Giriş Giriş Giriş

Daha sonra kontrol - bir uçak basma yeteneği - üç temel uçuştan biri, hareketlerin sol veya sağın yanı sıra, her kanatın yolunda en iyi ve tehlikeli bir yüzey haline getirebilme yeteneği, bu meydan okumayı neredeyse hemen sonra mümkün kıldı.

Ailerons'un Kökenleri

Ayaklanmaya adanmış ayrı bir kontrol yüzeyi kavramı tam olarak ortaya çıkmadı. Daha önce yöntemlerden evrimleşmişti, en ünlüsü kanat savaşını yaptı.The Wright brother's 1903 Flyer, uçakların gücünü ve hızını sınırlandırmak için kanatlar kullandı. daha sert, daha sonra havacılıkta hükmedecek olan kanat tasarımlarına kolayca adapte olamazdı.

Erken Teorik Vakıflar

Wrights'tan uzun bir süre önce, mucitler bir kanat çırpı fikrini kabul etmişti.1967 yılında İngiliz mühendisi Matthew P. W. Boulton, bir "parçalışlı bir fıtratı ile" kontrol etmek için tasarlanmış bir patent aldı. Ancak, pratik uçak zamanında var olmadığını ve Boulton'un konsepti teorik olarak kabul edildi.

Aileron Development öncüleri

Kanat savaşlarından aileronlara geçiş hızla ilk on yıl boyunca güçlendi. İki anahtar rakam - Fransa ve Glenn Curtiss'te Fransa ve Glenn Curtiss'de Robert Esnault-Pelterie - aile kurucularının ve geliştiricileri olarak anlayın.

Robert Esnault-Pelterie

Esnault-Pelterie, Fransız uçak tasarımcısı, 1906 yılında ilk gliderini inşa etti ve 1906 yılında ilk güçlenmiş uçaklarını hızla kanat savaşlarıyla ezdi, sadece bir gelişme bulmak için yapısal olarak zayıf ve zorlardı; Wrights yöntemiyle ailer bir çıkış yaptı - küçük, yumuşak kanat geçiş kenarlarında paneller açtı ve bağımsız olarak Nazik uçaklarını kopardı.

Glenn Curtis

Atlantik'te Glenn Curtiss, farklı bir şekilde daha sonra kontrolle deneyiyordu. 1908 Haziran Bug, Amerikan kupası için tasarlanmış bir biplane, popüler Curtiss Model D. Onun uçaklarının yaygın olarak satılan ve uçuş eğitimi için kullanılan küçük bir çırpıcıya taşındı, aynı prensipte çalıştı ama Curtiss tarafından yasal bir çatışma sırasında daha sonra tüm bir çatışmaya son verdi.

Diğer Erken Contributors

Esnault-Pelterie ve Curtiss en ünlü, birkaç diğer aviator aileye gelişme katkıda bulundu. Henri Farman, Fransız aviator, 1900 yılında Farman III biplanetleri, geri dönüş sırasında roll yanıtını artırmak için bir araya geldi. Alberto Santos-Dumont, Demoiselle monoplanet üzerinde küçük yüzeylere sahip deneyler yaptı. İngiliz Kraliyet Uçak Fabrikası ayrıca erken askeri uçaklar için aileronları geliştirdi.

Aileron vs. Wing Warping Debate

Neden aileronları sonunda kazanamadı? Tartışma tamamen teknik değildi; patentler, ulusal gurur ve uçak performansı içeriyordu.Aktif savaşlama bir avantaja sahipti: dışsal kimlikleri eklemeden önce kanat yapısına sorunsuz bir şekilde entegre edilebilirdi ve kanat hızları arttı ve daha sert hale geldi, savaşping daha da pratik hale geldi - aksine, sınırlı yapısal verimlilik. Ailerons, aksine, kanatlı bir şekilde, kanat yapısını uzlaşmaz hale getirmemiş güçlü paneller.

Wrights ve Curtiss arasındaki yasal savaş, Wrights'ın geniş patentini herhangi bir şekilde bocalama veya bıçaklama anlamına ile genişletmiş. Mahkeme başlangıçta Wrights'ın tekelini korudu, ancak ABD hükümetinin bir patent havuzu oluşturması, köşelileri özgürce kullanmalarına izin verdi.

Aileron Design

Bir zamanlar aileronları norm haline geldi, mühendisler şeklini, yerleştirmelerini ve mekanizmalarını geliştirmeye devam etti. 1920'lerde ve 1930larda iki önemli yenilik ortaya çıktı: Frise ailerons ve diferansiyel ailerons.

Frise Familyrons

İngiliz mühendisi Leslie G. Frise tarafından 1930'ların başlarında, Frise ailesi, Supermarine Spit dahil birçok uçakta popüler hale geldi ve bugün bazı ışık uçaklarında hala kullanılıyor.

Diril Aile

Diferansiyel aileronlar aşağıdan daha fazla mesafeye doğru hareket eder. Çünkü aşağı hareket eden aileron daha fazla sürükler, seyahatini kısıtlar. Bu basit mekanik hile 1930larda yaygın olarak kabul edildi ve modern genel havacılık uçaklarda yaygın olarak kabul edildi.

Uçak Tasarımı ve Güvenliği Üzerine Etkisi

Aileronlarının kabul edilmesi birkaç şekilde uçak tasarımına izin verdi. Birincisi, daha yüksek kanat yüklemelerine ve daha güçlü yapılara izin verdi. Kanatlar artık savaş için esnek olması gerekiyordu; metalden inşa edilebilir ve sabit bankaya yol açabilir, daha hızlı, daha ağır uçaklara yol açtı.

Bugün, aileronları kritik bir uçuş kontrolü olarak kalıyor, genellikle gelişmiş tasarımlarda spoiler veya fütürücülerle entegre ediliyor. Onların tarihi basit bir fıstık - deneme ve hata yoluyla bir avuç kararlı öncü tarafından gelişmiştir - tüm bir endüstriyi dönüştürmüş durumda.[Döneticiler, ek olarak patent hesaplarını yayınlar:0)NASA Armstrong Flight Research Center

Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç

Aileron'un tarihi, gerekli olan artış hikayesidir. Wrights'ın kırılgan kanat savaş kablolarından sadece bir cihaz icat etmek için değil, daha sonra kontrol, ve her bankalı için temel ortaya koydu -Esnault-Pelterie, Curtiss, Farman ve diğerleri - bu uçakla ilgili sadece küçük bir uçakla devam etmek için değil, küçük uçuşların ilk kez doğrudan doğruya doğru yola çıktı.