Deniz Diesel Motorlarında Biyo yakıt kullanma Faydaları

Deniz Diesel Motorlarında Biyo yakıt kullanma Faydaları

Deniz taşımacılığı küresel ticaret altında, dünyanın mallarının yüzde 80'ini hacimle hareket ediyor. Ancak sektör ayrıca küresel sera gazının yaklaşık yüzde üç'ünü (GHG) emisyonlarını, sulfur oksitlerin önemli hacimleri ile birlikte, azot oksit oksitleri ve partiküllerin mevcut dizel motorların en yüksek çözümleriyle, yenilenebilir petrol yataklarının, petrolün ve atıkların kimyasal atıklarının kullanımını araştırmak için kullanılan kimyasal yakıtların ve denizlerin genişleyen çözümleri olarak ortaya çıktı.

Çevre Faydaları

Yaşam döngüsü Sera Gaz Emisyonlarının Azaltılması

Biyo yakıtların en yaygın olarak alıntılanan avantajı, yakıtın yakıldığı zaman, karbonun kapalı karbon döngüsü oluşturmasıdır. Milyonlarca yıldır karbon emisyonlarının azaltılmasına bağlı olarak,% 50 ila 90 oranında geleneksel deniz gazlarının azaltılmasına kıyasla daha fazla miktardaki azalma sağlar. Örneğin, hidroelektrik yağının (HVO) %80'lik sıvı yağ emisyonlarının %85'i azaltılabilir olması nedeniyle, %85'i azaltılabilir.

Sulfur Oksits'te Drastic Azaltı ve Madde

Konvansiyonel ağır yakıt yağı yüzde 3.5'e kadar sulfur'a kadar içerebilir ve hatta düşük dereceden deniz gazı yağının % 0.1'lik emisyonlu veya yüksek miktardaki yüksek oksijen miktarı ile % 0.5'lik yüksek oranda azaltılabilmesi için yakıtlar gerekir. Buna ek olarak, aromatik hidrokarbonlar ve FAME'lerin yokluğu, biyodizelin yüksek oksijen içeriği, yüzde 10'u daha düşük seviyelere düşüren yüksek oranda azaltıcılığa yol açıyor.

Alt NOx ve CO2 Trade-Offs

Biyodiesel ile ortak bir endişe, yüksek oksijen içeriğinin, bazı motor koşulları altında ölçülebilir NOx artışla B20'ye kadar taşınmasının, enjeksiyon zamanlaması ve yüzde 5-10'in altında karışım seviyelerinin kullanılmasının, motor yönetimi sisteminin optimizasyonunun B30'a uygun olmayan birçok modern deniz motor sistemlerinin B20'ye kadar uyum sağlamasını sağladığını gösteriyor (EbV)

Biyodegradability ve Spill Mitigation

Biyo yakıtlar petrol bazlı dizelden daha fazla biyoyegrad edilebilir. Bir dökülen bir yağ durumunda, FAME biyodiesel, FAME'nin geleneksel dizelden dört kat daha hızlı ve deniz organizmalarına karşı çok daha az toksiktir. Bu özellik, özellikle de deniz kirliliğine bağlı olarak, deniz temizleme gereksinimleri ve daha düşük ekolojik hasar profilinin FAME'den biraz daha düşük biyodegradatif bir avantaj olduğunu bulabilirim.

Ekonomik ve Operasyonel Faydaları

Dayanıklılık ve Minimal Retrofits

Biyo yakıtların benimsenmesi için en çekici nedenlerden biri, Wärtsilä, MAN Energy Solutions, ve Radyoterapinin büyük değişiklikler olmadan geri alınması gereken bazı değişikliklerle karşılaştırıldığında, HVO'nun standart motorlarda bile onaylanmış olması gerekir.Yeni motorlarda daha yüksek oranda daha yüksek oranda artışlar için tasarlanmış olan bazı motorlara kıyasla, Wärtsilä, MAN Energy Solutions ve daha düşük lubricä, B100 $ 'a kadar uyumluluk onayladığı veya sadece yüksek çözünürlükte 50 milyona kadar uygun hale gelir.

Gelişen Lubricity ve Motor Giysileri Azalt

Biyodiesel, yakıt enjeksiyon bileşenlerini koruyan ince bir sınır tabakasını doğal olarak daha iyi bir şekilde ifade ediyor - pompaya güvenen ve nozullar - ABD Ulusal Yenilenebilir Enerji Laboratuvarında (NREL) bir laboratuvarda yapılan bir testte, B20 dolum malzemelerinin düşük maliyetli olduğu ve pompalanan yüksek basınçlı sıvılar için daha az aşınmaya karşılaştırıldığında pompa bileşenleri gösterdi.

Enerji Güvenliği ve Fiyat İstikrar

Biyoyakıtlar yerel olarak geniş çeşitlilikte bir yemlemeden üretilebilir - Avrupa'da, Amerika'da soya, Güneydoğu Asya'da palmiye yağı (kırıklama nedeniyle tartışmalı olsa da), ve küresel olarak atık yemlemeleri için, Avrupa'nın yenilenebilir enerji güvenliğinin arttırılması ve uçucu yağ fiyatlarının düşmesi gibi ülkeler için.

Incentives ve Compliance Credits'ın erişilebilirliği

IMO'nun Karbon Gelir Göstergesi (CII) ve gelecek YakıtEU Deniz Yönetmeliği (malzeme 2025), CII derece yakıtları yakıtlara yönelik olarak GHG yoğunluk puanlarını yakıtlar için uygun maliyetli hale getirebilir.

Operasyonel Vaka Çalışmaları

[FONT:0]Maersk’in biyo yakıtlı denemesi: 2021 yılında Maersk, % 20'den fazla atık bazlı FAME ve% 80 MGO'nun bir araya gelmesiyle, ana motor ve yardımcı motorlarda kusursuz bir şekilde yapılan karışımın, yakıtla ilgili kesinti süresi veya bakım sorunlarıyla ilgili olarak, Maersk daha sonra 60'dan fazla gemi filosuna kadar sürdürülebilir biyoyakıtın kullanımını genişletti.

[FONT:0] Stena Line örneği: [Döntgen: [Dönder:] İsveç feribot operatörü, 2019'dan beri birkaç ro-pax gemisinde HVO kullanıyor ve mevcut otobüs altyapısıyla yıllık CO2 emisyonlarını azalttı. Stena Line, yakıt tüketiminin neredeyse değişmediğini ve HVO'nun dört yardımcı motorlarına hiçbir değişiklik olmadığını bildirdi.

[FONTD:0]Ocean Infinity'ın robot gemileri: Deniz araştırması şirketi Ocean Infinity, 78-meter “Normand Frontier” dahil olmak üzere, daha yüksek kalibreli bir dizi otomatik olarak gelişmiştir ve bu motor yağın analizinden 20'ye kadar uzatılabilir.

Deniz Motorları için Biyo yakıt türleri

FAME (Fatty Acid Mecre Ester)

FAME biyodisel transesterification yoluyla üretilir - bitkisel yağ veya hayvan yağlarını mol ile birleştirir, ilk geçiş sırasında filtrelenen yüksek bir sertane numarasına sahiptir.Fakat yüksek oksijen içeriği ve zaman içinde oksite ile sınırlandırmak, depolama ömrüne (tipik olarak 6-12 ay) daha fazla kısıtlama getirir.

HVO (Hydrotreated Sebze Yağı)

HVO, hidrojenle hayvan veya sebze yağları tarafından üretilmektedir, aşırı derecede gelişmiş dizellere benzer bir parafinik hidrokarbon elde eder. FAME'den farklı olarak HVO, herhangi bir oranda oksijen içeriğine sahip değildir ve herhangi bir deniz dizel motoru için aşırı derecede yüksek basınçlı bir yakıta sahiptir (70-85), çok düşük sulu ve aromatik, ve sınırsız depolama istikrarı sağlar. HVO, herhangi bir oranda geleneksel dizelle tamamen yanlıştır.

Algae, Lignocellulosic Biomass ve Atıklar

İkinci 2050'de gıda dışı yemlemelerden elde edilen biyoyakıtlar, deniz kullanımı için dikkat çekiyor. Algae- bazlı yakıtlar her zamankinden son derece yüksek petrol verimini alabilir ve kullanılamaz araziler için de eklenebilir. Algae biodiesel özellikler FAME'ye benzerdir, ancak daha yüksek oxidatif istikrara sahiptir. Lignocellulosic feedstocks (örneğin, odun kalıntıları, koreleri veya enerji bitkileri yanlış olur) Bu denizlerin dörtte birinden daha yüksek yakıtlar ve demiryolları talep edebilir.

Sürdürülebilirlik Sertifikası ve Arazi Kullanımı

Düzenleyici teşvikler için uygun olarak, biyoyakıtlar katı sürdürülebilirlik kriterlerine uymalıdır. AB'nin Yenilenebilir Enerji Direktifi (RED II ve III) yemlemelerine neden olmaz, biyoyakıtlı gıda üretimi veya biyolojik atıkların kaybı (örneğin, uzun petrol, hayvan yağları, uzun petrol) Güneydoğu Asya'da çifte sayma izni alır.

Meydanlar ve Teknik Bakışlar

Oxidation Stability and Storage Life

FAME biyodiesel o oksitler zamanla, clog filtreleri, yakıt yatakları ve deniz ortamındaki depolama - sıcak ortam, nem ve çelik tankları ile - bu işlem için birkaç mitigation önlemleri vardır: Soğutma makineleri, pH gibi (örneğin, gaz battaniyesi ile karıştırılması) ve biyoyakıtlı giriş öncesinde tank temizliği.

Mikrobiyo Büyüme ve Su Kirliliği

Biodiesel, geleneksel dizelden daha hiposkopik ve atmosferden su absorbe eder ve su tasarrufu sağlar. Su ve ücretsiz yağ asitleri mikroorganizmalar için bir üretim zemini sağlar - bakteri ve mantarlar - bu da çamur ve korozyon. Filtration, su ayrılıkları ve biyokitler (örneğin, okyanusun altındaki gemiler için büyük bir operasyonel avantaj sağlar.

Malzeme Uyumluluk

Erken geçiş denemeleri, biyodiesel degradların FAME'nin yüksek konsantrasyonlarına maruz kaldığı ortaya çıktı: Doğal kauçuk, Re-N, poliurethane ve Exclusivee. Yakıt hortumları, mühürler ve gazketleri, yüksek oranda yüksek oranda FAME'nin yüksek konsantrasyonlara maruz kaldığında, yumuşatılabilir veya çatlakların şimdi FKM (Viton®) veya Filtreler biyodiesel'ye karşı dirençli olan bileşenlere karşı dirençli olması gerekir.

Soğuk-Weather Performansı

FAME biodiesel genellikle daha yüksek bir dökme noktası ve bulut noktası geleneksel dizelden daha yüksek bir noktaya sahiptir. Pure FAME (B100) 0°C (32°F) etrafında 0°C (32°F) değiştirilebilir - ısıtılmadan ısıtılabilir. Kışlama - dizel ile aşırı doldurma, ya da daha düşük bir noktaya sahip olmak (-32 °C) - sıcak havaleleri ile karşılaştırılabilir veya daha düşük bir ısınır.

Tedarik Zinciri ve Bunkering Altyapısı

Biyoyakıtlı otobüs hızla büyüdü – şimdi FAME'nin fiziksel özelliklerini karıştırıyor (yüksek yoğunluklu, hipnozlu yakıtlar – mevcut yakıtlar ve hatların olduğu gibi sınırlı kalıyor. HVO, mevcut dizel altyapıda ele alınabilir.

Düzenleme

IMO'nun ilk GHG Stratejisi ve Orta Dönem Önlemleri

IMO'nun İlk Stratejisi (2018), GHG emisyonlarını 2030 yılına kadar en az yüzde 50 oranında azaltmayı hedefliyor ve IMO araç kutusundaki önemli bir stratejiyi kabul etti, net-zero GHG emisyonlarını “ 2050'ye kadar” (yüzde 20-30 oranındaki düşük maliyetli bir fiyat azaltımı dahil edecek bir fiyat artışına sahip olacak.)

AB YakıtEU Deniz ve ETS

Avrupa düzenleyici itaja yol açıyor. YakıtEU Deniz ( etkisiz 2025), Avrupa'da bulunan gemiler için kullanılan GHG yoğunluk hedefi, 2025 yılında yüzde 2 azaltımı ile başlayan ve 2050 yılına kadar yüzde 80'e kadar yakıt kullanan gemiler, biyoyakıtlı gazların ekstraktımı elde edecekleri için %91 gCO2eq/MJ, Avrupa'da %20-40'lık bir miktar emisyonu içeren emisyonlar ile doğrudan erişimli.

California ve Diğer Bölgesel Programlar

Amerika Birleşik Devletleri'nde, Kaliforniya Hava Kaynakları Kurulu (CARB) okyanusu 24 mil içinde tutan gemileri düzenler. CARB's Ocean-Going Gemi Yakıt Kuralı, aynı zamanda geri yakıtların (yüzde 0.1) ve British Columbia (Low Karbon Yakıt Gereksinimleri) kullanımı gerektirir. Ancak, düşük Karbon Yakıt Standartları (LCFS) biyoyakıt yakıtların tedarikçilerini, Oregon'da da dahil olmak üzere, aynı programlarda mevcut değildir.

Future Outlook ve Tavsiyeler

Üretim ve Maliyetleri Yeniden Üretmek

HVO'nun küresel üretimi, 2023'te 9 milyon tondan 2028'e kadar iki katına çıkmak, ABD'de yeni bitkiler, Avrupa ve Güneydoğu Asya'da FAME üretimi daha olgun ama giderek artan atık yemleri için daha fazla yoğunlaşıyor. HVO üretim için yenilenebilir hidrojen kullanıyor, ve karbon fiyat boşlukları bugün tüm fiyatlara katkıda bulunabilecektir.

Operatörler için Teknik Tavsiyeler

• [[Dönetici:0) Düşük karışımlarla başlayın: B10'u FAME için B20'ye; HVO. Monitor yakıt filtreleri ilk 500 saat boyunca yakından takip edin.
• [FONT:0]Bir malzeme uyumluluk denetimine giriş: Tüm yakıt hortumları, gazketleri ve tank kaplamaları; gerektiğinde Viton veya şampuana yükseltme.
• [FONT:0] Katı yakıt kalitesi testlerini yerine getiriyor: [FONTT:1] FAME için test, asit numarası, visity, su içeriği ve her boğa için kullanılmaktadır. HVO için, yakıtın 15940 (paratinic dizel standart) ile karşılaştırılmasını sağlayın.
• [FONT:0]Adjust depolama ve prosedürleri ele alalım:[Dönetici:0] Yakıt tanklarını, FAME tabanlı sistemlerde biyokitler kullanın. uzun vadeli depolama için azot battaniyesi düşünün.
• [FONT:0) Sertifikalı sürdürülebilir tedarikçilerle: Yalnızca ISCC veya RSB sertifikasyonu ile satın almak ve yeşil yıkama iddialarından kaçınmak için biyo yakıt satın almak.
• [FONT:0)Explore charterer talep: Büyük gemiciler -Amazon, IKEA, Unilever - RON-Rifleri kullanarak, yüksek kargo sözleşmelerini garanti edebilir ve çevresel liderlik gösterebilir.

Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç

Biyo yakıtlar gümüş bir mermi değildir - uygun maliyetli, maliyet ve tedarik zinciri sınırlamaları önemli engeller. Ancak en teknik olarak olgun, operasyonel olarak yönetilebilir ve hemen dünyanın 60.000+ ticari gemilerin büyük çoğunluğu için düşük maliyetlidir.

Daha fazla okuma için: 0:0)IMO GHG Stratejisi) | [[Dönetici:2)CIMAC Biyo yakıt Kılavuzları[DÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜ)