Uçak çırpıları, uçuşun en kritik iki aşaması boyunca temel olarak bir uçaktaki aerodinamik davranışın en talep edilen iki aşamasındadır: · camın camını artırmak, bir tür saldırının etkili bir açısını sağlamak için modern havacılıkta ve daha yüksek bir uçuşta hızlara sahip olmak için, daha yüksek hızlarda ve daha yüksek bir uçuşta hızlarda daha yüksek hızlarda bir uçak oluşturmak için bir güvenlik ve verimlilik gereksinimidir.
Flaps Nedir?
Flaps, bir uçağın kanatını takip eden yüksek asansör cihazlardır, genellikle fuselage ve aileronları arasında değişir.Onlar pilot veya otomatik bir uçuş kontrol sistemi onları aşağı ve bazı tasarımları genişletebilir, arka planlarında, iki birincil şekilde kanat geometrisini değiştirirler: üst ve daha düşük yüzeylerde (üst ve daha düşük yüzeylerde) ve kanattaki hızları arttırırlar.
Vücutların fiziksel yapısı önemli aerodinamik yüklere dayanabilmek için tasarlanmıştır. Modern fiyonlar genellikle hafif alüminyum alaşımlardan veya kompozitlerden yapılır, iç kaburga çerçeveleriyle ve kanatlara birden çok menajer veya parçalar yoluyla bağlanır ve elektrik, hidrolik veya mekanik sistemler tarafından hareket edilir.
Flaps, önde gelen slats veya Krueger çırpıcılar gibi diğer yüksek asansör cihazlarından farklıdır, bu da öncü kenardaki akış ayrımını geciktirerek asansörü hızlandırmaktadır. Ancak, birçok modern uçak her iki izci-st çırpıcı ve önde gelen cihazlara güvenli düşük hızlı uçuş için ihtiyaç duyulmaktadır.
Flaps Takeoff sırasında Nasıl Çalışıyor
Çeken, uçağın statik, zemine geçiş yapması gereken bir aşamadır (taraflı hava aracına bağlı olarak, 15°'ye kadar) Bu, uçağın gerekli hızları azaltmak için gerekli olan ve böylece kısa vadede, yüksek çözünürlükte havalimanları uzatarak, hava yoğunlukta veya hava yoğunlukta olduğu hava yoğunlukta yüksek hava yoğunlukta olan hava yoğunlukta yüksek hava azaltımı sağlar.
Ancak, fsiyonlar da ek bir sürüklenme oluşturur. Pilotlar asansörün faydasını sürüklemelidir.For takeoff, bir kısmi makyaj ayarı, Boeing 737 sırasında asansörün en iyi şekilde kullanılmasını sağlayan, birden fazla pakt ayarlandığında, artış kazanılabilir veya 10, 15, 20, 25) en iyi şekilde uçuşa dayalı olarak en iyi şekilde ayarlandığında, en iyi şekilde hava durumu seçmenize izin verir.
Hava yoluyla hava yoluyla ve güvenli bir tırmanma hızına hızlandığında, fsiyonlar hızla geri dönüyor ve uçağın durgun hızdaki en az 400 feet yüksekliğe ulaşmasından sonra (AGL), fsiyonlar, hızlarda “up” pozisyonuna geri dönüyor.Bu, uçağın düşmesini ve uçağın durgun bir şekilde azaltılmasını engelliyor. Modern uçuş yönetimi sistemlerinin sık sık sık sık sık sık sık sık sık bu geri çekilmesi ve verimliliği artırmak için bu geri çekilme programını değiştiriyor.
Flaps Landing sırasında Nasıl Yardımcı Oldu
Arazileme muhtemelen uçuşun en zorlu aşamasıdır, hız, iniş açısının kesin kontrolünü gerektirir ve Boeing 747 gibi bazı uçaklarda bile önemli bir rol oynar. Bu yüksek dağıtımda hız artışı sağlamak için her iki yönde de dramatik bir artış yaratır.
Asansör tezgah hızının daha düşük olduğunu, pilota yaklaşım sırasında bunun üzerinde rahat bir marj veriyor. Bu marj güvenlik için kritik, özellikle uçak uçarak rüzgarı hear, türbüslele karşılaşır veya bir sürüngende motoru devam etmesini sağlar.Bu arada, uçaktan sert bir şekilde inmek için (tipik olarak 3° araç yaklaşımlarda) sert bir şekilde durmaksızın, sabit bir şekilde sabit bir şekilde sabit bir şekilde sabitlenebilir ve sessizliğe kadar.
İndüksiyon sırasında Flap dağıtım dikkatlice koreografalı bir dizidir. Tipik olarak, pilot, kanat uçları genişletmeden önce, uçuştaki frenlemeden sonra, pilotun doğruyu kesme veya kullanmasını gerektirir.
Flaps türleri
Tüm fısıtlar eşit olarak yaratılmıyor. On yıldan fazla havacılık gelişimi, mühendisler birkaç fıstık tasarım tasarladılar, her biri farklı aerodinamik özellikleri, karmaşıklık ve uygulamalar. Bu türler neden bir uçak başka bir özel fıstık sistemi kullandığını açıklamaya yardımcı oluyor.
Otur
En basit tip, düz fısıtlar doğrudan izden ve aşağı doğru dönerken, kamerayı arttırırlar, maksimum asansör katlarını yükselterler. Plain fıstıklar genellikle basit, hafif ve Cessna 172 gibi hafif genel bir havalesi ile bağlantılıdırlar. Ancak, asansör augmentasyon daha karmaşık tasarımlarla kıyasla sınırlıdır ve genellikle orta açılarda nispeten büyük bir artışlar sunarlar.
Sloted Flaps
Slotlu fiyonlar, fıstık ve kanat arasındaki bir boşluk içerir. Üst katta, bu slottan daha küçük bir asansör katsayısı ve üst düzeyde fıstıklı kanatlar, bölgesel havayolu şirketleri ve birçok askeri uçak.Tek ayaklı tasarımları, daha fazla düz ekranlarda daha yüksek bir asansör katsayısı var.
Fowler Flaps
Fowler 777 fsiyonları yüksek performanslı bir teknolojide büyük bir ilerlemedir. Hem aşağı hem de arkalarda, sadece kamera değil, aynı zamanda toplam kanat alanı da yüksek performanslı bir artış olmadan, Fowler'i büyük taşıma uçakları için son derece verimli hale getirirler.The famous Fowler[değiştir | kaynağı değiştir]Fowler için en yüksek çözünürlükte üç kat daha fazla frenleme cihazı kullanır.
Bölün Flaps
Split fısıtları, üst yüzeyin değişmediği zaman kanatın alt tarafında bir panelden oluşur. Bu, ılımlı bir asansör artışıyla çok yüksek bir sürüklenme artışı yaratır. Split fıstıkları, Douglas DC-3 ve erken jetler gibi eski uçaklarda yaygındır, çünkü bölmenin arkasındaki akıştan daha iyi bir şekilde ayrılmaları basitti.
Krueger Flaps ve Diğer Lider-Edge Cihazları
Bittileri izlemiyorken, Krueger çırpıcıları, Krueger yüksek asansör cihazları olarak konuşmaya değer.Suçta öne çıkan kenardan (tavaşın yüksek tavan dağıtımlarında akışları önlemek için) Krueger çırpıcılarını kullanıyor.
Flaps'ın Flight Safety'de Önemi
Flos'un doğru kullanımı sadece performans meselesi değildir - bu da uçuş güvenliğinin bir temel taşıdır. Improper fütürü birçok kaza ve olayda katkıda bulunan faktör olmuştur. Sonuçlar aşırı yükten uzaktır (sonuçta koşmak için önde gelen) düşük yükseklikte kontrol kaybı ve iniş sırasında.
Flap Asymmetri ve Mal işlevleri
Uçaklar asimetrik bir fıstık dağıtımını tespit etmek ve önlemek için sistemlerle donatılmıştır - bir taraf, diğer taraftan mekanik bağlantıları veya tork tüplerini senkronize etmek için kullanmak suretiyle otomatik olarak devre dışı bırakmaktır.
Hız Sınırları
Her fıtra maksimum hız sınırı vardır (V)FE[DÜDÜDÜDÜDÜDÜ) çünkü hız, fıtrat yapısını veya eklerini zarar veren aerodinamik yüklere neden olabilir. Hızlı denetim ve onarım gerektiren ciddi olaylardır. Pilotlar bu sınırları gözlemlemeye ve yüksek hızlarda hızlı geri çekilmeye eğitilmiştir, bu da kanatları geri çekmesine neden olabilir.
Takma Uyarıları
Çoğu ticari uçak uçuş ekibini uyarmak için uyarılar alıyor, örneğin, pilot bir pilot yanlışlıkla çekme pozisyonuna uçacak şekilde, uyarı işareti veya ses uyarıları, sert dağıtımını engellediyse, ancak uçaktaki patlamayı engelleyen bir kazaya yol açabilirdi.
Arazi Performansı ve Belirsiz Yaklaşımlar
Bir stabiliz edilmiş yaklaşımın bir parçası olarak, uçak iniş yapılandırmasında olmalıdır - fıstık ve iniş dişlisi uzatılır - tanımlanabilir bir yüksekliğe (tipik olarak 1000 feet IMC'de bir GL, VMC'de 500 feet) uygun olmayan bir yaklaşım, yanlış uç ayarların yol açtığı için, kritik bir pilot beceridir.
Gelişmiş Flap Sistemleri ve Future Trendleri
Flap teknolojisi evrim geçirmeye devam ediyor. Modern uçak genellikle hava hızı, ağırlık ve uçuş aşamasına dayanan otomatik çırpıcıyı kullanıyor ve uçuş aşaması, uçuş yönetimi bilgisayarlarından gelen girişleri kullanarak. Örneğin, Airbus A380, uçak ağırlığına dayanan ve iniş çırpıcı bir otomatik çırpıcı sistemi kullanıyor, fıçı pozisyonu ve uçuş aşamasını ilk seçimin ötesine alıyor.
Başka bir yenilik, tüm uçuş boyunca en iyi asansör-drag oranını korumak için uçuşta sürekli olarak ayarlanabilir, zarf ve iniş sırasında değil, NASA tarafından araştırılır ve diğer uçaklar için esnek veya morflama kanatlarını kullanan uçaklar için sürekli olarak ayarlanabilir.
Kısa çekme ve iniş (STOL) uçakları alanında, C-17 Globemaster III gibi özel fıtratlar (kırık havalar akışları enerjik için üst düzeye kadar yönlendirilebilir) çok kısa vadeden itibaren operasyonlar elde edebilir.
Önümüzdeki, kanat yapılarına araştırma, gelecekteki uçak verimliliğini ve güvenliğini artırmak için geleneksel ayrık uç yüzeyleri yerine getirebilir. Bunlar sürüklenebilir boşlukları ortadan kaldırır ve herhangi bir uçuş koşulu için kanat havafoilinin kesin bir şekilde şekillendirilmesine izin verir.
Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç
Flaps, bir Boeing 787'nin temel meydan okuması için zarif ve basit bir çözümdür: tüm uzunlukların tükenmesine ve kontrol altına alınmasına yetecek kadar asansör üreterek, bir Cessna 152'den havacılık güvenliğine kadar, katı prosedürlere ve kırmızıya sahip sistemlere doğru hareket etmelerini sağlar.Bu cihazlar, otomatik ve otomatik olarak tasarlanmış bir şekilde, soğuk bir kanat tasarımın temel taşları altında, daha fazla performansa devam eder.
Daha fazla okuma için, [[Dönetici:0)FAA Hava Uçak Uçan El Kitabı[Dönetici:2) FİLMİN AÇEŞE FİLMİN AŞEŞEŞEŞE FİLMİNCİ (DÜŞÜN) ve FİLMİNANSAL A.Ş.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S.S