Fink Trus, ABD ve Avrupa'daki en etkili 19. yüzyıldaki köprü mühendisliğinde en etkili yeniliklerden biri olarak duruyor. Hızlı sanayileşme ve demiryolu genişlemesi sırasında gelişmiş, bu ayrı transs konfigürasyonu, birçok kontemporalı tasarım kombinasyonu teklif etti ve daha az demir veya timber kullanarak bir araya geldi.

Fink Trus'ın Genesisi: Albert Fink ve 19. Yüzyıl Context

Fink Trus, 1849 yılında Hesse'nin Büyük Duchy'sinde 1827 yılında, hızla genişleyen Amerikan demiryolu ağıyla iş bulmakta ve Louisville & Nashville Demiryolu'de 1827 yılında onu daha uzun süre boyunca ağır lokomotif yükleri taşımaya zorlayan daha güvenilir köprüler için kullandı.

Fink'ın tasarımı bir vakumda ortaya çıkmadı.1915'lerin başlarında, transistörlerle yoğun bir deney gördü: Howe truss (1840) dikey timber sıkıştırma üyeleri ve digonal demir gerilim çubukları kullandı; Pratt truss (1844), Fink'in iki seri kongrubunda düzenlendiği patenti tersine çevirdi, her iki yenilikçi üçgenin de neredeyse tamamen genişletilebilir ve aşağı yukarı doğru dağıtık olarak dağıtıldı.

Amerika Birleşik Devletleri, demiryolunun batıya ittiği, sayısız nehirleri ve gorgeleri geçmesi gibi bir köprü inşa etti. Mühendisler, maddi olarak ekonomik olan tasarımlara ihtiyaç duyuyordu, alanında "Amerikan Trus" unvanına sahip olmak için hızlı bir şekilde, Fink Trus bu kriterleri memnuniyetle karşıladılar ve on yıl içinde büyük demiryolu ve devlet otoyol departmanları tarafından kabul edildi.

Fink Trus'ın Anatomisi: Tasarım Prensipleri ve Mekanikleri

Ana odasında Fink Trus, her üçgenin bir araya geldiği paralel bir transkripto ve dikeyler tekrar tekrar tekrarlanan bir modelde ayarlanabilir. Temel modül, bir dizi iskontadun üçgeni olarak tanımlanabilir.Bu digonaller, her üçgenin bir yana, klütücük transkriptinde, dikey üst kattan daha kısa sürede yüksek basınçta (V)

Fink trusses iki ana alt tipe sınıflandırılabilir: Deck Trus), güvertenin üst kısmındaki güvertenin ve trafikin yapıdaki özelliği ve trafikteki özelliğin alt kısmında olduğu yerde, güverte truss versiyonu arasındaki geçiş eğilimi gösterir ve güverte truss sürümleri daha yüksek bir webin üzerinde yer alan yük taşıma eğilimi gösterir.

Fink Trus'ın kritik mekanik avantajları, Fink modeline yönelik en kısa yol boyunca, divanslar birden fazlaReddit sürücüsü gibi -bir tane köşeli kompozyumda, karşıt olmayan yük paylaşımında kullanılan yükler, Fink Trus'ler özellikle de demiryolu köprüleri için en kısa yol boyunca, dinamik efekt yükleri hareketsiz olarak ortaya çıkarabilir.

Fink Trus'ı daha yaygın olarak bilinen daha iyi karşılaştırır:0)Pratt Trus) Bir “kompres, diyarlar, ancak daha uzun süre desteksiz köşeler, yük veya rüzgarlı mühendislere karşı merkezin aşağı doğru sürüklenme eğilimi gösterir.

Drove Kabulion'un Avantajları

Malzeme Verimliliği ve Maliyet Tasarrufları

Fink Trus'in en büyük ekonomik yararı, köprünün ekonomik kullanımıydı, çünkü Diagonals saf gerilim taşıdı, Fink tasarımlarından elde edilebilirdi, çünkü bir ilçenin diğer tasarımların kompresif üyeleriyle kıyaslanması gereken bir bütçeye izin verdi.Bu, her ikisine de daha pahalı bir transistöre sahip olacaktı.

Prefabrikasyon ve Hızlı Assembly

Fink trusses, ilk köprü türlerinden standartlaşmış ve baskılı kitler olarak metalleşmek için sevk edildi.Dikey ve dikey çiftlerin tekrarı, tasarımın uzunlarına yayılmasının küçük bir nedeniydi.

Span Cap tasks

Daha sonra çelik cantilevers veya süspansiyon köprüleri aşırı yaylara sahip olmasa da, Fink Trus 80 ila 200 feet (24 ila 61 metre) orta büyüklükteki tren ve otoyol geçişlerinin büyük çoğunluğunu kapladı - geri dönüşümlü hatları.For more Fink truss spans could be placed in series, supported by mid piers, creating a continuous köprü that matched the kapasite of more expensive design.

Muayene ve Onarım

Fink Trus, güverteden veya zemin kirişlerden tüm erişilebilir olan birkaç gerilim çubuğunu kullandı, bakım ekipleri her üye görsel ve sıkı kıvrıkları veya özel scaffolding olmadan çubukları kontrol edebilirdi.Bu operasyonel avantaj, değerli hızlı, güvenli denetimler için uzun vadeli mülkiyet maliyetleri düşürdü.

Fink Truss in Railway and Highway Bridge Construction

Fink Trus'ın heydayları yaklaşık 1855'ten 1900'e kadar inşa edildi.Bu dönemde, binlerce köprüler Fink modeline inşa edildi, özellikle de Baltimore & Ohio Treni tarafından, Louisville & Nashville Treni ve çeşitli turnpike ve yol komisyonları tarafından inşa edildi, ancak bu köprülerin çoğu da köprüler tarafından gerekliydi.

İyi bilinen bir örnek şu ki, ABD'deki birkaç Fink truss'ın 'i (ayrıca Bridgeport Köprüsü olarak da bilinir) ve pin bağlantılı eklemler, Kral Köprüsü'nde kullanılan son yıllardaki bu yapımlar, İngiltere'deki birkaç Fink truss'tan biridir ve Illinois'in Ulusal Kayıtları'nda listelenir.

ABD'nin ötesinde Fink Trus, özellikle Almanya ve Fransa'da, Albert Fink'in patentleri ve uygulamaları eski ortakları tarafından kabul edildi.Tony ve Avustralya'daki demiryolu köprülerinin yapımında da yaygın olarak kullanıldı, Amerikan veya kıtasal etkiler altında eğitim gören İngiliz mühendisler tarafından.

Notable Landmark: The Fink Trus at the Baltimore & Ohio Tren

Fink'in kariyerinin başlarında çalıştığı B&O Tren, iki önemli Fink truss aralığında önemli bir dizi inşa etti. En önemlilerinden biri, Potomac Nehri'nin Harpers Ferry'deki çift yönlü bir köprüydü ve Fink trusses'i iki ana kanala ve yaklaşımına göre kullandı.

Decline ve Obsolescence

20. yüzyılın dönüşüne göre Fink Trus daha modern tasarımlarla süper güçlendi. Çeşitli faktörler düşüşe katkıda bulundu:

  • [FOk Trus, bazı köşelerde yoğun yükler, uzun vadeli kullanım bazen en iyi bir şekilde geliştirmek için en iyi bir şekilde, yapısal kapasiteyi azaltmak ve pahalı bir geri yükleme gerektirir.
  • [FONT=0) Çelik'eShift: [Dönetici çelik daha ucuz ve daha yaygın olarak mevcut hale geldikçe, mühendisler Warren truss gibi daha fazla tekil stres dağıtımını tercih ettiler, ki bu da equilateral üçgenler kullandı ve daha basit, karışık gerilim/kompresyon malzemeleri için ihtiyaç duymadan tüm çelik inşaata izin verdi.
  • [FONT:0]Heavier Locomotives: Geç 19. yüzyıl lokomotifleri ağır ve daha güçlü hale geldi, ilk olarak Fink trusses için tasarlanmış yük limitlerini aştı. Retrofitting pahalıydı ve birçok demiryolu yeni transist truss tipleriyle bütün örtüleri değiştirmeyi seçti.
  • [FOk Trus:0]Poor Performansı Ters Yükler altında: Fink Trus rüzgar ve daha sonra kuvvetlerin çıkarılmasına karşı hassastı.

Sonuç olarak Fink Trus, 1910'ların kullanımlarından büyük ölçüde düşmüştü. Ancak, transuss teorisine ve uygulamalarına olan katkıları zaten yapısal mühendisliğin gelişen disiplinine ve birçok yenilik – ayarlanabilir gerilim çubuğu ve tipik alışveriş alanı bağlantıları kullanımı gibi – nesiller için standart bir uygulama.

Koruma ve Modern Çalışma

Bugün Fink Trus öncelikle tarihi ilgidir, ancak bu ilgi önemlidir. Yerli miras rotalarının bir parçası olarak orijinal Fink truss köprüleri Amerika Birleşik Devletleri'nde hayatta kalır, düşük trafik yüklerinin çoğunun hizmette kalmasına izin verilir. Birkaçı Tarihi Yerlerin Ulusal Kaydında listelenir ve birkaçı kültürel miras rotalarının bir parçası olarak yaya veya ışık araçlarına açıktır.

Koruma çabaları genellikle mühendislere meydan okumalıdır. Orijinal wt1 ve [[Döneticileri] Tarihi İnşaat Mühendisliği Arazimark Programı, modern güvenlik standartlarını karşılamakta önemli bir örnek olarak, yüksek çözünürlükte bulunan 19. Yüzyıl yapım köprüleri ile ilgili olarak, belirli bir noktaya kadar yüksek çözünürlükte bulunan ve yüksek çözünürlükte bulunan 3 Fink trussss DFLT:4)

Modern mühendisler için Fink trusses'leri erken yük-path analizine ve 19. yüzyıl yapımına dair bilgilendirici bilgiler sunar. Tarihi Fink trusses'in bilgisayar modelleri bazen üniversite yapısal mühendisliği derslerinde, öğrencilerin nasıl kırmızı yük dağıtımını değerlendirmelerini öğretmek için kullanılır. Tasarım ayrıca 19. yüzyıl yapımının pratik kısıtlamalarına da sahiptir - wusses'in sınırları, iplikli bağlantıların kullanımı ve standart bileşen boyutlarının önemine sahiptir.

Modern Mühendislik Üzerine Miras ve Etki

Modern uzun vadeli köprünün saf Fink Trus kullanarak inşa edilmesi olmasa da, modern prefabrik köprü endüstrisini kullanarak, şimdi hızlı dağıtım için gerginlik ve transkripto modüllerini kullanarak ortaya çıkıyor.

Albert Fink'in çalışması da mühendislik mesleği üzerinde kalıcı bir etkiye sahipti. O, yapısal mühendislik düşüncesinin evrimi ve daha sonra köprü tasarımı ve demiryolu ekonomisi üzerinde yapılan yazıların Amerika Birleşik Devletleri'nde sivil mühendisliğin profesyonelleştirilmesini ilerletti. Fink Trus bu nedenle sadece tarihsel bir sanattır, ancak yapısal mühendisliğin evriminde bir adım taşıydı - sanatsal geometri, ekonomik zorunluluk ve pratik işlevin dengeli bir şekilde ölçülmesi.

Modern altyapının kökleriyle ilgilenen herhangi bir mühendis veya tarihçi için Fink Trus dikkatli bir çalışma hak ediyor. Tek bir yaratıcı zihin -Albert Fink - sayısız akış ve vadilerdeki büyüyen bir ulusun ticaretini taşıyacak bir çözüm üretti, hala takip edilen köprülerin taşanları ve takip eden her transistör DNA'sında görünür bir miras bıraktı.