Flaps ve Nasıl Çalışıyorlar?
Flaps, bir uçağın kanadının (parça) ve yüzey alanını yükselterek, uçağın daha düşük hızlarda uçmasını sağlar.
Modern sabit uçak birkaç tür fs kullanır, her biri belirli aerodinamik etkiler:
- [FONT=0]Plain Fısıtları[[[DÜT 1: 1 ) – Camber'i artıran basit menajer yüzeyler. nispeten küçük bir sürüklenme artışıyla orta asansör ekliyorlar.
- [FONT:0]Split Fısıtları[[[Döntgen: 1) Daha düşük kanat yüzeyinin sadece yüksek sürüklenme ve orta asansör oluşturmasını sağlayın.
- [FONT:0]Slotted Fısıtlar[[[DÜT 1: 1 ) – Üstte yüksek enerjili havanın toplanıp, gecikmeli bir şekilde yükseltilmesine izin veren bir boşluk var.
- [FONT=0]Fowler F[[Döneme:0]Fowler F[DÜDÜT:1) – Her iki kanat alanını da (kırık) ve camber'i artırmaktan önce geri dön.
- [FONT=0)Krueger Fleri[[Dönetici: 1)) – Kanat üstünden ileriye giden öncü cihazlar, yüksek aktılarda yüksek çözünürlükte camber artış gösterdi.
Özel fiyon tipi ve ayarı ( genişlemenin yarısı) pilotların ve performans mühendislerinin güvenli tırmanma noktaları korumak için en kısa olası mesafeyi değerlendirmeleri kritik parametrelerdir.
Flap Deployment'in Aerodinamikleri
İşbirlikleri doğrudan kanatın asansörünü değiştirir ve katsayılar sürükler.Bir kanat alanı için, asansör katsayısı ()C) F) yükseltilir.[D[FLT][D][D][D) Havadaki performansın en uygun şekilde azaltılması için gerekli olan zeminin arttırılması anlamına gelir.
Aerodinamik olarak, fıkıstık dağıtım asansörü değiştirir ve soluna doğru gider.Dört açılım, çünkü yüksek yüzeyde hava akışı hızlandırır (40 °) maksimum asansör katsayısı elde edebilir ()).
Drag ayrıca yüksek asansörden gelen sürüklenme ve indüktöre nedeniyle de yükselir.Bu ticarette, pilotun işletim el defterinde kullanılan bir derece aralığı olarak ifade edilir.
Flap Ayarları ve Takeoff Üç Aşamaları
Bir takeoff genellikle üç segmente ayrılır: zemin rulo, geçiş ( asansöre geçiş) ve ilk tırmanma.Her segment, farklı bir şekilde fütürü seçimden etkilenir.
Ground Roll Re Azaltımı
Zemin rulo, tekerleklerin koşudan ayrıldığı noktaya frenleme mesafesi uzaklıktadır.Fırs genişletilmiş, uçak asansöre ulaşır ()V)[Dışağı değiştir][Dışkanlık süresi daha kısa, zemin rulo mesafe daraltılır.
Ancak, fıstıklardan gelen ekstra sürüklenme, yuvarlanmanın erken kısmında yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaşlayabilir.Bunu azaltmak için, birçok prosedür fren yapmadan önce tokatın maksimum güce ulaşmasını sağlar; sürüklenme cezası düşük hızlarda en belirgindir.
Rotation Speed ve Lift-Off Distance
Rotasyon hızı ([Dönetici:0)V[Dönetici:2][Dönetici:2] [Düzücükler, pilotun buruna geri çektiği hızdır[Dönemli)[Düzücükler, yüksek çözünürlükte yüksek çözünürlükte yüksek çözünürlükte yüksek çözünürlükte yüksek çözünürlükte yüksek çözünürlükte yüksek çözünürlükte yüksek çözünürlükte yüksek çözünürlüktedir.
İlk Tırk Yavaşça
Hemen asansörden sonra, uçak olumlu bir tırmanmaya zor olmalı - Flaps asansörü artırmak ama aynı zamanda sürüklenme (güven – sürüklenme) tırmanmak için aşırı yukarı doğru bir şekilde tırmanmak gerekir.Eğer fısıltı aşırı hızlanırsa, tırmanmak zor olabilir - bir yere doğru giden bir şişirme programına ulaşır.
Ticaret-Ticaret: Drag Cezaty'ye Yükseltme: Asansör
Flo seçimindeki merkezi karar, sürüklenme karşı ne kadar asansör kabul edilebilirdir. Ortak bir yanlışlık, “daha fazla fısıtlar her zaman kısa alanlarda daha iyidir.”
Neden en yüksek Flap Her Zaman En İyi Değil
Fırkalamalar en yüksek izin verilen pozisyona genişletildiğinde (örneğin, ışık uçağında 30–40 $) o kadar çok sürücüyü asansörün noktasını hızlandırmaya zorlayabilir. Pilot genellikle en iyi dengeyi sağlamak için uçak tutmak zorunda kalabilir, ancak yüksek bir tırmanmaya yetecek kadar düşük sürüklenme cezasına çarptırılabilir.
İkinci Bölüm Bey Gereksinimleri
Sertifika standartları (örneğin, FAR 25'ın taşıma uçakları için 25. bölümü), uçuş yolu ikinci bir segment tırmanmasını içeriyor - 35 feet (veya 50 feet bazı durumlarda) Fısıltıların geri çekilmesi ve tek bir motorla en az 15 derece yükseltilmesi gerekiyor.
Etkileyici Flap Seçimi
Her hareket için tek bir fıtrat yok. Pilotlar, her bir taksi için birkaç değişkene dayanarak en iyi ayar hesaplamalıdır.
Uçak Ağırlık ve Gravity Merkezi
Heavier uçakları hava yoluyla daha fazla asansöre ihtiyaç duyuyor, bu yüzden artan bir fiyonelden faydalanıyorlar, ancak yerçekimi merkezi (CG) pozisyonu da önemli. A forward CG kuyruğunun rotasyon için kullanılmasını azaltır, bu da burnu yükseltmek için daha yüksek bir çırpıda gerektiriyor. Conversely, aft CG rotasyonu daha kolay hale getirir, ancak eğimli eğilimlere yol açabilir; daha düşük makyaj ayarları kontrol etmek tercih edilebilir.
Runway Length ve Surface Koşulları
Kısa koşular mümkün olan en kısa zemin rulo talep eder. Yüksek fıkıh ayarları genellikle seçilir, tırmanmaya izin verilir, yüksek asansör, yüksek çözünürlükte, frenleme, bogged sırasında bir faktör değildir.
Yoğunluğu (Temperyature ve Basınç)
Yüksek sıcaklık ve yüksek yüksek yüksek yüksek sıcaklık her iki alt hava yoğunluğu daha düşük hava yoğunluğu anlamına gelir. Daha az yoğun hava hava basıncı, hava hızının birim başına daha az asansör anlamına gelir, bu nedenle uçağın da yüksek hava kaybı için daha yüksek bir gerçek hava hızına hızlanması gerekir - ve bu da daha uzun sürer. Yüksek performanslı hava sıcaklığında, yüksek çözünürlükte yüksek çözünürlükte, yüksek çözünürlükte ısınabilir.
Obstacle Clearance Gereksinimler
Bir engel (ağaçlar, binalar, arazi) tam bir uçun sonlarına yakınsa, uçak hemen asansörden sonra tırmanmalı.
Yüksek Lisans Havalimanlarında Flap Kullanımı
Yüksek yüksek yüksek irtifada havalimanlarından (örneğin, Denver, Colorado; La Paz, Bolivya) ekstra bir meydan okuma ekliyor. Düşük hava yoğunluğu ve azaltıcı motor gücü kombinasyonu dikkatli bir şekilde makyaj veya sıcaklık düzeltme tablosu sağlar. Bazı yüksek çözünürlükte, önerilen eylem normalden daha az çırpıda uçak rotasyon için gerekli hızlar kullanmak için daha az çırpıda.
Uygulamada Flap Ayarları: Yaygın Uçaklar
Fısıltı seçimi prosedürü, uçak tipi tarafından değişir. Tipik örnekler ilkeleri açıklar.
Küçük Genel Havacılık (Cessna 172, Piper Cherokee)
Cessna 172'nin normal takeoff, sadece yumuşak-çaplı koşullarda kullanılır ve hemen geri çekilmek için 10°'den fazla çırpılır (veya bazen 172S modelinde 20°). Full fs (30° veya 0.10) sadece yumuşak-çaplı çalışma koşullarında kullanılır ve hemen geri çekilmek için geri çekilir. Pilotlar, 10°'den fazla çırpınmayı sağlar.
Transport Category (Boeing 737, Airbus A320)
Havalimanları dereceler tarafından belirlenen bir fıtraksiyon kullanır: tipik 737 takeoff fıstıklar 5°, 10° veya 15°, ağırlıklara bağlı olarak, uzun süre ve sıcaklık.A320, konfigürasyonları 1 (18° izleyen kenar çırpıdakları ile çırpın, 2 (sıcaklıkta bükücük) veya 3 (22° izoparlama kenarı çırpın.Bu ayarlar, yüksek çözünürlükte bir motorla tırmanmadan sertifika alır.
Özel Operasyonlar (Short Field, Soft Field)
Otobüste uçan, son derece kısa ve kaba, pilotlar normal aralığın ötesinde çırpılabilir – hatta buraya tırmanmak için kısmi çırpıcılar. Örneğin, de Havilland DHC-2 Beaver kısa mesafe için 20-40 fıtrat kullanır.Bu uçak düşük kanat yüklemesi için, bu yüzden sürüklenme cezası yönetilebilir.
Düzenleme ve Güvenlik
Havacılık düzenleyici ortamı, pilotların, tahmin işi yerine performans verilerini doğrulama konusundaki performans seçimine temel vermesini sağlar.
Uçuş Manuals'ten Performans Verileri
Her sertifikalı uçak, Pilot'un İşletim El Kitabı (POH) veya Uçak Uçuş Kılavuzu (AFM) ile farklı feks ayarları, ağırlıklar, yükseklikler, sıcaklıklar ve rüzgar koşulları için performans tabloları ve grafikler içeren bir Pilotun çalışmasına sahiptir. Bu veriler uçuş testlerinden elde edilir ve minimum garantili performansı temsil eder. Pilotlar, onları makyaj aralıkları için kesin kaynağı yapar.
Kesilen Thrust Takeoff ve Flap Selection
Havayolları genellikle azaltıcı (hasarlı veya varsayılmış- sıcaklık çekme) motor bakım maliyetlerini kurtarmak için azaltılır. Seçilmiş bir fıtratı, yüksek bir fıtratı azaltılırsa, tırmanma gradient marjinal olabilir.Bu nedenle, performans mühendisleri, belirli bir fıtratı kombinasyonları sağlar ve maksimum ağırlık sağlar. Ortak bir uygulama tırmanma performansı korumak için aşağı yukarı bir çırpılır.
Flap Mal işlevleri ve Başarısızlık
Eğer fütüreler simetrik veya her şeyde, pilotlar alternatif prosedürlere güvenmelidirler. Çoğu operatörler bir “hayır pakt alma” veya “flap-up çekme” performans grafiğine sahipse, bu da sert bir uzatma gerektirir.Bu tür bir kesintiler daha uzun bir hıza ve sonuç gerektirir. Bazı uçaklarda, asimetrik bir fıtrat durumu (örneğin, 10°'de bir yan yana, diğer geri çekilme)
[FONTD:0]FAA Airplane Flying Handbook[Dönetici], performans ve makyaj kullanımı konusunda kapsamlı bir rehberlik sağlar.
[FONT:0)Boeing Aero Magazine'in "Takeoff Performance and Flap Settings"), havayolu operasyonlarına derinlemesine bir bakış sunuyor.
Sonuç: Mastering Flap Konsülasyonu
Uygun fıstık ayarı, her bir taksitten önce bir pilotun yaptığı en uygun seçimlerden biridir. Doğrudan uçağın hava yoluyla nasıl hızlı bir şekilde havalanabileceğini ve aerodinamik ilkeleri anlamakla yükümlüdür. - asansör-drag ticaret-off, geçişin önündeki etkisi ve engellerin talepleri - pilotlar güvenliklerini korumak için en azametlerini seçebilirler.
Tek bir kural tüm uçaklara ve tüm koşullara uygulanır. Performans masaları, deneyim ve dikkatli bir ön aydınlatma planlama kaçınılmazdır. sonuçta, mastering famp yapılandırması, fizikleri anlamak, ticarete saygı göstermek ve verileri uçuş kılavuzunda kullanmak anlamına gelir. Sonuç sadece daha kısa değil, daha güvenli bir şekilde, koşuşturucunun 12.000 ayak izi olup olmadığınız bir taksitli çimli yama.