Giriş: Modern Gökyüzünün Arka kemiği
Dikey ulaşım sistemleri – ilgili birimler, escalators ve ilgili teknolojiler – Burj Khalifa (828 metre, 163 kat) gibi bir binada, bu sistemlerin ikinci olarak, lobiden gelen seyahat zamanlarını onlarca veya hatta yüzlerce kat daha verimli bir şekilde genişletecektir.Bu akışları daha düşük ve karışık bölgeleri tanımlar, perakende ve transit alanlardan gelen yüksek hacimler ilerleyin.
Asansörlerin Tarihsel Evrimi
Eski Garantilerden Güvenlik Asansörine
dikey kaldırma kavramı eskidir. Yunan ve Roma inşaatçılar, New York Crystal Sarayı'nda güvenlik asansörünü gösterdiğinde, bu erken sistemler tehlikeliydi - eğer ip bozulduysa, yük başarısız oldu.Bu güvenlik özelliği, Elisha Otis'in güvenlik asansörünü gösterdiğinde 1852 yılında, ilk yolcu güvenliği asansörü New York'ta kuruldu.
Elektrikli Traction'ın Yükselişi
Erken asansörler hidrolik veya buharlıydı. Hidrolik asansörleri asansöre bağlı olarak çelik kabloları kullanan bir tekerlek kullandı.Karın ağırlığı ve yaklaşık 40-50'si için istenen yük, enerji tüketimini azalttı.1980'lerde, trafiğe hakim olan bir elektrikli motor, yüksek katlı binalara bağlı olarak çelik kablolar taşıdı.
Escalator: Sürekli Bir Hareketli Merdiven
Escalator daha sonra geldi. ilk hareket merdiveni 1859'da Nathan Ames tarafından patentlendi, ancak 1891'de Jesse Reno, Coney Island eğlence parkı için hareketli bir rampa tasarladı. Charles Seeberger, Otis Asansör Şirketi'nin tasarımını düzeltmesi için ortaktı ve ilk modern escalator 1900'de Paris Exposition'ta ortaya çıktı.
Uzun Binalarda Asansör türleri
Elektrikli Traction Asansörleri
Bunlar, göklerin iş akışlarıdır. Bir motor ve şanzıman (veya yüksek hız için dişlisiz) birden fazla çelik kabloyu hareket eden bir heave sürücü. Araba rayları artırmak için bir mil içinde kapasiteye ulaşır. Traction asansörleri herhangi bir yüksekliğe ulaşabilir ve orta ölçekli uygulamalara verimli olabilir.
Hidrolik Asansörleri
Hidrolik asansörleri bir pompa ve sıvı rezervuar tarafından yönlendirilen bir piston kullanır. onlar, piston uzunluğu ve baskı kısıtlamaları nedeniyle yaklaşık 6 hikaye ile sınırlıdır. Yüksek binalarda, bazen düşük katlı hizmet bölgeleri veya yük uygulamaları için kullanılırlar.
Machine-Oda-Less (MRL) Asansör
Son yıllarda MRL asansörlerinin yükselişini gördü. Motor ve kontrolörü, binaların içinde 20-30 hikayeye kadar monte edildi, soğutma gereksinimleri ve motor güç sınırları nedeniyle çok daha hızlı veya çok uzun bir süre için ihtiyaç duyduklarını ortaya koydu. MRL asansörleri genellikle kalıcı mıknatıs senkronizasyonunu kullanıyor.
Double-Decker ve Multi-Car Systems
Son derece uzun kulelerde yolcuyu en üst katlara, çift arabalı asansörler aynı anda iki seviyede yolcu taşır. daha düşük güverte garip zeminlere hizmet eder, üst güverte hatta zeminlere (veya tersine) örnekler Chicago ve Taipei 101 binasını içerir. Multi-car sistemleri, hala deneysel, doğrusal motorlar veya diğer teknolojiler kullanarak tek bir milde birden fazla bağımsız araba taşıyabilir, potansiyel olarak katlar veya gezi milis kapasiteleri.
Escalator: Tasarım, Kapasite ve Güvenlik
Mekanik İnşaat
Bir escalator, bir zincir sistemi tarafından yönlendirilen bir adımdan oluşur. Her adım, parçalara binen tekerleklere sahiptir, standart yüklemeler veya aşağı yukarı doğru adım olarak sabitlenirler.Elrail bazen yumuşak eğimlerle ayrı bir kauçuk kemer senkronize edilir. Modern escalators dayanıklı çelik, alüminyum ve yüksek güçlü polimerler - genellikle standart yüklemeler için 30 derece eğimli olarak eğimler için 30 derece eğimli.
Kapasite ve Akış
Escalatorlar, genişlik (tipik olarak 1.0 metreye kadar) ve hıza (0.5 ila 0.75 m /s) bağlı olarak saatte 4.000 ila 10.000 kişi taşıyabilirler. yoğun transit merkezlerde, çok sayıda escalatörler zirve kalabalığın üstesinden gelmek için paralel olarak yerleştirilir.
Güvenlik Özellikleri
Escalator güvenliği dramatik bir şekilde gelişmiştir. Sensörler eksik adımları tespit eder, ters yönde veya aşırı hızlanır ve acil durum durakları girişte engeller ve çıkışta nesneleri (veya parmaklar) yakalanmasını engeller. Braking sistemleri zorunlu olmasına rağmen, kazalar hala meydana gelir (örneğin, ağır kullanım nedeniyle).
Uzun Binalar için Tasarım
Kapasite ve Trafik Analizi
dikey ulaşım trafik tahmin etmeye başlar. Mühendisler beklenen yolcu popülasyonunu, zemin kullanımlarını (otur, konut, otel) ve zirve trafik dönemlerini (satış, öğle yemeği, akşam kalkışını) kullanarak, ortalama bekleme süresini 30 saniye ve ortalama seyahat süresi makul bir şekilde tamamlamak için.
Zoning ve Sky Lobbies
Uzun binalar dikey bölgelere bölünmüş durumda. Bir gökyüzünde lobi, diyor, 40 kat daha düşük zeminleri atlayan ekspres asansörlerden yolcu alıyor. daha sonra üst bölgeye hizmet edecek yerel servislere transfer oluyor.Bu, gerekli millerin sayısını azaltır çünkü ekspres arabalar daha küçük ve daha hızlı kullanılabilir.The Burj Khalifa Tower'ın üç. Escalatorları genellikle farklı bölgeleri birbirine bağlı olarak üst bölgeye transfer ediyor.
Hedef Kontrol Sistemleri
Geleneksel asansörler bir salon çağrı düğmesine yukarı / aşağı. İçeride, yolcuların varış zeminine basın.Ayrıca akıllı sevk, yolcuların lobideki bir klavyeye girişleri, yolcuların belirli bir arabaya göre entegre edilmesi ve bunları yapması.Bu, geleneksel sistemlerdeki araç sayısını %20-30 azaltır.
Accessability and Universal Design
Kod gereksinimleri (örneğin, ABD'de ADA, asansörlerin tekerlekli sandalyelere, geniş kapılara, tactile zemin göstergelerine, audible sinyallerine ve düşük seviyeli kontrollere sahip kişilerin genellikle tekerlekli sandalyeleri veya görsel bozulmaları kullandığına göre erişilebilir değildir; böylece asansör her bir eğim bankasına yakın olmalıdır.
Yapısal ve Core Design
Asansör milleri ve makine odaları yapısal yükler getiriyor. Yüksek binanın çekirdeği genellikle tüm dikey ulaşım, stairwells ve mekanik yükselişçiler içerir. Merkezi bir çekirdekte asansörler stabilite sağlar ve zemin plan tıkanıklıkları azaltır. Ancak, bazı tasarımları, binadaki doğal asansörler dramatik bir görünüm sunar, ancak ek rüzgar ve termal hareket meydan okumalarını sunar.
Enerji Verimliliği ve Sürdürülebilirlik
Rejeneratif Drives
Modern traksiyon asansörleri, enerjiyi yenidenjeneratif frenleme yoluyla kurtarabilir. Ağır yüklü bir araba geri döndüğünde (veya hafif olarak yüklü bir araba yükseldi), motor bir jeneratör olarak çalışır, bina ızgarasına geri besleme gücü verir. Bu, enerji tüketimini 25-40% olarak verimli aydınlatma ve HVAC olmayan binalarla karşılaştırabilir.
Standby Modes and Idle Management
Escalatorlar ve asansörler, kullanım sırasında düşük güç modlarına girmeye programlanabilirler. Escalatorlar, bir yolcu yaklaşımları olduğunda yeniden başlatmaya veya tamamen durdurmaya yardımcı olabilir. Asansörler, verimli motorlarla birlikte araba aydınlatma ve havalandırmayı kapatabilir (örneğin, MRL birimlerinde PMSM), bu önlemler binanın genel karbon ayak izini azaltmaya katkıda bulunabilir.
Malzeme ve Bakım
Dayanıklı malzemeler ekipman ömrünü uzatıyor ve atıkları azaltır. Arabalarda LED aydınlatma ve koridorlarda aydınlatmayı kullanarak enerji azaltmaktadır. Durum tabanlı izleme (vibrasyon sensörleri, petrol analizi) tahmin edilebilir bakım sağlar ve bileşen ömrünü en aza indirir. Bazı üreticiler artık yaşam döngüsü değerlendirmelerini en sürdürülebilir dikey ulaşım çözümü tercih eder.
Dikey Ulaşımdaki Future Trends in Higher Future Trends in Higher Transportation
Yüksek Hızlı ve Ultra-High-Speed Asansörler
Şu anki hızlı asansörler yaklaşık 20 m /s (72 km/h) Bir sonraki sınır daha yüksek hızlı, 30 m / veya daha fazla sayıdaki hedefle, kulak rahatsızlıklarını azaltmak için gelişmiş aerodinamik gerektirir.SessenKrupp MULTI sistemi (gelişkinliği yerine karbon fiber kablolar) ağırlık azaltır ve tek bir artış sağlar.
Akıllı Kontrol Sistemleri ve Entegrasyon
Yapay zeka ve IoT sensörleri asansör ve escalator yönetimi dönüştürür. Tahmin edici algoritmaların trafik modellerini öğrenir ve gerçek zamanlı olarak yüklemelerini sağlar. Bina erişim sistemleri ile entegrasyon, bir kişinin lobiden yürürken bir asansör çağırabilir. Acil durumlarda asansörler yolcuları tahliye etmek veya itfaiyeci hizmeti güvenilir bir şekilde sağlayabilir.
Kişiselleştirilmiş Transit Pods ve AUTOs
Binalar için kişisel hızlı geçiş (PRT) gibi kavramlar, hem dikey hem de yatay olarak seyahat eden küçük, özerk taksiler önerebilir. Fikir: Hiçbir bekleme, hiçbir paylaşım, ofisinize doğrudan rota veya dairenize. Hala deneysel olsa da, büyük kompleksleri devrimleştirebilir.
Aşırı Yüksekliklerde Dikey Ulaşım
mimarlar megatall binalarını 1000 metreden fazla teklif ettiklerinde (örneğin, Jeddah Kulesi, 1,008 metrede planlanan), dikey ulaşım bu rüyaları mümkün kılmak için birçok yeni zorlukla karşı karşıya kalır.
Escalator Innovations
Escalatorlar da daireyi geliştiriyorlar ve eğriler eğimli insanlar uzun, kademeli tırmanmalar (örneğin, Las Vegas'ta bir tane), yüksek binalarda elektrik üretenler genellikle daha düşük zeminlerle sınırlı, ancak bazı tasarımları bazı eğimli insanlar uzun, kademeli tırmanmalar (örneğin Hong Kong'un Hills'te).
Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç
Dikey ulaşım sistemleri, buhar destekli hoistsden akıllı, rejeneratif makinelere uzun bir yol geldi.Onlar artık bina tasarımından sonra değil, inşaatın yüksekliğini, enerji performansını ve yolcu deneyimini etkileyen stratejik öğelerdir. Önümüzdeki on yıllar boyunca daha hızlı, daha verimli ve daha sürdürülebilir sistemler, malzemelerle, dijital kontroller ve uzun süre boyunca kesintisiz talepler, mühendisler için ve bina sahipleri bu sistemleri tasarımda erken entegre etmek için işbirliği yapmalılar.