Motor başlangıç güvenilirliği, otomotiv, havacılık, deniz ve endüstriyel sektörlerde operasyonel verimlilik temelleridir. İç yanma motorları sağlam performans için mühendisi iken kritik başlangıç aşamasındaki davranışları sadece akademik değildir; ranking sırasında mevcut olan atmosfer koşulları, uygun başlangıç yardımları ve atmosferik değişkenleri seçmek - yakıt atomizasyonunu tahmin etmek, yağdırma, yağlayıcılığı, pil performansı ve yanma stabiliteleri.

Bu makale, atmosferik koşulların motor başlangıç dinamiklerini nasıl etkilediğine dair ayrıntılı bir inceleme sağlar, her senaryo için gerekli olan özel procedural adaptasyonlar ve mühendislik çözümleri - hem mekanik hem de elektronik - çevresel zorlukları azaltın.Sistemli bir yaklaşım benimsemeye, operatörler soğukta en aza indirmek için her koşulda ilk kez emisyonları azaltabilir.

Motor Başlangıç-up Etkileyen Temel Atmospheric Factors

Üç temel atmosferik parametre – sıcaklık, nem ve hava basıncı – motor yakıt sistemi ile ilgili olarak, ateşleme sistemi ve karmaşık şekillerdeki devreleri değiştirir.Her faktör yanmaya dahil edilen sıvıların ve gazların fiziksel özelliklerini değiştirir, başlangıç protokolünden gelen cevapları talep eder.

Ambient Sıcaklık

Sıcaklık en etkili tek değişkendir. Düşük Ortam Sıcaklıklarında - oda sıcaklığıyla kıyasla 0 °C (32 °F) - dizel motor yağı viskous olur, dizel yakıtın ısıtılması sırasında, mevcut ısıyı azaltın, yeterince ısı veya ışıltılı fişler olmadan, soğuk yakıtın mamülememesinden daha yüksektir.

Tersine, yüksek çevre sıcaklıkları - 40 °C (104 °F) - yakıt hatlarında erken buharlaşmaya neden olur, ancak özellikle de demiryolu yakıtı nedeniyle buharlı motorlarda ve bazı mekanik yakıt-injeksiyon sistemlerinde sorun yaşıyor.

Soğuk Başlangıç Challenges in Detaylı

  • [FONT:0]Lubricant kalınlaştırma: Multigrad yağları yardımcı olur, ancak aşırı soğukta sentetik yağlar pompalanma direncini arttırır. Motorlar, ilk saniyeler boyunca takmak için ön-oiler veya blok ısıtıcıya ihtiyaç duyabilir.
  • [FONT=0]Fuel atomizasyon: [Döntgen: [Döntgen yakıt, atomizasyona karşı direnen daha büyük damlacıklara karşı, hava ile iyi karıştırmayan ateş veya eksik yanmaya neden olabilir, artan hidrokarbon emisyonları.
  • [FONT:0)Battery kapasite:[Dönetici: 0,3) Lead-acid aküler 25 °C (77 °F) altında derece yüksek başlangıçlı motor yükü ile kalınmış yağdan bir araya gelir, sonuç bir sluggish veya başarısız bir başlangıçtır.
  • [FONT:0]Glow plug işlevi: [Dönder: [Dönücü motorlarda, ışık fişleri 850-1000 °C (1560-1832 °F) ignition yardımcı olmak için. Düşük sıcaklıklarda, pre-set süresi uzatılabilir ve hatalı fişler imkansız hale gelebilir.

Detaylı

  • [FONT:0]Vapor kilit: [Döntgen: [Döntgen: 0] Yakıt hattında ısındığında, boru hattında yakıt ısıtılırken, betonarme kablolar ile metal yakıt hatlarının yakınında yaygın suçlularıdır.
  • [FONT:0]Fuel demiryolu basıncı: [Döntgenlik motorunda, yüksek basınçlı pompa, yakıt gazlı olup olmadığını mücadele edebilir. Bazı araçlar “daha temiz bir sele” modu gerektirir (parçalama sırasında hızlandırıcı).
  • [FONT:0]Starter motor ısı soak: [DÜT:1] Sıcak bir kapatmadan sonra, ısı uçarak başlangıçlı diferansiyel ve motora, artan elektrik direncine ve tok üretimini azaltabilir.Bu, yeniden başlatmaya başlamadan kısa bir serinleme gerektirir.

Nem

Havadaki su buharı oksijeni atarak ve yakıt hava karıştırarak yanma işlemini etkiler. Yüksek göreceli nem -% 80 - inme başına gelen hava kütlesini sağlar, çünkü su buharı kuru havadan daha az yoğundur.

Moisture ayrıca yakıt atomizasyonunda ince bir rol oynamaktadır. Otomobilbüretörlerde, yüksek nem, soğuk bir karışım ve tezgahlamanın ardından günlerce buz oluşumuna neden olabilir.Bu risk altında büyük ölçüde bir faktör kalır, ancak küçük motorlarda ve uçaktaki bir faktör kalır.

Mekanik bir uzun bir bakış açısıyla, nem iç korozyona katkıda bulunur. Bir motor durdu ve serinler, satın alma katmanında ve petrol panında nem konsülleri ile bir araya gelir. Frequent soğuk, nemli iklimlerde hızlanır, çünkü petrol filmi ilk devrimler sırasında en ince yanmalı su ile birlikte, yüzeyleri taşıyan asitler için asitler bir araya gelir. Proper petrol değişimi aralıkları ve korozyon-inhibiting katkı maddeleri kullanımı tropikal veya kıyı ortamlarda önemlidir.

Hava basıncı (Altitude Effects)

Hava basıncı yüksekliğe azalır, satın alma havasının yoğunluğunu azaltır. 3000 metre ( ⁇ 10.000 feet), hava yoğunluğu, deniz seviyesindeki bunun yaklaşık% 70'i oluşturur. Doğal olarak aspied motor için, bu, silindir başına daha az oksijen sağlarsa, yakıt sistemi aynı miktarda yakıt miktarı sunarsa, aşırı derecede zengin olur, fakir yanmaya yol açar, kara duman ve sert başlangıç.

Birçok modern EFI sistemleri, temel jet veya boş karışım vidasını ayarlamak için mutlak baskı (MAP) sensörleri ve satın alma hava sıcaklık sensörleri kullanır. Ancak, bu tazminatlar bazen aralıkta sınırlıdır. Yüksek çözünürlükte başlangıç seviyesi basıncı korumak için kontrol edilebilir, ancak başlangıçta turbo'nın artması, aynı yoğunlukta hızlı bir şekilde yükselmeyebilir.

Ayrıca, soğuk sıcaklık ve yüksek yüksek yüksek yüksek irtifa genellikle birlikte gerçekleşir - kışın dağ geçer.Birleştirilmiş etki çok açıktır: soğuk hava aynı baskıda sıcak havadan daha yoğundur, ancak hacimdeki oksijen içeriği aynı anda düşük. Operatörler her iki faktör için de hesaba katmalıdır.

Start-up Prosedürleri Üzerine Etkileri

Yukarıdaki faktörlere dayanarak, başlangıç prosedürleri ortamı koşullarına uygun olmalıdır. Aşağıdaki bölümler soğuk, sıcak ve yüksek çözünürlük ortamları için özel değişiklikler detaylandırır.

Soğuk Başlangıç Prosedürleri

  • [FONT:0)Öyle ısıtma: [DÜDÜDÜSÜSÜSÜSÜSÜSÜSÜSÜSÜSÜ: 0)En az 2-4 saat ağır soğuk için olmalıdır. Motor üreticileri genellikle yardımcı ısı olmadan minimum ısıyı belirtmek gerekir (örneğin, s.g., -18 °C / 0 °F).
  • [FONT=0)Glow plug döngüsü:[Dönetici:[Dönetici:0)[Glow plug döngüsü:[Döntgenme:0) Sistemin eş zamanlı olarak tasarlanmadığı sürece enerjik değildir.
  • [FONT:0)Başlangıç:[Dönetici: [Dönder: [Dönetici:0]Başlangıç, 30 saniyelik bir serin vuruş ile bir süre daha fazla Crank'ın şarjı için, bataryayı sürekli olarak yükseltin.
  • [FONT:0]Fuel katkılar: [Dönemli: [Dönemli: [Dönemli: [Dönemli: [Dönemli: 0] Katı kristalleşmeyi önlemek için dizel yakıtda anti-gelen katkılarını kullanın.
  • [FONT:0]Throttle yönetimi:[Dönetici:[Dönetici:0)[Dönetici:[Dönetici], komponent motorlara pompalanmadan kaçınır; bu sadece ECU karıştırır.

Sıcak Başlangıç Prosedürleri

  • [FONT:0)Clear sel modu:[Dönetici] Motor yakıt buharı nedeniyle sıcak bir kapanmadan sonra başlamazsa, hızlandırıcı pedalı tamamen zemine bastırın (göpürme) ve bunu yaparken tut.Bu sinyallerin pusuyu kesmek ve enjeksiyonu yapmak için.
  • [FONT:0]Fuel sistem soğutması:[Dönetici:[Dönetici:0) 5-10 dakika soğuk bir süre motoru kapatmadan önce sıkı bir şekilde çalıştırın. Bu, ısıyı yakıt rayına azaltır. Bazı araçlar soğuk yakıtlara kısa bir süre sonra kısa sürede çalışır.
  • [FONT:0)Battery ve starter:[Dönetici: 0 ) Sıcak bir başlangıç motoru daha yüksek iç direnişe sahiptir.Eğer motor sert değilse, batarya gerilimi ve zemin bağlantıları kontrol edebilir.

Yüksek-Altitude Start Prosedürleri

  • [FONT=0)Altitude tazminatı:[Dönetici:[Dönetici:0)[Dönetici:0))[[Dönetici:0))))Demek, eğer değil, bir el çırpıcısı gerekli olabilir.
  • [FONT:0)Öylenilmiş bir şekilde: [DÜDÜDÜŞÜNÜDÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜ: 0,0)Yüksek irtifada, daha düşük oksijen içeriği yeterli vakum oluşturmak ve yeterince hava çekmemek için biraz daha fazla ifade etmek isteyebilir.
  • [FONT:0]Turbo dikkatleri: [Dönekli motorlar için, turbo spinleri başlangıçtan özgürce döndürür; petrol basıncı ince hava ve olası petrol aerasyon nedeniyle daha yavaş inşa eder. 30-60 saniye önce motor boşluğa izin verin.
  • [FONT:0]Fuel kalitesi:[[Dönetici:[Döntgen: 0) Doğru sönük veya cetane puanı ile yakıt kullanın. Yüksek irtifada, daha düşük octane benzin kullanılabilir (çünkü daha düşük hava yoğunluğu eğilimini azaltır) ancak yanlış not kullanarak hala hıza neden olabilir.

Güvenilir Başlangıç Koşulları için Pratik Önlemler

Duruma özgü ayarlamaların ötesinde, hava durumu ne olursa olsun, evrensel en iyi uygulamaların bir seti başlangıç güvenilirliği geliştirir.

Bakım ve Muayene

  • [FONT:0)Battery sağlık:[Dönetici:[Döntgen: 0,4 V şarjı teslim edilemeyen bataryaları değiştiremez ve sıkı bağlantıları sağlar.
  • [FONT:0)Başlangıç ve alternatör: Check starter akım çizer ve alternatif devretmenin bir sonraki başlangıç için bataryayı zayıf bırakabilir.
  • [FONT:0]Oil sınıf seçimi:[Dönemli kozmeler:0)) Üretici tarafından üretilen vitreusları soğuk akışta mükemmel kılar, ancak mevsimsel değişim için çok ince olabilir.
  • [FONT:0]Fuel sistem temiz hatları: önerilen aralıklarda yakıt filtreleri değiştirilebilir; Suda su separatörü kullanın ve düzenli olarak boşaltın.

Aids ve Teknolojileri Başlangıç

  • [FONT:0]Block ısıtıcılar: [Dönetici: [Dönetici: 0] 400-1500 W ısıtıcılar serin veya petrol panında kuruludur. Zamanlayıcı tabanlı kontrolörler, önceden planlanan 1-2 saat önce motoru ısıtabilir.
  • [FONT:0)Glow fişler: [Döntgen: [Döntgen: 0] Modern hızlı tepki metal-şekürlü ışık fişleri 2-5 saniye içinde ısıya ulaşır ve ECU tarafından serin bir sıcaklık ve satın alma hava sıcaklığına göre kontrol edilir.
  • [Uygunluk:0) Hava ısıtıcıları: [Dönetici:[Dönetici:0)) · Hava ısıtıcıları: [Düzücüler satın alma odasında kurulu olan Izgara ısıtıcılar ( ağır-dut dizeller) soğuk başlangıç yakma havasını geliştirmek için sıcak gelen hava.
  • [FONT:0)Battery daha sıcaklar:[Dönetici:[Dönetici: 1 ) Pilleri en iyi şekilde dengeleme gücü için en iyi ısıya tutan Elektrikli battaniyeler.
  • [FONT:0]Fuel ısıtıcılar:[Dönüşük: [Dönüşük: [Dönüşük: 1] Aşırı soğukta, bir yakıt makinesi, balmumulaştırmayı engelleyebilir. Bazı araçlar yakıt filtre kafasını ısıtmak için serin bir döngü kullanır.

Operasyonel Stratejiler

  • [FONT:0)Warm-up idling: [DÜDÜDÜ: 1] Soğuk bir başlangıçtan sonra, 30–60 saniye boyunca petrolü yük eklemeden önce dağıtmaya izin verin. Genişletilmiş idling (beyond 5 dakika) israflı ve glaze silindirleri.
  • [FONT:0]Shutdown prosedürü: [Dönetici için] Turbo şarj motorlar için turbo'nın kapanmadan 30–60 saniye boyunca serin olmasına izin verir. Bu, yağ dökmede tıkanıklığı önler ve ısıyı başlangıç başına azaltır.
  • [FONT:0)Diagnostics:[DFLT:1] Bir başlangıç başarısız olursa, hava sıcaklığı, serin sıcaklık, barometrik baskı veya yakıt sistemi basıncı ile ilgili tanısal problemler kodları kontrol edebilir.

Modern Motor Yönetimi ve Atmospheric Compensation

Bugünün motor kontrol birimleri, öncekilerden çok daha yeteneklidir. Motor serin sıcaklığı (ECT) ve hava sıcaklığı (IAT) ile satın almak için çok fazla yakıt enjekte edebilir ve gerçek zamanlı olarak% 300 daha yakıt enjekte edebilir. Örneğin, birçok ECU'nun yakıt miktarını kullanarak "kırık yakıt" masasını kullanması için motor serin bir sıcaklık (ECT) ve hava sıcaklığına (IAT) ve -20C'de, ECU 20 °C'de% 300'ü fakir atomizasyon ve soğuk silindir duvarları telafi etmek için enjekte edebilir.

Doğrudan-jeksiyon benzin motorları da başlangıçta birden fazla enjeksiyon olayı kullanıyor: Yatak duvarlarına kadar alımı sırasında ön enjeksiyon, ikinci bir enjeksiyon tarafından takip edilen üst ölü merkez için, güçlü bir yük için üst düzey bir yük için takip edilir.

Barometrik basınç sensörleri, ECU'ya yüksek çözünürlükte yüksek çözünürlükte olan bazı sistemler, birkaç sürücü döngüsü üzerinde yüksek irtifaları öğrenme yeteneğine sahiptir, ancak ilk başlangıç adaptasyonu yavaş olabilir. Aftermarket ayar yazılımı genellikle rekabet veya deneysel motorlar için manuel tazminat sağlar.

İleriye bakıldığında, tahmin edilebilir başlangıç sistemleri ortaya çıkıyor: bulut hava verilerini ve GPS kullanarak, sürücüye bile araba ulaşıncaya kadar motorunu presleyebilir. Start-stop sistemleri de değişken koşullarda zorluklar yaratıyor - kısa bir durdurmadan sonra yeniden başlamak için.

Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç

Ortam atmosferik koşullar sadece rahatsızlık değildir; başlangıçtaki başarı ve motor uzunluğu, nem ve hava basıncı her bir yakıt, petrol ve elektrik sistemleri üzerinde ayrı baskılar uygular ve tek boyutlu bir başlangıç prosedürü kaçınılmaz olarak soğuk yağ sürüklenme, buhar kilit, oksijen yoğunluğu kaybı ve ne yazık ki-dikalizasyon, korozyon operatörleri durumu-belirli prosedürlerde başarısız olur.

Doğru bakım kombinasyonu, başlangıç yardımlarının mantıklı kullanımı ve modern motor yönetimi yeteneklerinin farkındalığı her mühendis, mekanik ve operatör ilk kez başlar - arktic, çöl veya Andes.

Daha fazla okuma için, bkz.D:0)SAE Teknik Kağıt 2019-01-0550 Soğuk Başlangıç Bitiş Phen), [[ENDÜS:2)FAAplane Flying Handbook (Chapter on Starting Systems), ve)