ICAO'nun Karbon Offmarkasının İmzalanması ve Uluslararası Havacılık için Test Edilmesi

Aşamayı ayarlama: Havacılık'ın Karbon Challenge

Uluslararası havacılık hesapları, küresel karbon dioksitin yaklaşık% 2-3'ü (CO) emisyon azaltımı yapmak, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (C) hava durumu için sürekli büyüyen bir pay daha erişilebilir hale gelir. - Dünyanın ilk küresel pazar tabanlı ölçümler uzun vadeli hava kirliliği, sektöre yönelik netleştirme ve daha sonra da azaltımı sağlamak için gerekli olan önlemleri azaltır.

KURUMSALSIA'yı Anlayın: Nasıl Çalışır

KURUMSALSIA, ICAO'nun 193 üyesi tarafından kabul edildi ve 2021 yılında resmen başlatıldı. CO)2)[Dönemli uçuşlardan kaynaklanan emisyonlar hariç) 2019 ve 2020 ortalama emisyonlar çerçevesinde belirlenir.

Aşamalı Uygulama

KORSIA üç aşamada uygulanır:

Sistem CO)2[Dönetici:0)[Dönetici:0)[Dönetici:0)[Dönemli Karbon Gazları veya CO).[DDDDDD)[Döneticileri ile ilgili olarak, emisyon birimlerini onaylayan (CDM) veya Altın Standartları ile (VCS) ile (CRA) arasındaki) arasındaki etkiler.

Uygun yakıtlar ve Emisyonlar Azaltır

Özetleme ek olarak, KURUMSALSIA, yemstock ve üretim yöntemine bağlı olarak sürdürülebilir havacılık yakıtlarının kullanımını teşvik eder. Havayolları, tüm uluslararası uçuşlara dayanan uçak operasyonlarına göre emisyonlar için bir mekanizmayı da içerir.

KURUMSALın İmzalanması: Neden Bu Önemli

KURUMSALSIA birkaç nedenden ötürü bir dönüm anlaşmasıdır. Havacılık endüstrisi, hükümetler ve çevre organları, emisyonları ele almak için küresel bir çerçeve üzerinde anlaştılar. Onun önemi üç lensden anlaşılabilir: çevresel etki, ekonomik teşvikler ve küresel işbirliği.

Çevresel Etki

KURUMSALSIA olmadan, uluslararası havacılık emisyonları, 2020 yılına kadar% 150-300 oranında artış için projelendirilmiştir.Bu, Paris Anlaşması hedeflerine kıyasla %85 oranında net emisyonlar kapsadığı halde, KORSIA, yaklaşık 2,5 milyar ton CO) gibi verimlilik önlemleri almak için bir finansal teşvik sağlar.

Ekonomik Teşvikler ve Karbon Piyasaları

Havaalanlarını korumak için havayolu şirketi gerektiren, SANAYİ, SAF üretimindeki yenilikleri teşvik ederek, daha düşük karbonlu yakıtlar benimsemeleri için milyarlarca dolar talep ediyor.Örneğin, Uluslararası Hava Ulaştırma Derneği (IATA) tarafından yapılan bir araştırma, SAF'nın gelişmekte olan ülkelerin% 2'sini ve 2050'ye kadar geliştirmesini sağlıyor.

Global İşbirliği ve Seviye Mücadele Alan

KURUMSALSIA'dan önce havacılık endüstrisi, katılımcı devletler arasındaki tüm havayolularda tek bir yama işi ile karşı karşıya kaldı - örneğin, Avrupa Birliği'nin Emisyon Ticaret Sistemi (AB ETS) ve tüm taşıyıcıların çevresel sorumluluğu paylaşmasını sağlar.

Uygulamada Zorluklar

Onun sözüne rağmen, KORSIA, söz konusu değilse etkinliğini sınırlayabilecek birkaç önemli engelle karşı karşıyadır.

Baseline Hesaplama ve Ambition

Orijinal temel (2019 ⁇ ortalama), erken yıllarda birçok dengelemeye ihtiyaç duymamış, temelin daha düşük emisyon yörüngesini yansıtacak şekilde revize edilmesi gerektiği konusunda hemfikirdi.Bu, havayoluların ilk ve ikinci aşamalara kıyasla daha yüksek.Bu, önümüzdeki iklim faydalarını azaltacak kadar tartışmanın devam etmesi anlamına geliyor.

Offset Quality and Double Counting

Tüm karbon kredileri eşit olarak yaratılmıyor. Bazı dengeleme projelerinin çevresel bütünlüğü hakkında yaygın olarak rapor edilmiştir - örneğin, en iyi karbon depolama veya yenilenebilir enerji projelerinin her türlü eksiklik kriterine sahip olup olmadığını varsayar.

Şeffaflık ve Uygulama

Havayolları, her yıl emisyonlarını rapor etmeli ve bağımsız üçüncü taraf doğrulaması gereklidir. Ancak, uyum maliyeti daha küçük taşıyıcılar için önemli olabilir ve parasız devletler veya havayolu şirketleri için küresel bir uygulama organı yoktur. ICAO, konsey ve gönüllü uyum mekanizmalarına rapor vermeye yardımcı olur.

Kazımlar ve Coverage Gaps

Küçük ada gelişmekte olan devletler, en az gelişmiş ülkeler ve düşük havacılık faaliyetleri ile devletler zorunlu aşamaya katılmaktan muaftır.Bu da adilliği sağlarken, aynı zamanda, emisyonların payının da eşit veya aşılmaması anlamına gelir.)[Dönemli:2

Yenilik ve Liderlik Fırsatları

Zorluklarına rağmen, KURUMSALSIA, havacılık değeri zincirinde önemli bir yenilike kapıyı açıyor.

Sürdürülebilir Havacılık Yakıtlarını Hızlandırmak

En güçlü fırsat, sürdürülebilir havacılık yakıtlarının geliştirilmesi ve ölçeklendirilmesinde yatıyor (SAF) CORSIA'nın yaşam döngüsü emisyonu metodolojisi, bir havayolunun kesintisi şartını azaltmanın SAF vergi kredisinin 2030 yılına kadar 5-10 milyon tonluk bir şekilde satışa girmesiyle, havayolu şirketleriyle anlaşma yapıyor ve hükümetler havale destek veriyor (örneğin, ABD'nin havalemini azaltma Yasası'nın)[TD Enerji Ajansına göre)

Karbon Piyasa Geliştirme Geliştirme

KURUMSALSIA, özellikle gelişmekte olan ülkelerde karbon kredi projelerinde yatırım yapıyor. Ormanları koruyan projeler (REDD +), bu projelerin yeşil yıkamayı önlemek ve yenilenebilir enerjilerin artırılmasını sağlamak, kısmen havayolulardan talep edilmesi için sürdürülebilir Kalkınma Hedeflerini destekleyebilir.

Uçakta Teknolojik Gelişmeler

Zaman satın alırken, uzun vadeli çözüm teknoloji olarak kalır. CORSIA'nın maliyeti baskısı, hidrojen destekli uçaklara yapılan araştırmalara teşvik edildi ve kısa mesafeli uçuşlara dayanan bu yatırımları geciktirmemektedir. Havayolları ve üreticiler ağır yatırım yapıyor ve hibrit-elektrik bölgesel uçak ilk nesilleri 2030'ların hizmete girebilir.

KURUMSALSIA'nın Havacılık için Uzun Süreli İklim Stratejisindeki Rolü

2022 yılında ICAO'nun 41. Kurulu, bu hedefe yönelik uzun vadeli bir küresel arzu hedefi (LTAG) kabul etti; 2035'ten sonra, karbon kaldırılması teknolojileri ve muhtemelen sıkı bir şekilde kapatılmış bir program – net-zero'ya ulaşmak için kritik bir brifing mekanizması gerekiyor.

KURUMSALSIA ve LTAG arasındaki ilişki, net-zero hedefine ulaşmak için yetersiz olduğunu ve ikinci fazın daha şimdiden endüstri için daha sıkı bir şekilde uygulanmasını sağladığını iddia ediyor.

“Küresellik son cevap değil – bu olmadan temel bir adım taşıdır. Havacılık endüstrisi, karbonizasyona başlamak için tutarlı bir küresel çerçeveye sahip olmazdı.

Ayrıca, KORSIA’nın raporlama, doğrulama ve karbon kredisi bütünlüğü ile ilgili deneyimi, diğer sektörlerde gelecekteki karbon fiyatlama mekanizmalarının tasarımını bilgilendirmektedir. Emisyon izleme için teknik standartlar küresel bir norm haline geliyor ve pilot aşaması şimdi ele alınan operasyonel zorlukları tespit etti.

Sonuç: Gerekli bir Köprü, ama Sadece Başlangıç

KURUMSALSIA, uluslararası iklim işbirliğinde tarihi bir başarı temsil ediyor – ilk sektörel, küresel pazar tabanlı bir endüstriden emisyon almak için gerekli olan önlemleri, havayolu şirketlerinin emisyonlarına daha doğru bir şekilde, sürdürülebilir yakıtlarda ve dengeleme projelerinde teşvik ettiği ve dünya çapındaki rakipler için bir düzey oyun alanı yarattı.

Ancak program kusurları olmadan değildir. Temelde çok cömert olabilir, kalite dikkatli bir şekilde muhafaza edilmelidir ve COD olmayanlar)2) etkiler, önceden belirlenmiş değildir.In CORSIA için, ben de karbonu tamamen güçlendirmelidir, ancak stratejik bir fırsat olarak genişletmek gerekir.

Hava yolculuğu yeniden büyümeye ve büyümeye devam ettikçe, özellikle Asya ve Afrika'da, havacılık dekarbonizasyon dürtüsü aşırı devletli olamaz. KORSIA, havacılık emisyonları üzerinde önemli bir ilk adımdır.[Döneticileri, havacılık endüstrisine bağlı olacaktır ve sivil toplum birbirlerine daha fazla hırs sağlamak için daha fazla ilerlemeye ve geçişin hızlandırılmasına bağlı olacaktır.]

Sonuçta, ICAO'nun karbon Offmark ve Redüksiyon Scheme'nin önemi sadece ton CO)2) dengelemekte, ancak öncekinde iklim etkisi için sorumluluk alıyor: hatta bunu yaparken, en zorlu sektörlerin bile sürdürülebilirliğe doğru yolculuğa başlayabilir.