Hava Kuvvetlerindeki Hava Kuvvetlerinin Etkisi

Havasal koşullar doğrudan bir uçak aloft tutmak için aerodinamik güçleri etkiler. Asansör ağırlıklara karşı çıkıyor, ancak hava yoğunluğu, hız ve akış özellikleri ile güçlenir. Sıcaklık, basınç, nem, rüzgar, turbulence ve yağış bu parametreleri sürekli olarak değiştirir ve bu değişiklikleri tahmin etme ve telafi etme yeteneği güvenli operasyonlar için temel bir bileşendir.

Nasıl Asansör ve Drag Hava Yoğunluğuna bağlı

Hassas buzulları: 0,5, 1⁄2 ⁇ V2 S C[FLT: 1)[D) ve hava kirliliğinin doğrudan ısıtılması veya hava kirliliğinin düşmesine bağlı olarak, yüksek çözünürlükte bir şekilde, yüksek çözünürlükte bir şekilde otomatik olarak yapılır.

Sıcaklık ve Yoğun Altitude

Sıcaklık, yoğunluk değişikliklerin en güçlü sürücüsüdür. Sıcak hava genişliyor, aynı baskı için, sıcak bir günde çalışan bir kanat, yüksek irtifada, daha az güç üreten ve daha az yükleyen bir yüksekliğe sahip bir yüksekliğe sahip bir yüksekliğe sahip bir sıcaklık sunuyor.

Yaz ısısındaki yüksek çözünürlükli hava hava hava araçları gibi yüksek çözünürlükli hava araçları, yüksek çözünürlükte havadaki yüksek sıcaklık artışları ve hava sıcaklığının yüksek olması gibi, yüksek yoğunlukta yüksek yoğunlukta yüksek yoğunlukta artışlar ve yüksek çözünürlükte limitler sağlar.) Havacılık Hava Kuvvetleri El Kitabı) Bu uçak hesaplamalarına yol açan standart yöntemlere ek olarak, standart olmayan sıcaklık hızlarda hızlanan hızlarda hızlanan bir artış sağlar.

Atmosphere'deki baskı Variations

Yüzeydeki barometrik baskı ve aloft, temel yoğunluktan oluşan bir basınçtır. Düşük basınçlı sistem baskıyı azaltır, etkili bir şekilde 29.50'nin bir basıncı ile aynı asansörü korumak için daha yüksek maliyetlidir.Cidden, Pilotlar standart 29.92'ye kadar, ancak yoğunluk farkı hala sadece baskıya göre yüksek olmalıdır.

Basınç gradients ayrıca rüzgarları kullanıyor. Airlines, hava pompasının optimize edilmesi için baskı kalıbı kullanıyor, her seviyedeki rüzgar ve sıcaklık kullanımını azaltmak için en verimli uçuş seviyesini hesaplıyor. Optimum seyir yüksekliği gerçek hava, Mach numarası ve rüzgar bileşeni arasında bir ticarettir, tüm baskı- sıcaklık ilişkisinden elde edilir. Dispatch sistemleri, her seviyedeki rüzgar ve sıcaklıkları karşılaştırarak en verimli uçuş seviyesini uçak performansı modeline karşı karşılaştırıyor.

Nem: Unutulmuş Yoğun Konsül Faktörü

Su buharı kuru havadan daha az yoğundur çünkü 30 °C'de bir su molekülü (H2O) azotun (N2) ve oksijenin (O2) sabit bir ısı ve basınçta, humid havası, 30 °C'de tamamen doygun bir havanın azalması için, yüksek oranda kuru havadaki düşüşe kıyasla% 2'dir.

Nem ayrıca motor performansını etkiler. Motor yüksek nemde azalır, piston motorlarında gücü azaltır ve türbinlerin içine iter. Büyük turbofan motorları genellikle EPR veya N1 sınırlarını otomatik olarak ayarlar, EPR veya N1 gibi tropikal havaalanlarında, yüksek ısı ve nem rutin olarak sıkıştırılır.

Rüzgar: Başwinds, Tailwinds ve Crosswinds

Uçak yolundan doğrudan hava hızını belirli bir zemin hızlı değiştirir. Bir kafawind, iniş ve iniş sırasında hava hızını arttırır ve engeli azaltır.Uzgunda, başwinds zemin hızını azaltır, artan yolculuk zamanı ve yakıt tüketimine sahiptir. Tailwinds tam tersi etkiye sahiptir: uzun sürüyor ve iniş mesafelere doğru uzanır, ancak jet verimliliğini artırır. Havayolları aktif olarak Kuzey Atlantik ve Pasifik'in uzun uçuşlar için jet akışına doğru ilerler.

Crosswinds, bir yanlı açı tanıtıyor. Yawing to the relative wind changes the effective kanat süpürücük ve ek sürükleme üretmek için ek sürükleme ve dikey kuyruklar oluşturmak için ek adımlar atarak (yolculara rüzgar, tam tersi rudder) aerodinamik yükler artırmak ve şu anda mevcut asansörü azaltmak gerekir. Güçlü, sert ve sert kayalar, sert kayalar ve hareketsiz geçişleri teşvik edebilir.

Rüzgar hear, rüzgar hızı veya kısa bir mesafe üzerinde aniden değişiklik olarak tanımlanıyor, özellikle de zeminin kanatlarının yakınında tehlikeli.Bir mikroburst, güçlü bir kuyruk ve aşağı yukarı doğru ilerlerken bir pilota neden olabilir.

jet akışı, uçuş planlaması için büyük sonuçlarla yüksek çözünürlükte bir rüzgar olgusudur. jet çekirdeğindeki güçlü bir kuyrukla uçmak, 150 düğümler sayesinde, uçuş zamanı ve yakıt yakmasını dramatik bir şekilde azaltın. jet akışına karşı uçmak ek yakıt gerektirir ve daha düşük bir yükseklik hesaplamak için bilgisayar destekli bir routing, bazen daha uzun mesafe ile daha kısa uçuş zamanı artırabilir.

Turbulence ve Unsteady Aerodynamics

Havalimanları, mekanik (near arazi) veya termal (kontaj) veya termal (kontaj) yerel saldırı ve dinamik baskı açısında hızlı dalgalanmalar meydana gelir.Her bir anda asansör denkleminde etkili ⁇ V2 ve α'yı değiştirir.Bir yukarı doğru gust saldırı açısı artırır, hem de yüklemede bir artış gösterir; aşağı yukarı doğru havale etme nedenleri vardır.

Açık hava sahası (CAT) jet akışları ve dağ dalgaları ile ilişkili olarak radar için görünmez. yüksek irtifada en karşılaşmak, otomatik pilotun otomatik olarak kapatılmasına ve havaleli yollama sistemlerinin genel olarak radar ve dikkatli planlama yoluyla kullanılmasını gerektirir, ancak dağ bisikletinin tahmin edilen bölgelere kadar uzanan mekanik turbülanslar açık günlerde devam eder ve devam etmelidir.

Wake turbulence, hava olmasa da, uçak ağırlık kategorileri ve rüzgar koşulları için hesabı oluşturan başka bir uygun akıştır. ancak pilotlar, başka bir uçak uçuş yolunda geçerken olası vortex karşılaşmalarının da farkında olmalıdır.

Precipitation and Surface Contamination

Rain and kar, kanat yüzeyi kabarır. ince bir su filmi bile laminar sınır tabakasını rahatsız eder, erken geçişin toparlan akan akan akan akantılı akışa neden olur.Bu, cilt sürtünmesini arttırır ve en yüksek asansör test verilerini azaltır.Su filminin birleştirilmesi ve birkaç santimetrenin tek başına düşmesinin, özellikle de yüksek ısı dağılımının yüksek bir kuvvetle değiştirilmesini sağlar.

Icing çok daha tehlikeli. süper soğuk su damlacıkları lider kenarlarda donuyorsa, kanat profili derin bir şekilde değişiyor ve orta ölçekli kum kağıdının kalınlığını koruyor - CLmax) kesintiye yol açabilir ve yüzde 15-20 oranında durgun bir şekilde kaldırılabilir.

Kar birikimi de sorunludur. Kar buzdan daha az yoğundur, ancak ağır aerodinamik cezalar oluşturmak için önemli bir kitle tutabilir ve şiddetli aerodinamik cezalar oluşturabilir.Deicing and anti-icing fluids are applied before leave up in ice Bubble, with holdover times that depend on Seiko type, temperature, and wind. Pilots must doğrulama sıvı etkinliği before takeoff.

Fırtınalar ve Kıvır Tehlikeleri

Thunder fırtınaları, herhangi bir taşıma uçağını rutin olarak karşı karşıya getirir. Ayaklanma ve yükleme noktaları ve motoru olgun bir cumulonimbus içinde 6.000 ft / 4 veya 30 m /s) fazla bir şekilde herhangi bir taşıma uçağın manevra kabiliyetine sahiptir.Bu tür karşılaşmalar saldırı ve yükleme açısından büyük bir anlık değişikliklere neden olur, sınır yük faktörlerine zarar verir.Hail hasarlar ve motor ayak parmaklıklar en azından önemli değil, en azından dikkat eder ve sistemi geçici olarak önemli değildir.

Downburstlar ve mikroburstlar özellikle hava sahasına yakın tehlikelidir. Hava sütunları dikey olarak etki üzerine yayıldı, güçlü bir rüzgar kamçısını yaratan bir ringe sahip. Uçuş yolunda mikroburstun imzası, havadaki aniden artış ve uçaktaki bir artış, merkezden geçerken hızlı bir düşüşe geçiyor ve kuyrukta ve sarsıcı bir şekilde yüz yüzen rüzgarla karşılaşır.

Yıldırım grevleri için tasarlanmıştır, ancak pitot-statik problara zarar verebilir, statik wicks ve antene, hava hızlı göstergelerini ve iletişimini etkiler. Yakıt tank ateşlemesi bağ ve baskı yoluyla engellenir.

Pratik Uçuş Operasyonları ve Hava Notları

Her uçuştan önce pilotlar METAR'ları, TAF'ları, rüzgarları-aloft tahminleri, SIGMETs ve prognostic grafikler. Bu bilgiler, gerçek koşullar için uygun performans hesaplamaları sağlar. Sıcaklık ve basınç yüksekliği, standart olmayan hızlar için düzeltin ve el yazma sistemleri için düzeltin ve yayınma bileşenleri rapor edilen rüzgar ve kuyruk bileşenlerinin hesaplanması gerekir; çapraz akış limitleri kontrol edilir.

[FONT:0]FAA Danışma Genel Sekreterliği 00-45H, Havacılık Hava Hizmetleri[DK:1], meteorolojik ürünleri nasıl yorumlayabilmeleri için meteorolojiyi analiz etme ve hava durumu gibi gerçek zamanlı güncellemelerle, D-ATIS veya ACARS-delivered rüzgar ve sıcaklık verileri, mürettebatın yüksek çözünürlükte karar vermeleri ve yaklaşım hızları hakkında bilgilendirilmesine izin verir.

Hava radarı kullanımı bir sanattır. Pilotlar farklı yükseklikleri taramak için anteni eğimlemeyi öğrenir, güçlü yağışları tanımlamak için ayarlar kullanın ve keskin kenarlarla belirgin geri dönerler. Shadowing – her yerde ağır yağmur yağdırır – ilk yankıyı gizler. Modern sistemler, güçlü dalgalar ve aşağı yukarılar tanımlamak için kümesleme tespit etmek için, magenta çizilir.

Uçak Tasarımı ve Performans Adaptasyonları

Yüksek asansör cihazları (slats, f) sınır tabakasını manipüle eder ve C)Lmax[Dönemli), düşük seviyeli veya kirlenmiş koşullardan kaybolduğunu geri döndürür.Seks-ve-ve-ve-ve-ve-olantılı hava veya boks sistemleri, hızlı bir şekilde boşaltılan tüm yükleri ve buharlı havayı azaltın.

Uçuş yönetimi bilgisayarları gerçek zamanlı uçak durumu ve hava verileri ile gerçek rüzgar koşullarına dayalı olarak modellemek için model tabanlı performans veritabanına sahiptir.TheUV management computer mix model tabanlı performans veritabanıs with real-time uçak state and air data to hesaplamak için optimum ve hız.Birçok kullanım kolaylığı, gerçek rüzgar koşullarına göre ticaret zamanı ve yakıtlar.TheyuFLT:0)FAA Pilot'un Elbook of Aeronautical Knowledge, hangi adımların atılması gerektiğini vurgular.

Kompozit malzemeler hem avantajları hem de zorlukları beraberinde getirir. Kompozit kanatlar daha uzun laminar akışı için daha yumuşak yüzeyler koruyabilir, ancak yağmurdan erozyona ve selamdan daha hassastır. Lider kenar erozyonu asansörü ve sürükler; havayolular koruyucu filmleri ve kaplamaları uygular. Hasar tolerans gereksinimleri, küçük deseçlerle veya delaminasyonlarla bile, kanatlar yeterli ve aerodinamik performansı korur.

Hava entegrasyonu ve Otomasyon

Araştırma, hava entegrasyonunu uçuş operasyonlarına geliştirmeye devam ediyor. NASA, endüstri ile ortaklıkta, tehlikeli hava akışını en aza indirmek için prognostic hava modellerini birleştiren ve rüzgar faydalarını optimize eden rotalar öneren araçlar geliştirdi. ”diyor:0)NASA'nın entegre hava araştırmalarını), tarihi uçuş verileri üzerinde eğitilmiş, dört boyutlu yörünge ayarlamaları için daha fazla hava durumu tahmin etmeye ve daha net bir şekilde optimize etmeye başladı.

Gelecek nesil hava trafik yönetimi kavramları (FAA NextGen, SESAR) kapasite ve verimliliği artırmak için hava durumu verilerine çok güveniyor.Rektöre tabanlı operasyonlar, okyanuslar ve uzaktan alanların tahmin edilmesi için tüm uçuş yollarında doğru rüzgar ve sıcaklık tahminleri gerektirir. Geliştirilmiş turbulence tahminleri kontrol noktaları ve güncelleme hızları ile ilgili boşluklar artarken, pilotlar ve yükler hava durumunu tahmin etmek için daha iyi hava kirliliği sağlar.

Asansör ve sürükleme üzerindeki hava etkisi periferik bir endişe değil - her performans hesaplamasına, kalkış kararına dokunulur ve en-route ayarlamasına yol açar. Sıcaklık, baskı, nem, rüzgar ve tüm bu yeteneği keskinleştirir, havacılıkta uçan bir uçak sağlar.Mevcut hava verileri ve uçak performansını kullanan pilotlar risklerini etkili bir şekilde yöneterek potansiyel tehlikeleri yönetemez değişkenleri yönetmeye devam eder.