleri açtı, ancak ekstra denetim kapasitesi tamamen ortadan kaldırmadı ve lojistik planlamacıları artık gümrükten ayrılma süresi 2-4 saat içinde rutin olarak iki- dört saat içinde rutin olarak bir faktör inşa etti.
Shipping Routes ve Port Choice
Sınır sürtünmeye yanıt olarak, bazı yük, Dover Strait baskı puanlarını atlatmak için geri döndü. İngiltere'den diğer AB ülkelerine doğrudan feribot rotaları ve Felix'den Rotterdam veya Zeebrugge'ye kadar daha fazla kullanılmaya başladı - bu, Dover Strait baskı puanlarını atmasına yardımcı oldu, ancak zamanla ve maliyetle. Conversely, İrlandalı tüccarlar, İngiltere'den ek komplikasyonlarla karşı karşıya kalanlar, İrlanda'dan kıtaya kadar daha fazla kullanılmaya başladı (örneğin, Rosslar)
Hava kargoları da etkilendi, İngiltere havalimanlarında ve AB havalimanlarında yeni gümrük formaliteleri ile aynı şekilde.Birçok hava yükü basitleştirilmiş prosedürler altında hareket ederken, ek idari yük 12-24 saat boyunca kesintisiz mallar için artış gösterdi.
Haulage ve Sürücü Gereksinimleri Üzerine Etkisi
Avrupa'nın haulage, daha önce İngiltere'de sınırsız hareketlerle karşı karşıya kaldığı ve AB'nin sürücüyü de dahil etmek için iki cabotaj operasyonu gerçekleştirebilir. Aynı şekilde, İngiltere'de ve AB'de sınırsız hareketlerle karşılaştırıldığında - bazı durumlarda, trafikten kaynaklanan diğer trafiklerden kaynaklanan kısıtlamalar - daha fazla göçmenlik kuralı dahil olmak üzere yeni belge talep eder - daha fazla zarar verme izni - daha fazla göçmenlik izni - İngiltere'de ve AB'de - daha fazla göçmenlik izni - daha fazla
Tedarik Zincirine Etkisi
Brexit, Avrupa tedarik zincirinin temel bir yeniden düşünülmesi, özellikle sadece zaman (JIT) envanter modelleri ve sorunsuz sınır ötesi akışlara dayanan endüstriler için zorladı.
Sadece-in-Time Under Pressure
Otomobil üretimi, gıda işleme ve farmasötikler gibi sanayiler, bu da sık sık, küçük ücretli teslimatlara bağlı olarak, kıta tedarikçilerden en büyük kesintiye maruz kaldı. Sınırda birkaç saat boyunca, toplantı hatlarında cascading sıkıntısını tetikleyebilir. Sonuç olarak, birçok şirket “sadece-yapıcı” bir modele kaydırdı, güvenlik stokları ve buffer envanteri sağlıyor.
Örneğin, Nissan'ın Sunderland'daki fabrika, Avrupa'daki diğer bölgelerin geçiş dönemindeki pre-stocked bileşenlerinin ve Dover-Calais koridorunun bağımlılığını azaltmak için yeni envanter seviyelerini tutmaya devam ediyor. Benzer şekilde, İngiltere gıda perakendeciler, Güney Afrika veya Fas gibi taze-produce kaynaklarını çeşitlediler.
Tedarikçi Çeşitlileştirme ve Yakın
İngiltere-AB ticaretlerinin ek maliyetleri ve belirsizlikleri tedarikçi çeşitlendirmeye yönelik bir eğilim hızlandırdı. Büyük üreticiler artık Avrupa'daki kıta fabrikaları için kaynaklanma ve temel elektronikler için ayrı tedarik zincirleri kurdular.
Küçük ve orta ölçekli işletmeler (KOB) tamamen etkilenen bir ankete göre, İngiltere'nin birçok KOBİ'ye ihraç eden KOBİ'ler sadece AB'ye ihraç edilen yeni gümrük kağıtlarının ve KDV muhasebesinin küçük konsignments unekonomik olarak yapıldığını buldular.
Yasaklı Stratejiler ve Savaş
Sınır gecikmelerine karşı, birçok şirket, İngiltere'nin her iki tarafında da dağıtım merkezleri kurdu. İngiltere şirketleri şimdi Batı Midlands (UK) ve Flanders (İngiltere) gibi bölgelerde savaşmayı ve arazileri artırmayı talep etti.
Gümrük ve Düzenlemelerdeki Değişiklikler
Posta-Brexit gümrük rejimi, Avrupa lojistik ağları için en büyük operasyonel değişimdir. Şirketler artık tek pazarlama döneminde mevcut olmayan bir bildirim, kontrol ve uyumluluk gereksinimlerine yol açmalıdır.
Gümrük Deklarasyonu ve Süreçleri
İngiltere ve AB arasındaki her nakliye bir gümrük bildirimi gerektirir - giriş noktasında sadece AB dışı ticarete başvurduğu bir süreçtir. 2021 yılında İngiltere, birçok personele eklenerek ve yeni yazılımlara yatırım yapmak zorunda kalan birçok gümrük brokeri tanıttı.
İngiltere hükümeti, Goods Vehicle Movement Servisi (GVMS) gibi dijital sistemlere yatırım yaptı ve bu da haulierslerin gümrük öncesi verileri önleyeceklerini ve sınırda Goods Hareketi referansını almaya olanak sağlıyor. GVMS gelişmiş verimlilik geliştirirken, aynı zamanda operatörler için de ilericileri ve yüksek bir öğrenme eğrisini tanıttı.
Tariff Sınıfları ve Origin of Origin of Origin
TCA'da, kökenin kurallarını karşılayan ürünler (örneğin, İngiltere veya AB) sıfır tarifeler için önemli ölçüde üretilmektedir. Ancak, kökeninde bazı gıda ürünleri belgeyi sunmaları gerekir ve üreticiler kuralları karşılamamalıdır.For products that do not meet the rules, tarifeler geçerlidir.For example, some food products products face tarifeleri, which has made of 20-30%, which has made certain cross-border trade unviable.
Silahsız bariyerler eşit derecede bir şekilde bir şekilde kanıtladı.Sağlıklı ve fitsanitary (SPS) hayvan ürünleri üzerinde kontroller, bitkiler ve tohumlar için sağlık sertifikaları ve kimyasallar için ek etiketleme gereksinimleri, tüm ek ihracat katmanlarına uyum sağlar. İngiltere'nin AB malları üzerindeki ihracat kontrolleri aşamalarda uygulandı: son aşama, tüm mallar için tam gümrük beyanlarını tanıtmak için, işletmelere ve ürünlere adapte olmak için birkaç kez gecikti.
KDV ve Gümrükler
İngiltere, AB KDV sistemini terk etti, yani KDV şimdi sınırda ithalatta ödeme yapmalıdır (daha sonra tekrar talep etme yeteneğiyle). Bu, özellikle de ince marjlarla ilgili nakit akışı zorlukları yarattı.
AB tarafında, bloka giren İngiliz malları standart AB ithalat KDV'ye tabidir ve herhangi bir geçerli göreve tabidir, EORI numarası ve gümrük temsilini giriş durumunda gerektirir.
Bölgesel ve Sektör-Specific Influences
Brexit'in etkileri Avrupa'da eşit değildir. Bazı bölgeler ve sektörler diğerlerinden daha sert vuruldu.
Kuzey İrlanda Protokolü ve Sonrası
Kuzey İrlanda'nın eşsiz statüsü – İngiltere'nin gümrük bölge bir parçasıyken AB'nin tek pazarında etkili bir şekilde kaldı – bu en karmaşık lojistik meydan okumasını sağladı. Kuzey İrlanda'da kalan mallar için kontroller (Irish Sea sınırı), perakendeciler için önemli bir kesintiye neden oldu, tarım-işmanlar ve para birimleri devam etti.
İrlanda Landbridge'de Etkisi
İrlanda'nın İngiltere arazibridge'e (İngiltere'ye feribotla birlikte, Dover'dan Calais'e kadar trenle) ciddi şekilde etkilendi. İngiltere limanlarında ve İngiltere'deki yeni gümrük kontrolleri İngiltere'deyken, İrlanda'dan gelen feribot hizmetlerinin yeniden sigortalanmasıyla birlikte, İrlanda'dan gelen feribot hizmetlerinin Fransa ve Stena Line'a kadar rotaları ekleyerek, İrlanda'ya kadar olan rotaları kullanmaya başladı.
Sector Spotlight: Otomotiv ve Agri-G
Otomotiv endüstrisi, karmaşık, pan-Avrupa tedarik zincirleri ile, tedarikin yerelleştirilmesine gerek kalmadan, sadece İngiltere'deki montaj tesislerinden gelen teslimatlar artık gümrük tespiti gerektirir, TCA'nın altında kökenin yeni kuralları da 2024'ten itibaren tarifeler için geçerli değildir.
Agri-food, en yüksek atsız engellerle karşı karşıya kaldı. SPS, Avrupa'ya giren İngiltere et ve süt üzerinde kontroller - ve AB'ye giriş yapmak için maliyetleri % 5–15 artırdı ve her iki tarafta da 24-48 saat ekledi.
Avrupa Lojistik için Geleceği Genel Bakış
Başarısız olmayan kesintiye rağmen, Avrupa lojistik sektörü, post-Brexit ortamında dayanıklılık oluşturmak için uyum sağlamak ve yenilik yapmak için adapte edilir.
Dijitalleşme ve Gümrük Otomasyonu
Dijital gümrük işleme, tek bir ticaret Penceresinin devam eden gelişimini azaltmak için en umut verici bir yoldur - 2020'lerin sonlarında tüm ithalat, ihracat ve veri geçişlerini sunmak için dijital portal. AB, Gümrük için planlanan AB Single Pencere Çevresini de modernize etmeyi hedefliyor, bu da birden fazla düzenleyici çek için bir kez göndermeye izin verecek.
AI ve kamera tabanlı kontrolleri kullanan otomatik sınır kapıları da Dover ve Eurotunnel'de yargılanmakta, ancak erken aşamalarda kalır.
Altyapı Yatırımları ve Yeni Ticaret Yolları
Her iki tarafta hükümet liman altyapısına yatırım yapıyor. İngiltere, demiryolu taşımacılığı kapasitesini yükseltmek için 700 milyon sterlin taahhüt etti, ancak AB, Birleşik Krallık-AB ticareti için Zeebrugge'de yeni derin su limanını finanse etti. Ayrıca demiryolu taşımacılığına ilgi duyuyor: Kanal Tüneli'nin demiryolu taşımacılığı kapasitesi yavaş yavaş yavaş genişliyor ve Alpler ve yeni demiryolu bağlantısı projeleri ile yeni demiryolu taşımacılığı projeleri.
İngiltere'nin AB dışındaki yeni ticaret anlaşmalarının peşinde – Avustralya ve Yeni Zelanda ile CPTPP üyeliği ve serbest ticaret anlaşmaları dahil – ayrıca lojistik ağları etkileyecektir. Bu anlaşmalar, daha önce AB'den gelen mallar için yeni ithalat rotalarını açabilir, potansiyel olarak bazı deniz trafiğinin İngiltere limanlarına ve yeniden dağıtılmasına yol açabilir.
Collaborative Cross-Border Initiatives
İngiliz Uluslararası Yük Birliği (BIFA) ve Avrupa Yük ve Lojistik Liderleri Forumu (F&L) gibi endüstri organları, gümrük işlemlerini daha öngörülebilir hale getirmek için standartlaştırılmış verilerle ilgili olarak çalışmaktadır. "Trusted Trader" (örneğin, İngiltere'nin Authorized Economic Operator) bazı sınır formaliteleri hızlı bir şekilde takip etmelerine olanak tanır.
Ayrıca, İngiltere ve AB, güvenlik ve güvenlik için her birinin “güvenli tüccar” programlarını karşılıklı olarak tanıma konusunda anlaştılar ve bu da düşük riskli, sık gemiciler için izini basitleştirir.
Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç
Brexit temel olarak Avrupa ulaşım lojistik alanını değiştirdi. Bir zamanlar İngiltere ile kıta arasındaki tek pazar koridoru ağır belgelenmiş, yeni altyapı talep eden ve çeşitlendirilmiş tedarik zincirlerinin yavaş yavaş yavaş yavaş geri çekilmesini talep eden rotayı değiştirdi.En uzun vadeli etki liman içi kesintiler, hem de tüm boyutlardaki işletmeleri için tedarik zinciri kesintileri ile sonuçlandı.