Büyülülük ve Işık Rail Retrofits'in Gizli Kompleksi

Işık ray geçişi (LRT) modern sürdürülebilir kentsel hareketliliğin temel taşı haline geldi, araba seyahat ve otobüs sistemlerine güvenilir bir alternatif sunuyor. Birçok şehir, raylı sistemler için yeniden inşa edilmiş raylı sistemler fikrine hazırlanıyor - sekizinci ve banliyö demiryolu koridorları hafif raylı sistem için ihlal ediyor. Teoride, bu yaklaşım, yeni inşaat planlayıcılarından daha hızlı uygulama ve maliyetleri tamamen daha düşük maliyetli vaat ediyor.

Karmaşıklık ortaya çıkıyor çünkü mevcut demiryolu hatları farklı bir dönem için mühendisiydi ve farklı bir amaç: ağır yük trenleri, uzun mesafe yolcu trenleri veya endüstriyel hatlar. Bu koridorlar nadiren modern ışık raylarının ihtiyaçlarına göre inşa edildi - ışıklı araçlar, sıkıya, radii, sık sık sık sık sık sık istasyonlar ve yaya ve bisiklet ağları ile sorunsuz bir şekilde entegrasyon.

Mevcut Demiryolu Altyapısı Devletini Gauging

Herhangi bir tasarım çalışması başlamadan önce, mevcut demiryolu koridorunun fiziksel durumu ayrıntılı bir değerlendirme gereklidir. Eski parçalar bir yüzyıl önce, doğayı yeniden şekillendiren veya tamamen eski bir köprüler ve tüneller için inşa edilmiş, bazı trafik hacimleri ve daha hafif yüklerler standart takviye veya tam bir yedek olabilir. Bazı durumlarda koridorun kendisi, topraksız geçişler sırasında veya doğayı yeniden şekillendiren bölümlerle, ya da tamamen silinmiş bir şekilde silinmiş.

Kritik ama sık sık göz ardı edilen boyut, mevcut denetimleri korumak istiyorsa, bu eğriler araç tasarımında veya operasyonel hızda uzlaşmaya zorlanabilir. tersine, çok sayıda keskin eğri ile segmentler inşa edilebilir, ki bu zorunlu olarak pahalıya sahip olabilir.Eğer retrofit mevcut olan bazı değişiklikler olmadan, kapsamlı bir altyapı denetimi olmadan, projeler risk aşırı kamu desteği ve programlanabilir.

Teknik Meydanlar: Teknolojik Meydandan Teknolojik Meydanlara

Gauge ve Yapı Gauge Uyumluluk

Dünya çapındaki demiryolu hatlarının çoğu standart ölçüm (1,435 mm), ancak birçok geleneksel koridorlar - özellikle endüstriyel veya madencilik amaçlı inşa edilenler - hat maçlarında dar veya geniş ölçümler için yeterli olmalıdır.Plaj maçlarında bile, yapı ölçüm (çoğu zaman araç boyutları için) modern, daha geniş ışık raylı sistemler için çok kısıtlayıcı olabilir (2.65 m.) aşırı durumlarda, tünellerde ve istasyon platformlarında yeniden inşa edilmesi gereken yapılarda.

Signaling ve Tren Kontrol Sistemleri

Yük veya taşıma hattı genellikle uzun kafa yolları ve yüksek hızlar için tasarlanmış sinyal sinyalizasyon altında çalışır. Işık rayları, hangi kısa kafa yolları (2-5 dakikalar boyunca), farklı sinyal teknolojisi gerektirir, genellikle hareketli blok veya iletişim tabanlı tren kontrolü (CBTC) ile birlikte çalışır.Örneğin, dördüşük devreleri ile karşılaşacaktır.

Elektrik ve Güç Tedariki

Birçok eski demiryolu hattı asla seçici değildi; sık sık sık sık doğrudan mevcut (DC) gerilimlerde uygun olmayan kablolar modern ışık rayları için yerleştirilmelidir. Sık sık, hızlanmış köprüler boyunca yeni bir koridorda, ağırlık sınırlı köprüler, dar hızlanmış ışık rayları veya tarihi yapılar (tabiya etkisi endişe verici) kedileri önlemek ve besleme kabloları monte etmek için benzersiz bir altyapıya yerleştirilmiştir.

Sınıflar ve Yol Entegrasyonu

Sınıftan farklı olarak ağır raylar, ışık rayları genellikle kesişen noktada sokak seviyesinde çalışır. Başlangıçta yük için tasarlanmış bir koridora (uzun geçiş kapıları ve sağlam koruma) ışık raylarının daha düşük kütle ve yüksek frekansların geçiş uyarı sistemleri, sinyal zamanlaması ve geometriye ihtiyacı olan ihtiyacın artması gerekir.

Kentsel Koridorlarda Altyapı ve Uzay Kıtları

Yoğun mahalleler yoluyla kesintiye uğrayan bir demiryolu hattının optimizasyonu kaçınılmaz olarak fiziksel kısıtlamalara yol açıyor.Eski yük hatlarındaki istasyonlar genellikle insanların yaşadığı ve çalıştığı yerden uzak olan platformlardan uzak durmuşlardı; yeni istasyonlar satın almalı veya demolish ek binalarla karşı karşıya kalabilirler. Platform uzunlukları gelecekteki tren uzunluğuna (tipik olarak 60-90 metre) ulaşmalı, ancak koridoru genişleten birçok eski haklara sahip olmayan platform için yer yoksundur.

Başka bir ortak kısıtlama, terk ve depolama pistinin eksikliğidir. Işık raylarının hem uygun hem de politik olarak kabul edilebilir olan arazilerin büyük arsaları bulması gerekir.Uygunluk park ve bakım için stratejik noktalarda.Mevcut yük bahçeleri çok küçük veya kötü konumlara sahip olabilir; özellikle de şehir bölgelerinde, daha sonra da çok uygun fiyatlı araziler bulmak için büyük arsalar bulmak gerekir. ”

Dar koridorlarda, yan yanan parçalar için yer olmayabilir, ilk etapta projeyi haklı gösteren yolcu projeksiyonlarını zayıflatır. LRT operasyonları mümkün olsa da, kapasiteyi azaltıp planlama komplekslerini oluşturabilirler, özellikle de hat hisseleri ile uzayı yük veya miras sokakkarları ile.

Kentsel Çevre Etkisi ve Toplum Katılımı

Canlı mahallelerde inşaat yıkıcıdır. Bir demiryolu hattı sık sık sık sık sık sık sık sık sık raylı döşeme veya köprüler, genişletilmiş süreler için kapalı sokaklar ve yeniden konumlanan hizmetler için gürültü, toz ve vibrasyonlar sakinleri ve şirketleri aylarca etkiler, hat açılır, devam eden bakımlar gibi - yoğun bakımlar ve hava kirliliği gibi - topluluk dışı erişim için yoğun yatırım yapmak için başarılı retrospektif, net zaman çizelgesi, düzenli güncellemeler ve geçici ya da rotalar gibi.

Görsel etki başka hassas bir konudur. Aşırı kedi telleri, alt istasyonlar ve sinyal mastleri tarihi sokak aktılarını veya doğal manzaraları değiştirebilir. Bazı projeler, toprak seviyesindeki güç (Alstom'un APS) veya dolap enerji depolaması gibi hassas bölgelerden kaçınmak için idealdir, ancak bu çözümler maliyet ve ağırlık ekleyebilir.

Topluluk katılımı da özkaynak endişelerini ele almalıdır. Işık ray retrofitleri, hizmet etmeyi amaçladığı çok sayıdaki mülk değerlerini yükseltebilir, transfer edilen yerinden edilmeleri için araştırma yayınlamıştır.Urban Institute).

Finansal ve Düzenleme

Maliyet, herhangi bir demiryolu retrofit üzerinde kalıcı gölgedir. Tipik bir proje şunları içerir: yedek (genellikle 1-2 milyon mil takip), yeni sinyal (mevcutlar, çevresel gerileme (mevcut satın alma) ve mülk satın alma, toplam maliyet şehir ayarlarında 50-150 milyon dolar çalıştırabilir.

ABD'de, projeler Ulusal Çevre Politikası Yasası'na uymalıdır (NEPA), bu da 2-5 yıl süren AB Çevre Etki Değerlendirme Yönergesi ve ulusal planlama yasaları altında bulunan ve ulusal koruma Yasası altında olan çevresel etki beyanlarını (EIS) gerektirecektir.

Operasyonlar ve bakım için uzun vadeli finansman eşit derecede zor. Işık ray sistemleri genellikle daha yüksek sermaye maliyetleri nedeniyle otobüslerden daha düşük maliyet kurtarma oranlarına sahip, ancak değer yakalama gibi önemli ekonomik gelişim avantajları sağlar (sabahtadaki artışlar daha fazla kullanılan ancak yasal ve siyasi iradeye izin vermek gerekir.

Vaka Çalışmaları: Başarı Hikayeleri ve Sert Dersler

Foothill Gold Line (Los Angeles, California)

Metro L Line (eski Altın Hattı)'nı Azusa'ya ve daha önceki Atchison, Topeka ve Santa Fe yük koridoru ile ilgili olarak geri yüklemeyi amaçlayan proje, 2016 yılında açılan ve birkaç segmentte gerçek bir kesintiye uğradı ve yoğun geçişlerde tam not ayrımına ihtiyaç duyuyordu.

Sound Transit, SODO mahallesinde kısmen terk edilmiş yük raylarını geri aldı ve sonra temel için yeni tünelleri sıktı. 2003 yılında açılan retrofit segmenti, yıllar boyunca SoDO'da en büyük bir patlama yaptı ve tek yönlü bölümlerdeki kapasite kısıtlamaların değiştirilmesini istedi.Bu durumda koridorun var olduğu, yeni tünelin nerede olduğu – maliyetle etkisiz hale geldi.

Birmingham West Midlands Metro (Birleşik Krallık)

Birmingham'dan Wolverhampton'a giden çizgi, arkeolojik bulgular, birçok hizmet için kullanılan eski bir ağır demiryolu koridoru yeniden tasarlandı ve Birmingham Port'a ulaşım ihtiyacı oldu.

Çevre ve Sürdürülebilirlik Co-Benefits

Zorluklara rağmen, mevcut rayların ışık rayları için geri alınması önemli çevresel kazanımlar sunar. Işık rayı yolcuya kıyasla% 60-80 daha az CO2 emisyonu, fosil üretilen elektrik kullanarak bile.Çünkü koridor zaten var, retrofitting yeni demiryolu projelerinin zeminini engeller.

Ancak, inşaatın karbon ayak izi (koncrete, çelik, malzemelerin taşınması) önemli olabilir.Mutfak ve büyük yapıların yeniden inşa edilmesi bu avantajları yıllarca telafi eder. Sürdürülebilir retrofitler yeniden gözden geçirilebilir: mevcut köprüler ve istasyonları verimli aydınlatma, güneş panelleri ve geri dönüştürülmüş materyaller. Bazı ajanslar topistik takip sistemlerini araştırıyor ve gürültüyü azaltır ve endüktif güç transferini yıllarca ortadan kaldırır.

Rail Retrofits'in Geleceği: Gelişen Çözümler

Eski hatların geri çekilmesinin zorlukları statik değildir. Yeni teknolojiler ve finansman modelleri dönüşümleri daha kolay hale getirir. Düşük riskli koridorlarda veya in-motion şarj sistemleri, tarihi bölgelerden uzak durmaksızın kısa bölümler kullanabilir. Dijital sinyalleme (örneğin, ERTMS seviyesi 3) daha yakın trenin fiziksel geçişleri olmadan yayılmasını sağlar, düşük riskli koridorlarda sinyal maliyetlerini azaltır.

Kamu özel ortaklıklar (P3s) giderek daha fazla finanse etmek ve retrofit projeleri, bundling inşaat, bakım ve bazen arazi gelişimi gibi devletlerde faaliyet göstermek için daha fazla kullanılmaktadır, ancak vergi ödemelerine geçilen aşırı sözleşme yönetimi gerektirir. Değer yakalama finansmanı - Kaliforniya ve Virginia gibi devletlerde taşınmayı sağlamak ve geçiş odaklı geliştirme bölgelerini sağlamak.

Başka bir eğilim, demiryolu koridorlarının “ışık ray boulevardları” haline dönüştürülmesidir, bu da yakın rekreasyon değeri verirken gelecekteki geçiş için doğru yola devam edebilir.

Sonuç: Retrofit Manzarasını Dönüştürmek

Işık rayları için mevcut ray hatları güçlü bir vaat tutuyor: yeni bir yaşam eski altyapıya, araba bağımlılığına ve knit kentsel kumaşlara bir araya gelme şansı.Ancak, paslı raydan gelen yolculuk teknik, mekânsal, topluluk ve finansal engellerle doludur.Her retrofit projesi, mühendislik yaratıcılığı, sağlam finansal planlama, derin topluluk ve siyasi dayanıklılık sağlar.