Fren sistemi pulsasyon, hem araç güvenliğini tehlikeye atabilecek hem de konfor sağlayabilecek yaygın bir konudur. Fren pedalını bastırdığınızda ve olası olarak tehlikeli durumlarda Proper tanı ve onarımınız, direksiyona veya hatta koltuka geri dönmek için gereklidir, bu da frenleme sisteminizin hemen dikkat gerektirdiğini açıkça belirtir.
Fren Sistemi Pulsation
Fren pulları genellikle normal fren rotor yüzeyleri veya diğer mekanik düzensizlikler fren sistemi içinde meydana gelir.Bu, büyük metal diskler fren pedleri tarafından değiştirilebilir, uzun notlar veya ağır stop-and-go trafiği sağlamak için mükemmel bir düz ve gerçek olmalıdır, ki bu da normal olmayan bir şekilde şarj edilir, katlanma veya daha fazla sabitlenme, katlanma hissi sağlar.
Fren Pulsasyon Ortak belirtileri
Fren pulsasyonunu tanımlamak, belirli hislere dikkat etmek ve frenleme sırasında sesler duymak gerektirir.En yaygın semptomlar şunlardır:
- [FONT:0)Pedal vibrasyon:[Dönetici:0)[Döneticileri) Uygulamanız sırasında fren pedalı iletilen bir pul veya övücü hissi.
- [FONT:0]Steering tekerlek wobble:) Titreşim direksiyonda hissetti, sık sık ön rotor sorunları gösterir.
- [FONT=0]Deniz veya zemin titreşimi: [Döntgen:[Dönetici:0) Pulsation araç gövdesi aracılığıyla hissedilir ve bu da rotor problemlerine veya sürücü problemlerine işaret edebilir.
- [FONT:0) Hayır:[Dönem:[Dönemli bir taşlama, squeaking veya fren pedal baskı ile yapılan değişiklikleri ses.
- [FONT:0)Pulling:[Dönetici:[Dönetici: 0,3) Aracın frenleme sırasında bir tarafa kadar çekilmesi mümkündür.
Bu belirtilerin herhangi bir kombinasyonunu deneyimleseniz, daha fazla hasar önlemek ve güvenli sürüş sağlamak için en kısa sürede frenleme sistemini incelemek önerilir.
Fren Pulsasyon Sebepleri
Savaştan Sonra Çekildi
Fren pullarının en yaygın nedeni, rotor savaşını yapmaktır. Rotorlar savaşları aşırı ısıtılırken, tekrarlanan sert duraklar veya uzun bir frenleme ile aşağı bir mesafenin yerelleştirilmiş sıcak noktalarına neden olabilir, eğer lug’da bir değişiklik ortaya çıkabilirse, rotorlu bir kez daha, rotorlu toplantıya yol açar.
Uneven Fren Pad Giyim
Parasız olarak takan fren pedleri, rotor yüzeyindeki yanlış bir çöpçatan oluşturabilir. Bu eşitsiz aşınma, sıkı kaydırıcı, modüler veya sadece düşük kaliteli ped malzemeleriyle enfekte edilebilir.Bir pedin bir dengeye sahip olduğunda, frenleme güçleri dengesiz hale gelir ve sürücü bir titreşim hissedebilir. Benzer şekilde, ped sürtünme materyali yağ, yağ veya fren akışkanı ile enfekte olabilirse, yerelleştirilmiş glaningye katkıda bulunabilir.
Kaliper Sorunları
Hatay frenlemeleri başka bir ortak suçludur. Bir kalibrede sürekli temasta kalabiliyor veya bağlayıcılık, tertemiz pedlere eşitsiz baskı uygular ve ısı çekme işlemine yol açabilir.Eğer bir kalibrede kalıp sürekli temasta kalabiliyorsa, aşırı ısı ve olaylı rotorla savaşarak. Kaliper kaydırılır veya yağdırıcı veya yağdırıcı olmayan damlalar da bir tarafa yol açabilir.
Wheelbed Issues
Worn veya gevşek tekerlek yatakları taklit pulsasyonunu taklit edebilir. Başarısız bir yatak, tekerlek merkezi ve rotoru biraz boklamalarına izin verir, frenleme sırasında daha belirgin hale gelen bir titreşim yaratır.Bu özellikle yanıltıcı olabilir çünkü semptom tam olarak bir savaşlanmış rotor gibi hissettiriyor. Checking tekerlek taşıma oyunu, rotorları gereksiz yere değiştirmeden önce teşhisde önemli bir adımdır.
Lastik ve Suspension Bileşenler
Bazen fren pulları gibi hissettiğiniz şey aslında lastik veya süspansiyondan geliyor. Imbalanceli lastik, bent tekerlekler veya yıpranmış süspansiyon otobüsü bu olasılıkları yönetmek için gerekli olan vibrasyonları üretebilir.
Diagnose Fren Pulsation
Doğru şekilde frenleme pullarıasyonu, görsel denetim, yol testleri ve kesin ölçümleri birleştiren sistematik bir yaklaşım gerektirir. Bu adımları problemin kaynağını tanımlamak için izleyin:
Adım 1: Görsel Muayene
Aracı güvenle kaldırarak ve tekerlekleri kaldırın.Inspect, fren rotorları açık hasar belirtileri için, derin puanlama, mavi renklileştirme ( aşırı ısıyı gösterir), çatlaklar veya görünür savaş çıkarma işaretleri.Dörtüncü ve dış pedler arasındaki fark - sol ve sağ tekerlekler arasındaki fark, sert veya sollama sorunları işaret eder.
Adım 2: Test Drive
Aracı güvenli bir yolda alın ve bir dizi kontrollü duraklar yapın. Hız ve frenlemenin ne kadar hızlı gerçekleştiğine dikkat edin. Yüksek hızlarda başlar ve düşük hızlarda kaybolur mı?Sadece hafif frenleme veya aynı zamanda sert frenleme altında olur mu?
Adım 3: Rotor Runout
Kesin bir teşhis için, rotoru daha sonra çalıştırın bir arama göstergesi kullanarak ölçmeniz gerekir.Bu limiti veya süspansiyonun güvenli bir parçasına bağlı olarak, bağlantı noktası ile rotorlu bir tam devrime sahip olun ve toplam belirtilen runout. Fabrika özelliklerini genellikle 0.002 ila 0.005 inç (bu limit savaş veya sapmayı) gösterir.
Adım 4: Ek Bileşenler
Eğer runout spec içinde ise, problem başka bir yerde olabilir. Kontrol tekerlek dengesi ve lastik durumu.Kapa eklemleri için süspansiyon, çubuk uçları veya yıpranmış otobüsler için. Bir yol dengeleme makinesi, vitreat için lastik üniforma sorunlarını tespit edebilir. lug fındıkların doğru ve tekerleklerin monte edilmesi ve çatlakların temizlenmesini sağlamak için bir yol kuvveti temizlemek.
Fren sistemi tanıları hakkında daha ayrıntılı bir kılavuz için, bu kapsamlı kaynağa ESFLT:0)Car Care Council[DÜT:1) ortak fren sorunları ve denetim ipuçlarını kapsayan bir kılavuz.
Fren Sistemi Pulsasyonunu Analiz Etmek
Sebepleri doğru bir şekilde teşhis ettiğinizde, uygun onarım yapılabilir. Aşağıdaki çözümler fren pullarının en yaygın kaynaklarını ele alır.
Yeniden yükleme veya yeniden yükleme Rotorları
Rotor runout özellikleri aşıyorsa, iki seçeneğiniz vardır: yeniden sigortalı (dönüşüm) veya yedek. Resurface, rotorları düzlüğü ve paralelliği geri yüklemek için makineli ve otomatikleştirmeyi içerir.Bu, ancak rotorlar hala üretici ve #8217 içinde olup olmadığınızda, minimum kalınlık spesifikasyonu ve ısıtılmış olmayan, sertleştirilmiş veya çok ince olmalıdır.
Fren Pads'ı Yeniden Oluşturun
Rotorlar yeniden dirildi veya değiştirildiyse, yeni fren pedleri yükleme tarzınızı ve sessiz bir operasyon sunacaktır, yarı metalli pedler ağır kullanım için mükemmel ısı dağılımı sağlar.Spektif olarak şarj edilen bir rotorla uygun şekilde ayarlandığında, yüksek kaliteli pedleri şarj etmek için yeni rotorları transfer etmek için geri yüklemeniz için geri yükleme işlemine kadar bekleyin.
Kaliper Muayenesi ve Servis
Kaliperler yeniden inşa edilmeli veya değiştirilmesi gerekir. Kaliper kaydırakları temizlenmiş ve yüksek sıcaklık fren yağlarıyla donatılmalıdır. Kaliper pistonları ele alınırsa, bu da sıvı akışı ve neden kalibreyi kısıtlayabilmeli.
Proper installation and Tork
Incorrect installation, tekrarlanan fren pullarının öncü bir nedenidir. Yeni rotorlar monte edildiğinde, merkezin iyice temizleyip herhangi bir pas veya enkazı kaldırın.Eğer daha sonra pazarlama rotorları kullanarak, rotorun merkeze karşı yıkandığını kontrol edin.Bir yıldız deseninde cüzüğün yüksek çözünürlükte küçük bir miktarını kullanarak düzeltin (yüzeysel)
Yeni Frenler Içinde Bedding
Yeni rotorlar ve pedler kurduktan sonra, uygun bir mola prosedürü gerçekleştirmek önemlidir (ya dalmak). Bu işlem, rotor yüzeyinde bile bir ped malzemesi katmanı transfer eder, gelecekteki pulların riskini en aza indirir ve otomatik olarak azaltır. Tipik prosedür, 30-60 dan sonra tamamen bir duraklama olmadan orta-o-heavy duraklamaz.
Detaylı bir çağrı için, bu kaynağın GÜVENÜ'den bakınız:0) DurTech).
Fren Pulsasyonunu Önleme
Routine bakım ve dikkatli sürüş alışkanlıkları, frenleme olasılığını büyük ölçüde azaltabilir. İşte önemli önleyici önlemler:
- [Üye Olmayanlar İçindekiler: 0 ) Aşırı ısı frenleri:[Dönemli) Uzun eğimler, motoru frenleme kullanmak ve frenleri binmeden kaçınmak için geri dönüşümlü. frenler tekrarlanan sert duraklardan sonra serinlemek için izin verin.
- [FONT:0) Yüksek kaliteli parçalar kullanın: [Dönetici: [Dönetici:0] Ucuz rotorlar, arabanız için tasarlanmış OEM-kalite veya premium rotorlara yatırım yapmak daha yatkındır.
- [FONT:0)Yönerge fren denetimleri: [DÜT:1] Her lastik rotasyon veya petrol değişikliğinde, fren sistemi denetimli. ped aşınmasına, rotor koşuluna, kalibre işlemine ve fren sıvı koşuluna bakın.
- [FONT:0)Maintain uygun tekerlek tok: Herhangi bir tekerlek çıkarılmasından sonra, 50-100 milden sonra tekrarlanan fındıkları doğru bir şekilde toplan.
- [FONT:0]Flush sıvısı:[Dönetici:[Dönetici:0) Fren sıvısı zamanla nemi absorbe eder, kaynar kilit ve rotor bozulması riskini azaltır ve fren sıvısını üreticiye göre değiştirir. #8217; zamanlama.
- [FONT:0) Kontrol tekerleği ve süspansiyonu:) İyi durumda ayarlanmış ve süspansiyon bileşenleri tutmak, fren pulları gibi hissedebilecek ikincil titreşimleri önler.
Profesyonel olarak ne zaman görün
Bazı frenleme sorunları yetenekli bir DIY mechanic tarafından teşhis edilebilir ve sabitlenebilirken, profesyonel yardımın tavsiye edildiği durumlar vardır.Eğer fren sistemi tanısı ile rahat değilseniz, bir arama göstergesi veya tork wrench gibi uzman araçlardan yoksundur veya probleminiz onarımınızdan sonra devam ederse, kalifiye bir teknisyenin devralması gerekir. ek olarak, anti-lock fren sistemi (ABS) veya elektronik frenleme sistemi ile ilgili sorunlar (EBD), bu, gelişmiş tanı ekipman gerektirir. Fren çalışması güvenlik-kritik-yapıcıdırıcıdır.
Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç
Fren sistemi pulsasyon asla göz ardı edilmemelidir bir uyarı işaretidir. Sebep savaşılmış rotorlar, eşitsiz ped aşınması, kalibre sorunları veya faktörler kombinasyonu, teşhis durumu hakkında sistematik bir yaklaşım doğru bir ölçümle, denetim ve doğru onarım teknikleri ile, düzeltme, geri yükleme işlemi ortadan kaldırılabilir, düz, güvenli frenleme performansınız. Düzenli bakım ve kaliteli parçalar gelecekteki sorunlara karşı en iyi savunmanızdır.