Yüksek kaldırma cihazların evrimi –özellikle de fısıttılar – havacılık mühendisliğindeki en belirgin hikayelerden biri.Dünya Savaşı II'ndaki en erken askeri uygulamalardan bu yana, fıtrat sistemleri ve verimliliği yeniden tanımlamak için vaat eden basit panellerden dönüştürüldü.

Flap Technologies II. Dünya Savaşı sırasında II.

Dünya Savaşı'nın acil operasyonel talepleri, uçak tasarımında hızlı bir yenilik bıraktı. Daha kısa taksi ve iniş mesafelere sert, makyaj havalarıtripsleri kanat kamber'i artırabilir temel fütüre türlerini benimsemeye başladı ve bazı durumlarda, kanat alanı.

Plain ve bölünmüş fıstıklar

En basit yüksek asansör cihazı, [[Dörtücükler:0) Açık uç[Dönetici:0) Aslında, üst yüzeydeki kanatların aşağı doğru dönen arkası, düz fıstıklı, daha iyi bir şekilde sürüklenme açısına sahip olmak için eğimli bir şekilde çalışır.TheFLT:2|tsplit f) – sadece üst yüzeydeki kanatların yüzeyinin yüzeyinin yüzeyinin daha düşük olmasına rağmen - daha iyi bir şekilde kaldırılmış-daha iyi bir şekilde kaldırılmış-verilmiş bir değişim ile birlikte, daha az sayıdaki değişim-kırıklama şekline rağmen, süper Spitmarine dövüşçüler ve bombalayıcılar arasında yaygın olarak kullanılır.

Fowler F: Bir savaş zamanı atılımı

Savaşın sonunda, daha verimli bir konsept ortaya çıktı: bu iki kanat cam ve kanat alanı.Fowler f.Soğuk veya bölmek, bir Fowler fıstı sadece doğru değil, aynı zamanda bu uçakta da arkaya doğru döner, hem kanat cam hem de kanat alanı yükseltilir.Bu iki hareket, jeter ve kanat havalimanları standart olarak çalıştıracak kadar mütevazi bir artışla önemli bir artış sağlayacaktır.

PostWar Advances: From Piston to Jet Power

1945'ten sonra jet uçakları geçiş daha yüksek kanat yüklemelerini ve daha yüksek yaklaşım hızlarını getirdi. Güvenli düşük hızlı kullanım sağlamak için mühendisler, bir sürpriz tezgahı tetiklemeden asansör katsayıları üretebilecek çırpıda ihtiyaç duyuyordu.

Sloted fs and leading-edge devices

Flo'nun izdüşü ve fıtratın arka kenarı arasında bir boşluk bırakarak, kanatın önde gelen kenarını ve yüksek basınçlı havayı alttan üst yüzeyin üzerinde yönetti ve [Döntilmiş sınır tabaka ayrımını bıraktılar) Bu reaktif sınır tabakalarının yüksek çözünürlükte artış gösterdi.

Bu savaş sonrası gelişmeler, NASA'nın Langley Araştırma Merkezi gibi tesislerde sistematik rüzgar destekli testlerden elde edilen aerodinamik anlayışlar önemliydi. NASA'nın 03.Aerodinamik araştırma[tr:0)

Daha büyük kanatlar için çok fazla uygulama

Uçaklar 1960'larda ve 1970'lerde daha büyük ve daha ağırlaştıkça, her bir tek kullanımlık çırpıcıyı iki katına çıkararak, üç kat daha fazla dışlayıcı konfigürasyonlar tarafından değiştirildi.TheurFLT:0) çifte-slotted f, Boeing 747'de kullanılan, her bir çok uygulama sistemini daha da ağır ve mekanik olarak kaldırmaya izin verebilir.

Modern Flap Sistemleri: Hassasiyet ve Bütünleşme

Bugünün ticari uçakları dijital uçuş bilgisayarları tarafından tam olarak kontrol edilen son derece entegre edilmiş fütürü sistemleri kullanmaktadır. manuel kabloların çağı ve çekmeler uçuş zarfı boyunca en iyi şekilde uçuş işlemine yol açtı.

Flyby-wire ve tümeviasyon yükleyin

Modern fütürücüler kapsamlı bir uçuş kontrol sisteminin parçasıdır. Bir Airbus A380 veya Boeing 787 üzerinde, fütürücüler elektronik olarak senkronize edilirler.Eğer bir asimmetri meydana gelirse, uçuş kontrol bilgisayarları otomatik olarak uzatılabilir veya uzatma işlemi başarısız olur.Ayrıca, fütürü 1940'larda aktif olarak düşünülemez.

Boeing'in US $ 0:0)787 Dreamliner[[Dönetici: 0 3), örneğin, modern optimizasyonun bazen en yüksek asansöre sahip basit bir tek ayaklı fıstık tasarımı kullanır.

Malzemeler ve üretim

Kompozit malzemeler aynı zamanda fısıldıtma inşaatını değiştirdi.Bir zamanlar fıstık veya çelik, karbon-fiber kompozitleri şimdi hükmeddi.Bu malzemeler yüksek güç ağırlığı oranları sunar ve etkili multi-element tasarımları için gerekli karmaşık bir şekil haline gelebilir.

Geleceğin: Adaptif ve Morphing Flaps

Bir sonraki nesil fısıtları, bugünün lehine ayrı ayrı ayrı, mekanik olarak hareket eden panelleri ortadan kaldırmak için merkezileştirilmiştir:0)a Adaptasyon yapıları), şeklini sürekli değiştirebilir. Hedef, kamerayı değiştiren, bükme ve uçuş koşullarına yanıt olarak, kuşun kanatları gibi.

Morphing kanat kavramları

NASA'nın Adaptive Compliant Trailing Edge (ACTE) ve Avrupa SARISTU projesi dahil olmak üzere birkaç program, akıllı malzemeleri kullanan esnek iz-örneğin, geleneksel alaşımlar veya pastazoelektrik hareketleri ile karşılaştırıldığında yakıt tüketiminde 12 azalma elde etti - bu morfing çırpıcıları hala yüksek asansör ve iniş için yüksek asansörde yüklenebilirken sürüklenebilir.

Akıllı malzemeler ve hareket

Şekilmemory alaşımları ısıtıldığında şekil değiştirebilir, hafif, sağlam bir alternatif hidrolik veya elektrikli motorlara da sunabilir. Aynı şekilde, 03:0)Seçki polimerler[DLR (Alman Havacılık Merkezi)[DLR)[DLR)[DLR)[DLR)[DLR (Almanca-yaşlı-devlet)[Dönemli)[DLR)[DLR)[DLR)[DLR)[DLR (Alman Havacılık Merkezi)[DDDLR)[DLR)[DLR)[DDLR)

Çevre ve ekonomik etkiler

Geleceğin fısıt teknolojileri, havacılık endüstrisinin CO2 emisyonlarını azaltma taahhüdü tarafından yönlendirilecektir. Küresel filodaki aerodinamik verimlilik 2050 yılına kadar karbonatsız büyüme hedefine ulaşabilecektir, ancak sürdürülebilir havacılık için milyonlarca metrik ton tasarruf edilebilir.

Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç

Dünya Savaşı II savaşçılarının üç kata kadar uçarak uçları ve ortaya çıkan morfiyon kanatlarını, uçağın elde edebileceği her nesilin, sürüklenme ve kontrolde ilerlemeleri sürekli olarak zorladı.Asav'nın başlangıç noktası[değiştir | kaynağı değiştir]