Mekanik İşaretlemenin Kökenleri

Demiryolularda mekanik sinyalleşme tarihi, demiryolunun kendileri kadar eskidir. İlk halk buhar demiryolular 19. yüzyılın başlarında çalışmaya başladığında, trafik hızlarını yönetmek ve çarpışmaları önlemek için güvenilir bir yöntem vardı.En erken sinyaller rudimentary: istasyon personeli gün ve el lambaları tren sürücüleriyle iletişim kurmak için kullandı.

Liverpool ve Manchester Demiryolu, 1830 yılında açıldı, sabit sinyallerin bir sistemi kullandı – ancak daha sistematik ve merkezileştirilmiş bir yaklaşımın geçişin daha da acil hale geldiğini gösteriyor.Bu erken sabit sinyallerin elle çalışması ve çoğu zaman bir adamın sinyalini değiştirmesi için bir adam gerekliydi.

1895'te, arayın konsepti:0.block sistemi) ortaya çıkmaya başladı. En basit şekilde, demiryolu, her blokun "bloklara" bölünmüştü ve sadece bir tren, bir süre içinde bir blok işgal edebilirdi.Bu ilke, arka uç çarpışmalar ve kafa-on çatışmalarının riskini dramatik bir şekilde azaltabilirdi.

Semaphore Signal'in Doğumu

Charles Hutton Gregory tarafından 1841 yılında patentlendi ve İngiltere ve yurtdışında birçok demiryolu şirketi tarafından kabul edildi. [Dönetici] veya ) bir mekanizmayla ortaya çıkan bir mastdan oluşuyordu.

Sepmaphore sinyali büyük bir adım öndeydi çünkü standartlaştırılmış, önemli bir mesafeden görülebilir bir gösterge sağladı - yarım mil veya daha fazlası, sinyal zamanlaması ve dikkatsizlik olarak sadece iyi olan bayrak sinyallerinden farklı olarak, semaphores bir yerde sabitlendi ve on yıllar sonra merkezi bir konumdan işletilebilirdi.

Kamaforun Variants, alt üst düzey tehlikeyi içeriyordu ve bir kol 45 derece açık bir şekilde ortaya çıktı. Üst-kudrant (veya "sahkaha ile) daha sonra geliştirildi ve daha iyi görünürlükler teklif edildi.

Blok Sisteminin Gelişimi

Mutlak Blok ve İzinli Blok

Blok sisteminin pratik uygulanması, telgraf veya çan kodlanmış izini bu bloktan uzak bir şekilde almalarına izin verilmemiştir, bu kural altında, bir blok postasındaki sinyale bir blok bölümüne yol açma izni verilmemiştir.

Tek yönlü hatlarda, trenlerin aynı yolda her iki yönde seyahat ettiği, izin verilen blok sistemi daha fazla esneklik sağladı ancak bu blok koşullarını iletişim halinde daha sıkı çalışma kuralları gerekiyordu. semaphore kolları, sürücüyü basit bir go/no-go talimatıyla sağladı, sinyalcinin arka planında ise sahnelerin arkasında daha karmaşık iletişim ve kayıt tutma izni verildi.

Branş Hatları ve Yards için sinyal

Mekanik sinyalleme ana hatlarla sınırlı değildi. Büyük bahçelerde ve terminal istasyonlarında, sinyalciler onlarca rotayı kontrol etmek ve hareketleri susturmak zorunda kaldılar. Bu, birçok basamaklı kollar için sık sık sık sık, kendi anlamları ile monte edildi - "distant" (bir sonraki sinyaldeki ünlü "tavuşağı" gibi), "yol" (yoldaki en büyük sinyal), bir blokta bir çubuk ve birden fazla semaforlu kollar ile bağlantılıydı.

Mekanik Birleşim: Bir Güvenlik Devrimi

Belki mekanik sinyaldeki en kritik güvenlik inovasyonu, trenin bir çatışma rotası için belirlediği noktaları ortaya çıkarmak için bir sinyaldi - ilk günlerde, telgraf mühendisi Saxby ve diğerleri arasında bir mekanik bağlantı yoktu (bitkiler) karşıt sinyalleri ve noktaların birbirlerini kilitlemesi mümkündü.

Mekanik olarak kapatılmış bir kolun her bir kolu, sinyalin kapatılamaması durumunda fiziksel olarak çekilmesini engelleyen bir kilitle bağlantılıdır. Örneğin, 1800'lerin sonlarında, bir sinyal için şarj edilmesi gereken noktalar doğru şekilde ayarlandığında geri çekilmez ve puanlar atılamaz.Bu, çatışma rotalarının insan hatasının etkili bir şekilde ortadan kaldırılması durumunda mekanik bir mantık uygulamasıydı.

Mekanik Interlocking

  • [FONT:0)Lever framework[DÜT:1): Sinyal kutusundaki her bir akış veya puan seti için etiketli ve etiketli.
  • [FONT:0]Rods ve cranks[Dönler: Çelik çubuklar, sinyalleri ve puanlara kadar genellikle birkaç yüz metreye kadar yolda koşuyor.
  • [FONT:0]Locking framework[[[Dönetici:)[[Dönetici:)))[[[değiştir | kaynağı değiştir]: Bir demir veya çelik barlar seti, ancak boş koşullara uygun olmayanlar ile, sadece iç içe geçmiş koşullara uygun olduğunda, uyumsuz koşullara uygun olmayanlar.
  • [FONT:0)Dön kilitleri [[Döncükler: Bir karşı tarafın bıçağı olumlu bir şekilde güvence altına alan mekanik bir kilit (ön çizgisinden farklı olan noktaları) trenin altına taşınmadan önce bıçakları önlemek.
  • [FONT:0)Detectors[[Döneticiler[Döneticiler)[Döneticiler: Bir noktanın gerçek konumunu doğrulayan mekanik veya elektrik cihazlar veya sinyal açma izin vermeden önce sinyal.

Bu sistemler yetenekli mühendislik ve düzenli bakım gerektirir. çubuklar sıcaklık değişiklikleri ile genişletildi ve periyodik ayarlama gerektiren. Signalmen, kaldıraçları çalıştırması gereken doğru kuvvet için bir his geliştirmek zorunda kaldı - çok fazla slack kötü bir bağlantı anlamına geliyordu, çok sıkı ve mekanizma sıkıya rağmen, mekanik bir arastırma bir yüzyıldan fazla demiryolu güvenliğinin arka kemiğini kaldı.

Signal Box ve Signalman'ın Rolü

Mekanik sinyalleme merkezi, izodik sinyal kutularının bir sistem ve telgraf kullanarak iletişim kurmasıydı, her tren hareketini bir günde kaydetmek ve doğru sırayla çekmek - tüm yoğun bir zaman tehlikelerinin basıncı altında iken.

Signal kutuları maksimum görünürlük için tasarlanmıştır. Büyük pencereler, iz düzeninin komutunu verdi ve Yararlı çerçeve bu yüzden sinyalleyicisi hem de kontrol ettiği sinyallerin daha büyük kurulumlarda, her sinyal ve nokta gösteren istasyon düzeninin (bazen "blok çanları) bir işareti ile çalışabileceğinin işaretini ve görüntülediği sinyallerin (bazen) 200'ün üzerinde kontrol etmesi için kullanışlı bir çerçevesini doğrulayabilir.

Bir sinyalman olmak için eğitim titizdi. Apprentices, çan kodları öğrenmek için yıllar harcayacak - iyi bir sinyalci "Is line open?" veya "Böçre giriş bölümü" veya "Böpücük tabloları belirli kutu için ezberlemek zorunda kalacaklardı, tam olarak hangileriyle çatışmaya uğrayanları anlamak.

Mekanik Sinyaller Dünya çapında

İngiliz Etkisi ve Adaptasyon

İngiliz İmparatorluğu'nda yayılmak ve Hindistan, Avustralya ve Yeni Zelanda gibi ülkelerde sinyal verici sinyalizasyon sistemi, bu ulusların çoğunda semaphore sinyalleri ve mekanik kompucu çerçeveler 21. yüzyılda iyi bir şekilde kullanılıyordu.

Avrupa Avrupa Avrupa Avrupa Avrupa

Fransa, Almanya ve İsviçre gibi ülkelerde, mekanik sinyalleşme benzer hatlarda gelişti, ancak ulusal değişimlerle Alman sinyalleşme, bir yuvarlak diskle ve renkli lenslerin bir gece yönü ile farklı renkler göstermeye çalışan bir kare paneli kullandı.

Kuzey Amerika

Kuzey Amerika demiryoluları biraz farklı bir yol aldı. semaphore sinyalleri kullanıldı, geniş mesafeler ve daha düşük trafik sıkışıklıkları genellikle daha basit, daha az maliyetli sistemlerdi.Ücretsiz:0)bol sinyali[Dönemli: 1) - yuvarlak top, 19. yüzyılda yaygındı - ABD demiryolu kanalları, elektrikli ve daha sonra otomatik sinyallerin ilk satın alındı, ancak birçok ikincil hatları hala 1950'lere dayanıyordu.

Decline ve Mekanik İşaretlemenin Mirası

1960'lardan itibaren, çoğu ana hat demiryolu, elektrik ve elektronik sistemlerle mekanik sinyalizasyona başladı. sebepler zorlayıcıydı: elektrik sinyalleri tek bir kontrol panelinde gruplandırılabilir ve her bloktaki sinyal kutularının merkezileştirilmesine izin verdi. 1990'lar boyunca, birçok demiryolunun merkezileştirilmiş trafik kontrolü (CTC)[Dönetici)[Dönetici) ve [[TRT:2|Dönetici)[Dönetici)[Dönetici)[Dönetici)[Dönetici)[Dönetici)[Dönemli bir avuç raylı sistemle ve sinyalleşmeye engellendi.

Obsolesine rağmen, mekanik sinyal, derin bir mirası bıraktı. Blok çalışması ve interloking temel ilkeleri hala modern sinyalleşmeye merkezi, hatta şimdi elektronik olarak işletim kuralları ve prosedürlerin çoğu - mutlak blok sistemi, sinyal kodlarının kullanımı gibi - doğrudan mekanik çağdan itibaren.The skills of Mechanical signaling, even if the means of implement the organization like the operation limits.

Heritage Demiryolular Flame Alive'yi koruyor

Bugün, dünyanın dört bir yanındaki onlarca miras demiryolu hala tam mekanik sinyal sistemleri işletiyor. İngiltere'de, www.D:0) Bluebell Demiryolu) ve [FONTD:2)Severn Demiryolu hatları için mekanik sinyalleri kullanıyor ) Bu miras operasyonları, orijinal bir takım gönüllülük ve semafore sinyalleri sağlıyor, ziyaretçileri demiryolu güvenliğinin bir tarihini sunuyor.

Mekanik sinyalleşme sadece tarihsel bir merak değildir; tam dijital sinyal ve tren kontrolü geliştirmeye devam ettiğimiz gibi, her modern güvenlik sistemini basit bir şekilde mekanik olarak çözmüş bir borçtur.

Dış bağlantılar için daha fazla okuma için

  • [FONT:0) Ulusal Demiryolu Müzesi: Signal Box ve Interlocking).
  • [0]The Signal Box – Mekanik sinyalizasyon üzerinde kapsamlı bir kaynak ).
  • [FONT=0)Wikipedia: Semaphore Signal).
  • [0]Mavibell Demiryolu - Operasyonel mekanik sinyalizasyon ile bir miras demiryolu[Dön 1: 1]