Deniz Mühendisliği İnsan merkezli Tasarım ile Yeniden Enerji

Deniz mühendisliği uzun süredir yapısal bütünlüğü, tahrik verimliliği ve düzenleyici uyum üzerine yoğunlaşmıştır.Bu teknik sütunlar gerekli olsa da, sadece daha güvenli ve daha verimli olmayan, aynı zamanda onları çalışan insanlar için insan deneyimine sahiptir. 0)İnsan merkezli tasarım (HCD)), ancak geleneksel mühendisliklere yönelik bir yöntemsel çerçeve sunar, deniz yapıları, sadece daha güvenli ve daha verimli değil, aynı zamanda daha verimlidir.

Bu makale, HCD'yi mevcut gelişim süreçlerine gömmek için temel insan merkezli tasarım ilkelerini araştırıyor, deniz mühendisliğine başvurmak için, insan ihtiyaçları ile mühendislik seçimlerini incelemek, gerçek dünya koşullarında daha iyi performans gösteren gemilere liderlik edebilir.

İnsan merkezli tasarım bir Deniz Context'de ne anlama geliyor?

İnsan merkezli tasarım tek bir araç veya bir çek listesi değildir; bir felsefe ve bir süreçtir.HCD empati ile başlar - bir sistemle etkileşime girecek insanları derinden anlamak için çaba: köprüde kaptan, motor odasındaki mühendisi, steward temizleme kabinleri veya yolcunun yönlendirmesi (düşünceli)

Deniz mühendisliğinde, bu sınıflandırma toplumunun kurallarına uymanın ötesine geçiyor (örneğin, bir matkaptan gelenler gibi)Lloyd'in Kayıt) veya )DNV) ve bir mürettebatın aslında bir deneme sırasında bir yangın baskı paneli nasıl kullandığına veya altı saat sonra fiziksel yorgunluk nasıl bir araya geldiğini sorgulayın.

HCD'nin önemli bir farklılaştırıcısı, kullanıcıların erken simülasyonlar, alaylar ve geri bildirim döngüleri konusunda güvenmektedir.Bir gemi bir valf yerleştirmesinin ulaşılamaz olduğunu keşfetmek için inşa edilmiş veya bir ekranın doğrudan güneş ışığından kaynaklandığı, deniz mühendisleri, kullanıcıların erkenden simülasyonlar, alaycılar ve hatta tam ölçekli karton yürüyüşler yoluyla etkileşime girdiğine bağlıdır.

Tangible Faydaları: Güvenlik, Verimlilik, Konfor ve Çevre Kazanları

Intuitive Interfaces aracılığıyla gelişmiş güvenlik

Her yıl, deniz olayı insan hatasını 75-96 kazaya katkıda bulunan bir faktör olarak bildiriyor. Ancak, operatörün doğal bilişsel ve fiziksel yetenekleri için tasarlayarak kök nedeni ile işaret ediyor.

Örneğin, araştırma, köprü kontrol panelleri sürekli olarak organize edildiğinde göstermiştir - öncelik ve renk tarafından alarmlar, navigasyon kontrolleri her zaman aynı tarafta - acil durumlarda sorularını ciddiyetle düşürüyor.Bir çalışma HCD ilkeleri kullanılarak yeniden tasarlandığında, %30 oranındaki kritik reaksiyon süreleri azaltıldı.).

Artan Operasyonel Verimlilik

HCD'den gelen verimlilik, otomatik olarak tek başına verimlilik problemlerini çözeceğini varsayan mühendislerden elde edilen artışlar. Gerçekte, insan iş akışını görmezden gelen otomasyonlar hem ekran hem de çizgiyi sorunsuz bir şekilde izlemeli.

Ergonomik gelişmeler de yorgunluk azaltmaktadır. Gereksiz yürüyüşleri en aza indirmek için - koldaki araçların eriştiği ve doğal manzaralarla uyumlu iş istasyonları hizalamaları - görev hızını artırmanın gösterildiği gibi gösterilmiştir..

Daha İyi Konfor ve Mürettebat Yeniden

Küresel nakliye endüstrisi, nitelikli denizcilerin kronik bir sıkıntısıyla karşı karşıyadır. Uzun dağıtımlar, izolasyon ve sıkışık koşullar tutmanın zor olduğunu kanıtlamaktadır. İnsan merkezli tasarım büyük yapısal değişiklikler olmadan vability artırabilir. Örneğin, ayarlanabilir yatakları, bireysel mikrolimler için hesapların geliştirilmesi ve motor titreşiminin uyku kalitesini artırmak ve stresi azaltmak için kanıtlanmış olan ses geçirmez kabin duvarlarının geliştirilmesini sağlar.

Küçük dokunuşlar bile - bir ışık geçişi doğal bir noktada, tel için kolay olduğu yerine - konfor meselelerinin ekiple gönderilmesini sağlamak için görevlendirin.HCD'ye yatırım yapan gemiler genellikle yüksek ekip memnuniyeti puanlarını ve daha düşük ciroyu rapor ederler, bu da antrenman ve işe alım maliyetlerini azaltır.A 2022 araştırmasına göre:0).Denizcilere Misyon).

Kullanıcı tarafından desteklenen Verimlilik

IMO'nun 2050 yılına kadar sera gazı emisyonlarını azaltmak için çevresel düzenlemeler, hull formlarında inovasyon sürüyor, alternatif yakıtlar ve enerji yönetim sistemleri. Ancak, bu sistemler sadece operatörlerin bunları doğru şekilde kullanmasına yardımcı oluyor. İnsan merkezli bir yaklaşım, hava kurtarma arayüzleri veya enerji depolama deşarj planlayıcıları gibi - kolayca anlaşılıp kabul edilebilir.

Örneğin, bir güç yönetimi arayüzü üç altmenus gerektirir ve elektrik modunda geçiş yapmak için bir şifre gerekir, birçok kaptan bunu dizel modunda terk edecektir.En enerji verimli seçeneği de en belirgin seçimin acil emisyon azaltımı için yol açabilir. Erken kabul edilenler bildirilenler:010-15% daha düşük yakıt tüketimi).

Vaka Çalışmaları: Eylemde İnsan merkezli İnovasyon

Gelişmiş Köprü Kontrolleri: Düğmelerden Adaptive Interfaces

Geleneksel gemi köprüleri yüzlerce özel anahtar ve ölçüm içerebilir, her biri tek bir işlevle birleştirilebilir.Bu, operatörler doğrudan kontrol sağlarken, aynı zamanda görsel bir klişe ve bilişsel aşırı yükleme oluşturur. Birkaç üretici şimdi gelişmektedir.Ücretsiz köprü kontrol sistemleri)Yeni bir subay için büyük dokunuş ekranları kullanan bir sistemdir.

Norveç sahili için bir dizi buz sınıfı tedarik gemisinde, üç multi-işlev ekranları ile 47 ayrı panel yerini aldı ve bir başarısız güvenlikli fiziksel yedekleme gösterdi.Demirler bir kez izlemeleri gerekiyordu.% 25 azaltımı).

Ergonomi Kabin ve İş İstasyonu Tasarımı

Fatigue, deniz kazalarının önde gelen bir nedenidir, ancak birçok mürettebat kabin hala elli yıl önce kullanılan aynı ayak izi ile tasarlanmıştır. Avrupa feribot operatörü tarafından yeniden şarj edilen kabin düzeni ile değiştirilebilir modüler mobilyalar).

Sonuçlar çarpıcıydı: altı aylık bir denemeden, yeniden tasarlanmış kabinlerdeki mürettebatlar bildirdiler:0) Pittsburgh Uyku Kalitesi (FLT:1) kullanılarak Pittsburgh Uyku Kalite Endeksi'ni kullanarak, motor odası saatlerini simülatörü takip edenlere gösterdi.

Kullanıcının Context

Tahmin edici bakım deniz mühendisliğinde sıcak bir konudur, ancak birçok izleme sistemi alarm yorgunluğundan muzdariptir.Her vibrasyonda bir uyarıyı aştığında, operatörler onları görmezden gelmeyi öğrenir. İnsan merkezli bakım sistemleri risk ve bağlamdan önce alarmlara öncelik verir. Örneğin, bir yüksek sıcaklık okuması denizde “yellow” olabilir (vardırıda onarım zorlanır).

Kimyasal tankların filosuna yüklenen bir sistem, iki yıl boyunca, filonun kullanıcı geri bildirimleriyle bir araya getirildiğini sürekli olarak alarm eşlerini ayarlaması için, mühendisler tek bir dokunuşla sahte alarmlar verebilir ve sistem iki yıl boyunca filtre kullanmayı öğrenir.

Deniz Mühendisliği Organizasyonlarında İnsan merkezli Tasarım Uygulamayı Uygulamayın

Building Cross-Functional Teams

HCD kabulünün en büyük engellerden biri, gemi tasarımının geleneksel olarak dağıtılmasıdır.Deniz mimarları en az bir insan uzmanına odaklanır ve içlerdeki kıyafetlerin (özellikle de mürettebatın hiçbiri doğrudan konuşmaz) ve HCD'yi uygulamak için, şirketler kullanıcı ve gözlemde yetenekli bir tasarım araştırmacısı.

Bu takımlar konsept tasarım aşamasında erken buluşmalıdır - CAD dosyaları dondurulur. Basit bir değişiklik, örneğin bir şişede gerçekten bir uzaydan nasıl hareket ettiğinin temelinde, dijital modelde neredeyse hiçbir şeye mal olabilir, ancak çelik kesimden sonra yasaklanabilir.

Tasarım Süreçlerinde Kullanıcı Araştırması

Etkili HCD gerçek kullanıcılardan niteliksel ve sayısal verilere dayanıyor. Marine mühendislik şirketleri birkaç yöntem alabilir:

  • [FONT:0]Contextual Research:[Dönetici:[Dönetici: 0) Observe mürettebat üyeleri yolculuk sırasında rutin görevleri yerine getirirler. Dokümanlar ne çalışır ve hayal kırıklığı veya işbaşılara yol açarlar.
  • [FONT:0]Task analizi:[Dönetici:[Dönetici:0) Komplek karmaşık operasyonları (örneğin, acil durum balter) ayrı adımlara ayırıp belirsiz karar noktaları tespit edin.
  • [FONT:0)Participatory tasarım atölyeleri: Invite denizadamları düşük sadakat modelleri (kart, köpük veya karton gemi iskeleleri kıyıda).
  • [FONT:0]Simulator testi:[Dönetici:[Dönetici: 0,4] Tüm emisyon köprü veya motor oda simülatörü, yaşam tehlikeye atmaksızın arayüzleri test etmek için kullanır.

Kullanıcıların birden fazla noktada dahil edilmesi önemlidir: problemin erken, prototipleri değerlendirmek için orta-fayda ve üretimden önce doğrulamaları için geç aşama.Denizli zamandaki yatırım - bir bariyer - daha az tasarım değişikliklerinin teslimattan sonra ihtiyaç duyduğunda hızlı ödeme.

Overcoming Common Challenges

HCD'yi uygulamak, sürtünme olmadan değildir. Bir meydan okuma, iş yükü (mürücüklerden) ve kullanıcı memnuniyeti puanları nedeniyle, "yumuşak" veya öznel olarak görüntülenen başka bir engeldir.[Döneticileri) Bu, HCD metrikleri mühendislik açısından karşılamaktadır: görev süresi, hata oranları, iş yükü (measured via NASA-TLX) ve kullanıcı memnuniyeti puanları nedeniyle yüzlerce erken aşama değişikliği gösterir.).

Son olarak, Norveçli bir mürettebat için çalışanın yorgun olabileceği ve kötü aydınlatma altında çalışan bir Filipinli mürettebatı karıştırıp en iyi uygulama amaçlanan bir kullanıcı grubuyla test etmek.

Özerk Gemiler ve Uzak Operasyon Merkezleri

Endüstri bağımsız ve uzaktan işletilmiş gemilere doğru hareket ettiğinde, insan merkezli tasarım daha da kritik hale gelir. “insan” gitti; bu yeni kullanıcı için tasarım yapmak zorunda - video feeds, telemetri ve karar destek algoritmaları ile birden fazla gemi izlemek zorunda - otomasyonda güven ve alarm önceliklendirmek.

Erken insan faktörleri, insansız gemi kontrol merkezleri üzerinde yapılan çalışmalar, operatörlerin sadece uygulama yürütme veya otomasyon önyargısı (FLT:1) tarafından, otomasyon amacı oluşturan arayüzleri tasarlayabildiğinden emin olabilir. HCD, bu yüzden örneğin, belirli bir kurs değişikliğinin sadece onu yürütmeden ziyade tavsiye edilir.

Eğitim ve Bakım için Sanal ve Artırılmış Gerçeklik

VR ve AR araçları zaten gerçek ekipmana dokunmadan önce karmaşık onarımlar yapmak için kullanılıyor:0)RORG) ve [[Döneticileri ve adım yönlendirmesi:2)Kongsberg Digital) olarak, mühendislere gerçek ekipmanlara dokunmadan önce karmaşık onarımlar yapabilmeleri için, bu eğitim sistemlerinin sezgisel ve uyumlu olmasını sağlar.

Data-Driven Personalization

IoT sensörlerinin modern gemiler üzerindeki yayılması ile, kişiselleştirmenin bu seviyesi için fırsat; görünüşte küçük, bilişsel yükleri azaltıp farkındalık durumunu artırmak için dikkatli olun.Sistem, anahtarlama ve standardizasyon arasındaki sınırları tanımlamaya yardımcı olabilir.

Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç

İnsan merkezli tasarım deniz mühendisliği için lüks değildir - daha güvenli, daha verimli, daha rahat ve daha sürdürülebilir olan gemiler için pragmatik bir yoldur.Mühendislik sürecinin merkezinde son kullanıcıyı koyarak, endüstri reaktif düzeltmelerin ötesine geçebilir ve gerçek inovasyonu açabilir: HCD ilkeleri daha az olay, daha yüksek mürettebat memnuniyeti, daha düşük işletme maliyetleri ve daha iyi çevresel performans.

Filo operatörleri ve deniz mimarları yolculuka başlamak için, ilk adım basit: bir mürettebat üyesiyle konuşmak - aslında ne düşündüklerini değil, iş gezilerini gözlemleyin, hayal kırıklığılarını dinleyin ve onları perspektifte dönüştürebilecek bir gemiyi gerçekten entegre bir insan-maklatan çevreye dönüştürebilecek şekilde, modern deniz operasyonlarının zorluklarıyla yüzleşmeye hazır hale getirebilir.