İngiltere Havacılık için Yeni Bir Çağ: Post-Brexit Düzenlemesini Anlayın
Birleşik Krallık 31 Ocak 2020'de Avrupa Birliği'nden ayrılarak, 31 Aralık 2020'de geçiş dönemi sonunda, temel olarak İngiliz havacılıklarının düzenleyici temelini yeniden şekillendirdi.For on yıllardır, İngiltere, Avrupa tek havacılık pazarının ayrılmaz bir parçasıydı, yeni sorumluluklar, fırsatlar ve zorluklarla ilgili olarak faaliyet gösteren karmaşık bir bölümdü.
Tarihsel Context: AB Havacılık Çerçevesinde İngiltere
Brexit'ten önce, İngiltere'nin havacılık standartları Avrupa Birliği'nin düzenleyici mimarisi ile sorunsuz bir şekilde entegre edildi. EASA sistemi, tüm üye ülkelerle birlikte, üretim, bakım ve operasyon için tek bir dizi teknik ihtiyaç sağladı. Bu uyum, bu ülkeler için sadece daha düşük maliyetli değil, aynı zamanda İngiltere'nin en büyük ticaret bloklarına bağlı olarak bir küresel güç sahibi olmasını sağladı.
AB içinde seyahat eden Britanyalılar, British Airways, kolayJet ve Ryanair (daha az sürtünme ile Avrupa'da) geniş bir dışlama sistemi işletti.
Post-Brexit Framework: CAA için Yeni Bir Düzenleme ve Yeni Bir Rol
1 Ocak 2021'de İngiltere, tüm İngiltere havacılık için egemen güvenlik düzenleyicisi haline geldi, uçak sertifikasyonu, personel ruhsatı ve devam eden hava değeri yönetimi için tam bir sorumluluk kabul etti. CAA hemen İngiltere'ye yayınlanan mevcut EASA sertifikalarını onaylayan bir belge yayınladı.
İngiltere-AB Ticaret ve İşbirliği Anlaşması (TCA), 24 Aralık 2020 tarihinde imzalanmış, [Dönemli sözleşmelerde havacılık güvenliği standartlarının bir kısmını dahil etmek yerine, hemen İngiltere'de yayınlanan (fif. ve yedinci özgürlük hakları) ve trafik hakları için yeniden kurulmamıştır.
Güvenlik ve Hava Değer Standartları
En acil operasyonel zorluklarından biri uçak sertifikasyonu olmuştur. İngiltere CAA şimdi bağımsız olarak uçak ve bileşenlerin tasarımı, üretimi ve devam ettirilmesini onaylamıştır. CAA, önümüzdeki elektrikli dikey ve iniş (eVTOL) ile yüksek düzeyde uyum sağlama niyetini belirtti, çünkü Birleşik Devletler, farklı özellikler veya onları EASA'dan daha hızlı bir şekilde kabul edebilirdi.
Bakım, onarım ve overhaul (MRO) kuruluşları için, bu etki doğrudan. İngiltere merkezli MRO'lar, AB havayolu şirketlerinin hem CAA Part-145 onay hem de EASA Part-145 onayına sahip olması gerektiğini tahmin ediyor. Bu duplication kağıt işi artırıyor, denetim frekansı ve yönetim yükü artırıyor.
Güvenlik ve Sınır Kontrol
Güvenlik düzenlemeleri daha belirgin bir şekilde farklı şekilde farklılaştı. AB, ABD'nin uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) Ek 17 ile uyumlu olması nedeniyle, 2020'den bu yana birkaç kez, ve İngiltere'nin bu değişiklikleri otomatik olarak uygulamadığı konusunda yasal düzenlemelere ek olarak, Avrupa'daki yolcu protokollerinin (örneğin, Avrupa'nın dört bir kısmının) eklenmesiyle birlikte, bazı AB destinasyonlarına tekrar erişim sağlamadığı konusunda yasal düzenlemelere ekleniyor.
Çevre Standartları ve Emisyonları Ticaret
Çevre düzenlemesi, farklılaşmaların fark ettiği başka bir alandır. İngiltere, kendi başına düşen boş ödeme kurallarına sahiptir.UK Emissions Trading Scheme (UK ETS)), 2030 yılına kadar AB ETS'ye katılım sağlayan, İngiltere ETS'nin daha fazla agresif politikalarla deney yapmasına izin verir, bu da zorunlu sürdürülebilir havacılık görevlerinin 2050 yılına kadar net bir şekilde dağıtılması gerekir.
Personel Licensing ve Eğitim
Pilotların, kabin mürettebatının ve mühendislerin lisansları da değişti. Tüm İngiltere'nin telif hakkı lisansları 1 Ocak 2021'de İngiltere'ye dönüştürüldü.AB ülkelerinde kayıtlı uçak sahibi olan Birleşik Devletler'in lisansını, bazı esnekliklere ve uçuş testlerine geçiş yapması gerekiyor.
Key Stakeholders üzerindeki etkisi
Havayolları: Operasyonel Kompleksi ve Maliyet
İngiltere havayolu şirketleri için, yeni rejim dikkatli bir yönetim talep ediyor.:0)Ödül ve kontrol kuralları) AB'nin uygunluklarını yeniden yapılandırıyor; AB'nin sahip olduğu ülkeler tarafından, Avrupa'da AB'nin tüm yollarına sahip olduğu gibi, ancak İngiltere'de yeni bir havayolu şirketi kurulmasına izin vermek zorunda kaldı.
Uzun zamandır, İngiltere, yeni anlaşmalarda aktif olmuştur. İngiltere-USETHFLT:0) Açık Kayaklar anlaşması), ancak İngiltere, Kanada, Japonya ve Güney Kore ile olan kendi anlaşmalarını da imzaladı, ancak İngiltere'nin kendi ekonomik menfaatlerine uyması için alternatif piyasaları değerlendiriyor.
Havaalanı: Gümrük, Slots ve Connectivity
İngiltere havalimanları, AB'den gelen gümrük kontrollerinin geri dönüşünü ele almak için çok büyük bir altyapıya yatırım yaptı ve bu da İngiltere'deki yolcu terminalleri için geri yüklemeleri sırasında, özellikle de AB sınır mesajlarında vizeye uygun olarak, Schiphol ve Paris'ten gelen kargolar için geçerli oldu.
Hava Trafik Yönetimi ve Eurokontrol
İngiltere, Avrupa'nın hava trafik yönetimi ve hava navigasyon hizmetleri için pan-Avrupalı bir organizasyon olarak kabul edilen ve Avrupa Hava Trafik Yönetimi (NATS)'nin (NATS) işbirliğine tabi tutulmasını sağlar. Ancak, İngiltere'nin hava sahasında daha hızlı değişiklikler yapması için alternatif bir yol haritası ve daha verimli hale getiremez.
Yolcular: Haklar ve Deneyim
Yolcu hakları önemli bir kamu endişesi olmuştur. İngiltere, İngiltere'nin kendi hukuklarında 261/2004 sayılı AB Yönetmeliğinin maddesini korudu - aynı zamanda İngiltere'nin AB'ye (Birleşik Krallık'a) yönelik bir AB'ye (Birleşik Krallık'ta) sahip olmadığı gibi, özellikle de İngiltere'nin diğer bir pazardaki diğer devlet mahkemelerinin delegasyonuna yol açan yolcu hakları iddialarının bir parçası olarak hareket etmesi için sorumlu olan tek vücut haline geldi.
İngiltere gezginleri AB'ye de artan seyahat sürtünmesi ile karşı karşıya kaldı: pasaport kontrolü, potansiyel vize benzeri giriş / genişletici sistem (EES) ve Avrupa Seyahat Bilgileri ve Yazarlar Sistemi (ETIAS) tam olarak uygulanan ve mobil roaming kapsamasını azalttı (İngiltere’nin çoğu artık cömert roaming paketler teklif ediyor).
Future Outlook: Düzenleme için Fırsatlar
Acil posta süresi kesintiler ve ek maliyetlerle karakterize edilmiş olsa da, İngiltere'nin kendi havacılık düzenleyici kaderini şekillendirme fırsatına sahiptir. CAA, Türkiye'nin ticari alanda (İngiltere Uzay Ajansı) olarak öne çıkma konusunda isteklidir.
İngiltere ayrıca büyük havacılık piyasaları ile ikili güvenlik anlaşmalarını aktif olarak takip ediyor. 2022 yılında İngiltere ve AB, bir santim üzerinde resmi görüşmeler başlattı:0)Bilateral Güvenlik Anlaşması (BSA))[Döneticileri ve AB payı ile ilgili olarak – bu, ABD ve AB'nin karşılıklı kabulünü basitleştirmek için bir BSA olarak kabul edildi.
Avrupa'nın ötesinde, İngiltere stratejik olarak kendisini Uluslararası Havacılık Örgütü (ICAO) ile uyumlu bir şekilde birleştirir ve Uluslararası Havacılık (CORSIA))[Döneticileri)[Döneticileri)[Döneticileri)[Döneticileri ve Avustralya’daki liderliğini gösterir.
Düzenleme Riski Farklılık Riski
Bununla birlikte, farklılaşmanın yolu risk taşır. İngiltere ve AB düzenleyici çerçeveleri çok uzaklara sürüklerlerse, ayrı sertifikasyonların sürdürülmesinin maliyeti artacaktır, potansiyel olarak daha küçük operatörlerin kapatılmasıdır. Havacılık endüstrisi, AB üyeliği olmadan mümkün; ancak sürekli olarak daha büyük bir pazar büyüklüğü ve siyasi etki için arzularını dengelemeli ve yasal olarak İsviçre'nin ekonomik olarak aynı zamanda AB dışı bir şekilde aynı zamanda AB'nin ekonomik olarak uyumlu standartlarla aynı zamanda dışlanmayı gerektirir.
Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç
Brexit, İngiltere havacılık düzenleyici manzarasını geri aldı, EASA gözetimini güçlendirdi ve piyasa erişimlerini çok taraflı AB anlaşmalarından ikili bankacılık piyasalarına kadar yönlendirdi. Gelecekteki etkiler, havayolu şirketleri, MRO'lar ve endüstriyi her seviyede düzenleyici yeniliklere öncülük etme şansına sahip oldu.
- İngiltere Sivil Havacılık Otoritesi (CAA) - 03.Dönetici İngiltere hava güvenliği düzenleyicisi).
- Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA) - 03.D:0) AB havacılık güvenlik çerçevesi[Dönemli: 1).
- İngiltere Ulaştırma Bakanlığı - [[Ücretsizlik politikası ve Brexit güncellemeleri[Dönemli:0)
- Uluslararası Hava Taşıma Birliği (IATA) - 03.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D. Hava Taşıma Birliği (IATA) - 03.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D. Hava Taşıma. Hava Taşıma ve Havacılık Taşıma ve Havacılık Taşıma ve Havacılık Taşıma ve Havacılık Taşımalar Birliği (I.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D