Zemin Etkisinin Aerodinamik Mekanizması
Zemin etkisi, bir uçağın bir basınç farkı yaratarak meydana gelen öngörülebilir bir aerodinamik yanıttır - aşağıdaki yüksek basınçlar altında çalışır.Bu tür eğimli yüzeyler, kanat uçlarında üç boyutlu hava akışına fiziksel olarak zarar verir, özellikle de saldırının etkili açısını azaltır ve ortaya çıkar.
Etkisi, kanatların dörtte birine eşit olan bir yüksekliğe sahip ve yaklaşık bir kanattan çıkarıcılara karşı çıkıyor. 36-foot genel havacılık uçağı için, en kritik değişiklikler 9 feet altında meydana gelir; Boeing 737 için 117-foot aralığında, zemin etkisi 30 feet'in üzerinde başlar ve 10 feet'in altında en güçlüdür. Bu yüksek bağımlılık, ışık uçaklarından farklı bir patlama tekniği gerektirir.
Yeraltı Etkisi Nasıl Daha Düşük Indüklenmiş Drag
İndüktör düşük hızlarda baskın sürüklenme kaynağıdır, örneğin iniş ve iniş sırasında. Ground effect, vortex sistemini bastırır, indüklenmiş sürüklenme yüzde 40 ila 50 oranında, kanatçının yüzde 10'u yüksekliğe sahiptir, çünkü ANAS Glenn Research Center).
- [FONT:0] Hızlandırma ve asansör: Aşağı toplam sürükleme, uçağın daha hızlı bir şekilde çekmesine, daha kısa bir mesafede rotasyon hızına ulaşmalarına izin verir.Bir kez hava yoluyla, uçak daha fazla sürmesine veya daha az güçle hız vermesine olanak sağlar, kısa veya yumuşak koşu yolları için faydalı olur.
- [FONT:0] İnmete Karşı Çıkarma: [Dönder: Her zamanki indüklenen havadan uzaklaşmak için sürüklenmemek için, alevler sırasında toprağa giren bir uçak, dokunmadan önce önemli mesafelere yüz yüzen. A Cessna 172, sonda 500 feet veya daha fazla düğüm taşıyabilir.
- [FONT:0)Altered tezgah davranışı:[Dönetici:[Dönetici:0)Düzücük bir saldırı açısı, zemin etkisinde biraz değişebilir; bazı kanatlar yıkama ve uçsuz akış nedeniyle marjinal bir şekilde daha düşük bir noktada durur. Relying sadece ücretsiz hava savunma uyarısında bulundu horn düşük irtifada sürpriz bir kanat damlasına yol açabilir.
- [FONT:0]Trim değişiklikleri:[[Dönemli:[Dönemli:0) Modified downwash etkinliği etkiler. Bazı uçak bir burun atış noktası zemin etkisine girer, diğer burunları ise, özellikle de alevler sırasında telafi etmeye hazır olmalıdır.
Yer Etkisi sırasında
Burnwheel asansörü, uçak zemin etkisi altında çalışır. Doğru hızda Rotasyon zemini sorunsuz bir şekilde bozmak için gelişmiştir. Birçok ışık uçağında, önerilen rotasyon ve ilk tırmanma hızları tırmanmadan önce zemin etkisinde kısa bir ivme alır. Sadece yeterince hızlandığında pilot geçişi normal bir şekilde kaldırır ve en düşük zemin efekti terk eder.
Pilotlar “enerji eğrisinin arkasında durmaktan kaçınmalıdır” Aşırı yüksek bir saldırı açısına çok erken çıkmak, yüksek asansörden (hatta azaltılmış) dışarı çıkmak için, bir çamur durumuna yol açabilir.Eğer bu meydana gelirse, bir burunun zemin etkisi altında kalması ve hava hızının geri çekilmesi için çok erken bir başka ortak hata da geri dönebilir; kanatın etkili chord ve zemin etkisi bölgeyi değiştirebilir. Premature geri çekilmek.
Zemin Etkisinin Çıkışı: Lavabo Sensasyon
Zemin etkisi işaretli bir “zarar hissi” yaratır. Uçaklar bir kanatçının üstünde tırmanır, bu geçiş sırasında bir motor başarısızlığı kritik olabilir ve ortaya çıkarıcı sürüklenir. Standart tırmanma performansı rakamlarına göre hesaplanabilir, tırmanma hızı azalır veya hatta kısa sürede azalır. Pilotlar bunu tahmin etmeli ve ayarlı veya güçle dondurmalıdır. multi-mühendisliktevaziyetteye göre, bu geçiş sırasında bir motor başarısızlığı kritik olabilir - hız artışı performansı önemli ölçüde yükselebilir. Standart tırmanma performansı önemli ölçüde. Standart tırmanma performansı rakamlara ulaşır.
Topraklama sırasındaki Zemin Etkisi
İndük patlama, en somut olarak etkilenen uçakların yer etkisi altında olduğu yerdir. Uçaklar toprak etkisine iniyor, indüklenmiş sürüklenme düşer ve asansör eğrisi dikiliyor, belirgin bir yüz yaratarak, birkaç düğümü aşırı yaklaşımın son olarak, bir uç bölgeye taşıyabilir, bir go- ya da aşırı yukarı doğrulayıcı etki de etkilenebilir, çünkü daha fazla havali havalimanını azaltmak için farklı bir patlama tekniğini gerektirir.
Baloning, Porpoising ve Bounced Landings
Zavallı zemin etkisi yönetimi genellikle balon tutmaya yol açar (çok fazla agresif bir akış girişi geçici bir tırmanmaya neden olur) veya daha az görsel referanslar nedeniyle (taraf girişleri nedeniyle). Doğru yanıt, eğimli davranışı korumak, hız kesintiye uğramak veya su üzerinde balon açmanız, özellikle de düzensiz yüzeyler ve daha az görsel referanslar nedeniyle sorunlu olabilir.
Ground Etkisi Hakkında Yaygın Yanlışlar
- [FONT:0) “Bu bir hava yastığı gibi bir hava yastığı.”[Dönetici: 1 ) Genellikle bir yastık olarak tarif edilirken, baskın mekanizma vortex baskı ve yıkama azaltımı, sıkıştırılmamış hava.
- [FONT:0) “Yer etkisi her zaman bir tezgaha neden olur.”), uçağın bir sürüklenme artışı, bir tezgah değil, pilot yanlış el elektriğe sahip olmadığı bir durgundinamik geçiştir.
- [FONT:0) “Her zaman mümkün olduğunca çabuk tırmanmanız gerekir.”[Dönetici:0) Kısa, engel sınırlı koşu yolları, Vx veya Vy'ye hızlanmak aslında kısa bir engel kesintisi olabilir. Hızlı bir şekilde tırmanmak, erkenden tırmanmak verimsiz olabilir.
- [FONT:0) “Sadece küçük uçaklar etkileniyor.”) Büyük jetler büyük çaplı hava durumu önemli bir zemin etkisi yaşar – 747 pilotları, 50 feet'in üzerinde başlayan yüzen ve kuyruk-strike risklerini yönetir.
- [FONT:0) “Ground effect is the same over all Surface.”[Dönetici:0) Kaba veya göz ardı edilebilir yüzeyler (toprak) etkisini biraz azaltabilir, ancak pratik uçan farklılıklar küçükdür.
Pilotlar için en iyi uygulamalar
Takeoff
- Üreticinin önerilen hızda ilerliyor ve olumlu bir tırmanma yapmadan önce zemin etkisinde hıza izin veriyor. Retract Flos on schedule.
- Yumuşak alanlarda, minimum hava hızlısını kaldırın ve güvenli tırmanma hızına ulaşıncaya kadar zemin etkisine tutun. sorunsuz bir şekilde geçiş yapmak için sığ bir tırmanma kullanın.
- Yüksek çözünürlükte, daha uzun bir zemin-sonuçlu hız segmenti ve yastıktan ayrıldığında belirgin bir lavabo bekleyin.
Araziye
- Doğru hedef hızda stabilize edilmiş bir yaklaşım (1.3 Vso artı gust faktör). Ekstra düğümler büyük ölçüde yüzleri artırıyor.
- Uygun yüksekliğe (kök uçak için 15 metre) ateş açtı ve hız çürümelerini azaltmayın. Uçağı aşağı ayarlamak için yastık beklemeyin.
- Gerç veya haç koşullarında küçük bir hız marjı ekleyin, ancak uçağın en az yüz yüze uçmasını planlayın.En düşük aileel etkinliğine rağmen çaprazwind düzeltmesini sağlayın.
- Bir sıçrama veya balon oluşursa, saha tavrını korumak veya etrafta dolaşmak. Uçağı yere zorlamaktan kaçının.
Gelişmiş Tahminler: Ağır Uçak ve Multi-Mühendis Operasyonları
Ağır turbofan uçaklarında, indüklenen sürüklenme oranı yüzde açısından daha az dramatikdir, ancak mutlak sürüklenme durumu hala iniş performansını etkiler. Tail-strike önleme birincil bir odaktır: zemin-dönüşüplü bir yüze yol açabilir, ana dişliyi çok-mükemmel bir şekilde yerleşmek için kesin bir alan azaltımı gerektirir.
Daha fazla okuma için, [[Üyetim:0)FAA Pilotun El Kitabı Aeronautical Knowledge) (Chapter 5) genel havacılık pilotları için temel kaynak yönetimi sağlar. ).