Havaalanı Yerinin Evrimi Autonomy Çağında Ulaşım

Özerk araçlar (AVs) artık spekülatif bir teknoloji değildir; onlar, şehir ve banliyö çevreleri arasında aktif olarak yeniden hareket ederler.Havalimanları, yüksek taksiler, yolculuk bağlantıları ve özel arabalar - her yıl milyonlarca yolcuyu yeniden değerlendiren AV'lar, ulaşım tasarımı üzerindeki mevcut havaalanı ulaşım aracının nuans etkilerini inceler.

Özerk Araç Seviyelerini ve Havalarını Anlamak

Tüm otonom araçlar eşit olarak yaratılmıyor. Otomotiv Mühendisleri Topluluğu (SAE) 6 sürüş otomasyon seviyesini, Seviye 0 (gönetici) 5 (tüm koşullar altında) Seviye 5 (tüm otomasyon) - Havaalanı zemin taşımaları için, en ilgili kategorilerde çalışan otonomler için:0)Level 4) ve [[özel koşullarda yüksek otomasyon) ve )

AVs için havaalanı uygulamaları birden çok kullanım durumu: yolcu bırakma ve araba tesislerine kadar (önemli yönetim), park (otomatik ve geri dönüş) ve mevcut araçlarla ilgili birçok koşullu araç için optimize edilmiş olan bu farklılıkları anlamak, otonom hazır bir havaalanına giden ilk adımdır.

Havalimanını Özerk Operasyonlar Için Yeniden Tasarlamak

Havaalanı kesintiye uğramak – araçların yük ve yük yolcularını yüklediği dar şerit – muhtemelen herhangi bir havaalanında en sıkışık ve kaotik alan. AV-güdümlü araçlar, sürücü dikkati, AV şerit değiştirme ve öngörülemeyen durdurma davranışları gerektirir.

Artırılmış AV Drop-Off ve Pick-Up Bölgeleri

İlk tasarım müdahalelerinden biri, fiziksel olarak ayrı şeritlerin özerk araçlar için yaratılmasıdır.Bu şeritler, yolcu için boş yere (V2I) iletişim sistemleriyle donatılmış ve hangi körü kullanmaya devam etmek için AV'ların kullanabileceği gerçek zamanlı talimatları almalarına izin verir.Bu, yolcuların "pop-up" veya yolcuların yerlerine dayanan bölgelerin, insan-kimyasal talepleri ile yükleyicileri arasındaki mesafeyi nasıl araştırır.

Yolcu Pick-Up Koordinasyon

Gelişler için, mevcut model genellikle yolcuların sürüşleri için beklemek, arabalarını doğrulayan otomatik olarak indirmelerini sağlar. Bazı havaalanları terminal çıkışında ve sonra yolcu bağlantılarında belirlenen bir yere kadar yolcuya seyahat etmesini sağlar.Bu, yaya bekleme alanlarının yeniden tasarlanması gerektirir - iyi imzalanmış ve dijital ekranlarla entegre edilir.

Dikey Circulation and Multi-Level Curb Design

Havalimanları genişliyor gibi, birçok kişi varış ve kalkış için birden fazla seviye ekliyor. AVs, arabaların en az tamamlanmamış seviyeye taşınmasına ve gerçek zamanlı verilere dayanarak daha verimli hale getirilmesine olanak sağlar. Ancak, bu, yolcularına sağlam bir asansör ve escalator bağlantı gerektirir ve sistemin başarısızlıkları için geri çekilme prosedürlerini gerektirir.

Otopark ve Otomatik Valet Operasyonları

Havaalanı otoparkı önemli bir gelir kaynağı temsil ediyor ancak aynı zamanda geniş bir arazi alanını da tüketiyor. Otomatik vazo parkını otomatik bir vazo parkını kullanarak park ayak izi azaltma sözü veriyor. Bir uzay için sürücüyü kovalamak yerine, bir AV terminaldeki yolcuları kapatabilir ve sonra insan erişiminin gerekli olmadığı kompakt, yüksek kaliteli otopark yapısına devam edebilir.

Uzun Süreli Otopark için Talep Azaltıldı

İnşaat yoğunluğunın ötesinde, AV'lar uzun vadeli park için genel talep azaltılabilir. Özerk filolarda yürüyüş yapmak, kişisel araç sahipliğinden daha ucuz ve daha uygun hale gelebilir, havaalanı parkını tamamen planlayan yolculara yeni park garajları planlamalıdır: bugün tasarlanmış yapılar, lojistik, perakende veya AV filosu depolama gibi - on yıl içinde.

Otomatik Araç Retrieval Systems

Parkını koruyan havalimanları için, otomatik retrieval sistemleri, yolcuların arabalarını mobil uygulama yoluyla talep etmelerine izin verir ve depolanmış park yeri körüne ve yolcu toplayan bir yere varmalıdır.Bu, yolcu parkını nereye park ettiklerini veya uzun mesafelere yürümelerini hatırlamaları için ihtiyaçtır.

Araç ve Inter-Terminal Ulaşım

Büyük havalimanları otobüslere veya insanlara terminalleri, uzaktan parklara çok, kiralama araba merkezlerine ve otel bölgelerine güveniyorlar çünkü kontrol altındaki ortamlarda sabit rotalarda çalışıyorlar. Singapur'da, Londra'nın Heathrow'da bir çok otomobilli elektrikli su ısıtıcısı, ve Las Vegas' McCarran (şimdi Harry Reid) Uluslararası Havaalanı'nda zaten pilot durumda.

Rota Tasarımı ve Filo Yönetimi

Araç rotaları, güvenlik ve tahmin edilebilirliği sağlamak için özel kılavuzlar veya şeritler ile tasarlanmalıdır. Bazı havaalanlarının tünel tabanlı otomatik insanlar hareket edenlere (örneğin, Tampa, Dallas/Fort Worth), yüzey seviyesindeki otonom servisler, insan odaklı araçlarla en az etkileşim gerektirir. Filo yönetimi algoritmaları gerçek zamanlı yolcu talebine göre, zaman zaman zaman yolcu talebine göre, bekleme süreleri ve enerji tüketimine göre.

Bagaj Entegrasyonu

Özerk servisler ayrıca bagajı ayrı ayrı taşıyabilir, ya da taksitli pods veya terminale yolcuları takip eden robotik kuryeler aracılığıyla. Bu check-in tasarımı için etkileri vardır: yolcular asla uçak kabinine son vermeleri gerekmez.

Yolcu Deneyimi ve Accessability

Özerk araçlar, yolcu deneyimini talep edilen, kişiselleştirilmiş bir hareketlilik sağlayarak önemli ölçüde artırabilir. Paylaşılan bir servis için veya takside bagajla mücadele etmek yerine, yolcuların gerçek zamanlı rota güncelleştirmeleri yoluyla arayabilirsiniz ve hatta Wi-Fi ile yapılandırılan bir araç şarj portu veya sıcaklık kontrolleri ile ilgili olarak, engelli yolcular için, AV'lar, rampalar, tactile rehberlik ve havaalanının yardımcı teknoloji sistemleri ile entegre edilebilir bilgiler sunar.

İlk ve Son Mile Connectivity

Havaalanı erişilebilirliği terminalinin ötesine geçebilir. Özerk servisler, havaalanıları yakındaki transit istasyonlara, otellere ve işletme bölgelerine bağlanabilir, özel arabalara olan ihtiyacı azaltır. Havaalanı şehir içi ulaşım ağına bağlayan, toplu taşıma otoritelerine uygun planlama gerektirir.

Altyapı ve Teknoloji Gereksinimleri

AV'ları ölçeklendirmek hem fiziksel hem de dijital altyapıda önemli bir yatırım gerektirir. Fiziksel tarafta, havaalanları, radar, kameralar) anahtar kesişimlerde, trafik sinyalleri ve yüksek çözünürlüklü yerelleştirme ve nesne algılama ile alanları sağlamak. Özel kısa menzilli iletişim (DSRC) veya hücresel V2X (C-V2X) sistemleri, araçların birbirleriyle konuşmalarını ve trafik yönetim merkezlerine olanak sağlar. 5G ağları, gerçek zamanlı veri paylaşımı için gerekli olan düşük ücretli bağlantı sağlar.

Şarj ve Enerji Altyapısı

Çoğu havaalanı AV pilotları elektrikli araçları kullanır. Bu, havalimanları, otopark garajlarında şarj altyapısı yüklemeli ve istasyonların kapatılması anlamına gelir.Kapalar, nakliye sırasında şarj imkanına izin verebilir.

Siber güvenlik ve Red dışı

Artan bağlantı daha kırılgan hale gelir. Özerk bir havaalanı zemin ulaşım ağı, siber saldırılar için bir birincil hedeftir. Havaalanılar güvenli iletişim protokolleri tasarlanmalıdır, yazılım bütünlüğünü sağlar ve manuel veya degraded-mode operasyonlarına geri dönebilecek başarısız sistemler uygulayın. Fiziksel altyapı, engeller ve kapılar gibi, iletişimin bir parçası haline gelmelidir.

Güvenlik, Güvenlik ve Düzenlemeler

Güvenlik havaalanı AV dağıtım için aşırı endişe vericidir. AV'lar insan hatasının azaltılmasına söz verir - aynı zamanda yeni başarısızlık modları da tanıtılır: sensör tıkanıklığı, yazılım böcekleri ve karışık ortamlarda beklenmedik davranışlar.Hava taşımacılığı tasarımı dahil edilmelidir.

Pedestrian ve Araç Ayrımı

Özerk araçlar yaya hareketlerinin tahmin edilebilir olduğu ortamlarda en iyi çalışır. Tasarım stratejileri ya da V2I entegrasyonu ile sinyalizasyonlar ve alternatif engeller, bazı tasarımları veya AV şeritleri, bazı tasarımları içinde, AV şeritler de bataklık çatışmaları ortadan kaldırmak için yüksek olmalıdır.

Düzenleme

Havaalanılar federal, eyalet ve yerel düzenlemeler AV operasyonlarına ilişkin bir yama çalışmasına yol açıyorlar. Amerika Birleşik Devletleri'nde Federal Havacılık Yönetimi (FAA), havalimanlarında otonom araç entegrasyonuna yol açıyor, ancak çoğu zaman hala motor araçların ve belediye trafik kodlarının altında kalıyor.

Çevre ve Ekonomik Etkiler

Havalimanlarında kabul edilen en çekici argümanlardan biri çevresel faydadır. Elektrikli özerk servisler, sıfır boru emisyonlarını azaltır ve terminal alanlarında hava kirliliğini azaltırlar. Ayrıca, elektrik yenilenebilir kaynaklardan gelirse sera gazı emisyonlarını azaltırlar.Ayrıca, AV'lar optimize edilmiş hız ve frenleme profilleri ile çalışabilir, enerji verimliliğini artırmak için insan sürücülerine kıyasla daha sık sık sık sık sık sık sık sık bu hedeflerin karbon ayak izi azaltır ve AV entegrasyonu doğrudan bu hedefleri destekler.

Ekonomik olarak, AV'lar, yalnızca sermaye harcamaları için değil, aynı zamanda yeni hizmetlerden gelen potansiyel gelirleri ile ilgili operasyonel tasarruflara söz veriyor (örneğin, abonelik tabanlı AV filosu erişim) Şu anda otopark için kullanılan arazileri, ticari amaçlar veya yeşil alan için yeniden geliştirilebilecek olan maliyet-fay analizleri yürütmekte ve yeni hizmetlerden potansiyel gelir elde edebilir.

Gerçek Dünya Uygulamaları ve Pilot Programlar

Dünya çapındaki birkaç havaalanı zaten özerk zemin taşımasını test ediyor.ETHFLT:0)London Heathrow Havaalanı 2011 yılından bu yana, yolcu transferleri için, işletme otoparkından çok fazla Terminal 5'e kadar, Havalimanları ile birlikte, bu yolcunun şehirdeki yetkili otobüslerine bağlı olarak, yolcu taşımacılığında yapılan serbest bırakma hattının serbest bırakılması için serbest bırakılmasını sağlıyor.

Özellikle öğretici bir örnek, insan odaklı araçlarla çarpışma riskini ortadan kaldırır, ancak aynı zamanda tek bir rotaya bağlantı kurmak için ayrılmış Ultra Pods) ile bir araya gelen, bu pilotlardan öğrenilen dersler, yeni havaalanı projeleri için doğrudan tasarım standartlarını ortadan kaldırır, örneğin Los Angeles, Chicago'da terminallerin yeniden geliştirilmesi gibi, ve Dallas-Fort Değeri'nin de kapsamlı bir zemin taşıma kapsamı için gerekli olan esnekliği sağlamak için özel bir kılavuzluk sağlayabilir.

Havaalanı ulaşımına tam entegrasyon süresi belirsizdir, ancak yön açık. Önümüzdeki on yıl içinde, havaalanı kampüslerinde ortak olmak için 4 araç bekleyebiliriz, otonom binbaşı filosunun yaygın olarak dağıtılması ile 2030'a kadar.Hava elemanlarının giderek artan bir şekilde hizmet (MaaS)I sensörleri, şarj altyapısı ve esnek otopark yapıları kullanarak otomatik olarak bir araya gelebileceği bir şekilde bir seyahat kapısı oluşturabilecektir.

Ancak, yol birçok disiplinde işbirliğini gerektirir: havaalanı planlayıcıları, sivil mühendisler, otomotiv üreticileri, yazılım geliştiricileri ve düzenleyicileri. Havaalanı zemin ulaşım tasarımı, reaktif bir hayal yerine proaktif olmalıdır - bugün yapılan esnek, ölçeklenebilir sistemler tasarlayarak, inşaatçılarla birlikte gelişebilecek şekilde, verimli, sürdürülebilir ve yolcu dostu bir mobilite modellerine dönüştürebilir.

[FONT:0) AV hazırlığı hakkında daha fazla okuma için, hava kontrolü için US $ 1616 (D) ) [FONT:0]Havalimanları AV uygulama üzerindeki makale) ve [FONT=16] otomasyon düzeyleri için kullanım seviyesi için bakınız.