Yirmi birinci yüzyılın hızlı kentselleştirilmesi, dünya çapında ulaşım ağlarında daha önce görülmemiş bir şekilde baskıya neden oldu. Congestion chokes ekonomik verimlilik, emisyonlar hava kalitesi ve kötü tasarlanmış altyapı kırılgan popülasyonları dışladı. Geleneksel mühendislik odaklı yaklaşımlar genellikle çok temel olarak, taşımacıların deneyimlerine öncelik veriyor, uygulamada etkili olan sistemlere yol açıyor.Buraya yönelik olarak, insan odaklı tasarıma (HCD) – ihtiyaçlara, davranışlarına ve çözümlerin gerçekleştirilmesine yönelik olarak, çözümün gerçekleştirilmesine yönelik olarak, insan hareketliliğine karşı olan gerçekçi bir şekilde, gerçek bir şekilde etkili bir şekilde, fiziksel olarak daha kapsayıcı bir yol açıyor.

İnsan merkezli Tasarım Nedir?

İnsan merkezli tasarım, tasarımda on yıl boyunca çalışan tasarım, ergonomik tasarım ve kullanıcı deneyimi araştırmasıyla ilgili olarak çalışan insanları anlamakla başlayan yaratıcı bir problem çözme çerçevesidir: HCD, üç temel ilke ile ayırt edilir:

  • [FONT:0]Başlangıç noktası olarak Empathy[Dönetici: 1 ) - tasarımcılar kendilerini herhangi bir çözümü önermeden önce kullanıcıların çevresine ve perspektifine dalmışlardır.
  • [FONT:0]Bueratif prototyping ve test) –ideas gerçek geri bildirime dayalı olarak hızlı ve rafine edilmiştir, varsayımlara göre.
  • [FONT:0] Ortaklarla birlikte Co-creation[[Döneticiler sadece tasarım sürecindeki aktif katılımcılar değil.

En üst düzey kentsel planlamanın aksine, HCD, mobilitenin derinden kişisel olduğunu kabul eder: IDEO gibi firmalar tarafından tasarlanan ve genellikle bir scooter üzerinde bir konser işçisi - Dünya Bankasına ait benzersiz bir kısıtlama ve arzular vardır.

İnsan merkezli Tasarım Süreci

Birçok varyasyon olsa da, standart HCD çerçevesi beş iteratif aşamayı içerir. Her aşama farklı aktiviteler içerir ve teslim edilebilirler ve döngüler birçok kez daha çok içebilir.

1. Empatiize

Empati aşamasının amacı, mobilite sistemini kullanacak insanların bağlamını, davranışlarını ve acı puanlarını anlamaktır. Yöntemler şunları içerir:

  • [FONT:0]Kontextual röportajlar otobüs duraklarında, tren istasyonlarında veya bisiklet paylaşım iskelelerinde gerçekleştirilir.
  • [FONT:0]Şeytan (Dönetici) · 1) · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · ·
  • [FONT=0)Journey haritalama dokunuş noktaları ve duygusal yüksekleri ve düşükleri görselleştirmek için.
  • [FONT:0]Diary çalışmalar [[Döneticiler birkaç gün boyunca deneyimlerini kaydederler.

Örneğin, São Paulo'da yoğun bir geçiş merkezi tasarlarken, tasarımcılar aynı otobüsleri binerek aynı rotaları sakinleri olarak gezerek, kötü işaretleme ve gerçek zamanlı bilgi eksikliğinin aşırı kalabalıktan daha fazla endişeye neden olduğunu keşfederler.

2. Define

Özel ve sayısal verileri topladıktan sonra, ekip, doğru bir problem açıklamasına bulguları sentezler. Bu aşama “insanların metro ile hayal kırıklığına uğraması” belirli bir zorlukla hareket eder: “İlk kez ziyaretçilere akıllı erişim gerektirmeden nasıl yardımcı olabiliriz?” Doğru problemin doğrulanması kritiktir - yanlış çözümlere yol açar.

3. Fikrite

Ideation, başlangıçta kaliteli olan miktarlara öncelik veren yapılandırılmış bir beyin fırtınası sürecidir. Teknikler, beyin fırtınası seanslarını çeşitli paydaşlarıyla içerir -transit operatörleri, engelli savunucuları, yerel tüccarlar ve üniversite öğrencileri, daha sonra viski uygulama teşvik eder - bu seanslardan itibaren, Helsinki için bir projede, bir hizmet olarak "mobilite" kavramı ürettiler.

4. Prototip

Bir prototip, bir bilet kiosk arayüzünün veya geçici bir pop-up bisiklet şeriti olarak ayrıntılı olarak ayrıntılı olarak ayrıntılı olarak okunabilir. Anahtar hız ve düşük maliyettir. Prototipler takımların minimum yatırımla temel varsayımları test etmelerine izin verir. Örneğin, yeni bir e-scooter park konseptini değerlendirmek için, bir şehir, kalıcı altyapıya iki hafta önce belirlenmiş park yerleri simüle etmek için püskürtücük bir park yerleri kullanabilir.

5. Test 5.

Test bir zamanlar geçerli değildir, ancak devam eden bir döngüdür. Gerçek kullanıcılar prototiple etkileşime girer ve geri bildirimler tasarıma kullanılır.Testler genellikle şaşırtıcı bir anlayış ortaya çıkarır. San Francisco, yeni öğrenmeler içeren yeni bir bar bar bariz tasarım testlerinde, testçiler, braille etiketlerin tekerlekli sandalyeler için çok yüksek olduğunu belirttiler - testlerden sonra ortaya çıkan bir kusur.

HCD'yi Kentsel Hareketli Meydanlara Uygulayın

Kentsel hareketlilik sorunları karmaşıktır çünkü çok sayıda bağımlı sistem, siyasi kısıtlamalar ve çeşitli kullanıcı grupları içerir. İnsan merkezli tasarım, insan deneyiminde kararların zeminlendirilmesiyle bu karmaşıklığı ortaya çıkarmaya yardımcı olur. Aşağıda HCD'nin özel bir etkisi olduğu üç alan vardır.

İlk ve Son-Mile Connectivity

Bir geçiş durdurma ve bir gezginin son hedefi arasındaki boşluk genellikle bir yolculukta en zayıf bağlantı olarak ifade edilir. Standart mühendislik yanıtları - daha fazla otobüs, daha fazla park inşa - insan faktörleri inşa etti. Denver ve Portland'daki HCD çalışmaları, birincil bariyerin mesafe olmadığını, ancak güvenlik olduğunu ortaya çıkardı. Kadınlar ve daha yaşlı bir mesaj-mesajlar kötü aydınlatma nedeniyle duraklamalardan kaçınır.

Engelli Kişiler için Kesin Hareketlilik

Konvansiyonel erişilebilirlik, gerçek usability göz önünde bulundurmadan minimum yasal standartlara uyma eğilimindedir. Bir insan merkezli yaklaşım, rampaların ve ses duyurularının ötesine geçer. Londra'da, Londra'ya Ulaşım (TfL) Oyster kart bileti makinesi arayüzünü yeniden tasarlamaya çalışan bir kullanıcı paneline sahiptir. Sonuç, yüksek hacimli bir metin, ses rehberliği ve tactile navigasyon düğmesi ile basitleştirilmiş bir tasarımdır.

Gerçek Zamanlı Bilgi ve Dijital Interfaces

Nairobi'deki dijital araçlar, birçok resmi olmayan taşıma (matatu) satın alma işleminin, şehrin mobil verilerini veya İngilizce olarak gerektirdiği için genellikle başarısız olduğunu buldular.Bir eş tasarlanmış çözüm, herhangi bir telefonda çalışan basit renkli kodlu rotalar ve SMS kısa kodlar kullandı. Barcelona'da, benzer bir işlem, benzer bir süreç, şehrin hareketliliği uygulamasının yeniden tasarlanmasına yol açtı.

Vaka Çalışmaları: Eylemde İnsan merkezli Kentsel Hareketlilik

Gerçek dünya uygulamaları HCD'nin teorik bir lüks olmadığını gösteriyor - ölçülebilir sonuçlar sunuyor.

Bisiklet-Sharing Programları Reimagined

Paris ve Londra'daki erken bisiklet paylaşım sistemleri düşük gelirli mahallelerde düşük kullanımla rahatsız edildi. Bir insan merkezli denetim, potansiyel yolcuların bisiklet hırsızlığından korktuğunu ve ödeme kiosksleri topluluk gruplarıyla birlikte buldu, şehirler mevcut transit kartlarıyla bütünleştirilmiş ödeme yaptı ve sonuç olarak% 35'te tüm gezilerin% 40'ı kurtarıldı.

İnsanlara Tanınan Akıllı Trafik İşaretleri

Pittsburgh'ın Surtrac sistemi trafik ışık zamanlaması optimize etmek için yapay zeka kullanıyor, ancak ilk rulolar ve odak gruplar aracılığıyla, mühendisler geçiş ışıklarının çok uzun olduğunu öğrendiler ve sistem, yayaların gece bekleme gruplarının hesapsız bir şekilde bir araya gelmelerini istedi.

Accessible Transit Stations: A Participatory Approach

Sydney, Avustralya, merkezi istasyonunu yükseltmeyi planlarken, geçiş otoritesi, engellilerin savunucuları, yaşlı sakinleri ve zorlayan kullanıcıların toplam istasyon kullanımlarında% 25 artış gösterdi.

Kentsel Hareketlilikteki İnsan-merkezli Tasarım Faydaları

HCD'yi taşıma planlamaya dahil etmenin avantajları, kullanıcı memnuniyetinin finansal, çevresel ve sosyal sonuçlara daha uzatılmasını sağlar.

  • [FONT:0) Yüksek kabul oranları.[[DÜDÜT:1) Gerçekten kullanıcı ihtiyaçlarını ele alan çözümler daha büyük olasılıkla kullanılmalıdır. Helsinki, Whim uygulamasını başlattığında, ortak tasarlanmış ilkeler üzerine inşa edildiğinde, ilk yıl 70.000 aboneyi çekti - yukarıdaki projeksiyonlar üzerinde.
  • [FONT:0]Redüklenen proje başarısız riski.[[Dönetici:0) Proje başarısızlığı riski ile karşı karşıya kalınır.Proje Yönetimi Enstitüsü tarafından yapılan bir çalışma, insan merkezli yöntemleri kullanarak projelerin orijinal hedeflerini karşılamak için % 47 daha muhtemel olduğunu buldu.
  • [FONT:0)Gelişmiş Eşitlik[Dönetici] HCD, standart planlama süreçlerinin dışına sık sık sık ayrılan marjinalleştirilmiş grupların ihtiyaçlarını taşır. Tasarımla, altyapı yatırımlarında sistemsel önyargıyı azaltır.
  • [FONT:0]Environmental kazanımlar[Dönetici: 1) İnsanların kamu taşımasını kolay, güvenli ve kullanımı hoş bulduğunda, arabalarını evde bırakma olasılığı daha yüksektir. Curitiba'da bir insan merkezli yeniden tasarım, Brezilya, on yıl boyunca per-kapita karbon emisyonlarını %20 azalttı.
  • [FONT:0]Economic hayatiity.[[Dönetici: 0,4] Walkable, insan dostu sokaklar yerel perakendeyi güçlendirdi. New York City, yakınlardaki işletmelerde% 40 artış gördü ve satışlarda %25 artış gördü.

Meydanlar ve Sınırlar

Onun sözüne rağmen, HCD bir gümüş mermi değildir. Practitioners birkaç engele yol açmalıdır.

Ölçeği ve Hız

İnsan merkezli tasarım, süreci iki haftalık döngülere sıkıştıran zaman odaklı olabilir ve birden çok prototypingin politik zaman zaman çizelgesiyle çatışmaya yol açabilir.Bunu ele almak için, bazı şehirler süreci iki haftalık döngülere sıkıştırır, bir seferde belirli bir ağrı noktasına odaklanır.

Stakeholder'ın çatışması gerekiyor

Bir teslimat şoförüne yardımcı olan şey bir yaya engel olabilir. Balancing rekabet çıkarları şeffaf ticaret tartışmalarını gerektirir. HCD kolaylaştırıcılar, temsilci kullanıcıların birlikte önceliklerini tartıştıkları, uzlaşmaya yardımcı olmak için “temel tasarım” kullanır.

Kurumsal Direniş

Birçok ulaşım ajansları, sayısal modellerde eğitilmiş mühendisler ve planlayıcılar tarafından yönetilir.Rekreatif yöntemler bilimsel olarak hissedebilir. Antidote, HCD'yi verilere karşı tamamlayıcı olarak çerçevelemek, buna karşı değil - ve kullanıcı memnuniyeti puanları, yolcu değişimleri ve güvenlik istatistikleri gibi sonuçları göstermektir.

Hediyelik ve “Tasarım Tiyatrosu”

Bazen şehirler danışma görünümünü veren atölyeler tutar, ancak kullanıcı geri bildirimlerini görmezden gelir.Gerçek HCD, statükoyu meydan okuyanda bile, bağımsız gözetimi ve geri bildirimin nasıl dahil edileceğine dair raporlar yayınlar.

İnsan merkezli Urban Mobility'nin Geleceği

Önümüzdeki on yıl dramatik değişimler getirecek: otonom araçlar, mikromobilite proliferasyonu ve filoların elektriklileştirilmesi, bu teknolojiler hem yolcu hem de yanlısı ile tasarlanmış park altyapılarını vurgulayabilir. Örneğin, bağımsız araç sahipleri ya da güvenlik gibi iletişim kurma niyetini iletişim kurmak için tasarlanmıştır.[Döneticileri ve HCD’leri) Aynı şekilde, e-scootersin genişlemesi, her iki yolcu ve yanlıdan gelen girişle tasarlanmış park altyapıya ihtiyaç vurgulamıştır.For example, independent otomobiller.

Dahası, büyük verilerin yükselişi - GPS izlerinin, mobil telefonlardan ve akıllı kartlardan - HCD'ye güçlü bir tamamlayıcı olarak, nitel görüşmelerle sayısal hareketlilik modellerini birleştirerek, şehir insan hikayeleri aracılığıyla sayıları yorumlamak için iki şekilde tanımlanabilir.

Şehir Planlayıcıları ve Karar Makers için Pratik Adımlar

Herhangi bir şehir, büyük bir bütçe olmadan HCD'yi benimsemeye başlayabilir. İlk adımların şunları içerir:

  1. [FONT:0] Küçük başlayın.[DÜDÜT:1] Bir otobüs rotasını, bir kesişim veya pilot HCD projesi için bir geçiş istasyonu seçin.
  2. [FONT:0] Ekibinizi tersine çevir.[Dönetici bilim insanları, topluluk organizatörleri ve mühendisler ve trafik planlayıcıları ile birlikte tasarımcılar.
  3. [FONT:0] Gerçek katılım için tüm bütçeye tahsis edilen bütçeye uygun olarak; Pay community members for their time as co-designers, not just as anket sent.
  4. [FONT:0] Her şeyi açıkça belirt; [FONTT:0) Organizasyonel öğrenme yapmak için raporlar, videolar veya kamu panoları aracılığıyla açık bir şekilde paylaş.
  5. [FONT:0]Başlangıçtan sonra geri bildirimde bulunulmamaktadır.[[DÜDÜT:0).İnsan merkezli tasarım, inşaat başladığında sona ermiyor.

Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç

İnsan merkezli tasarım insanları kendi hareketliliğindeki nihai uzmanlar olarak yeniden yapılandırır. Sorun çözme sürecine davet ederek – empati, ortak oluşturma ve herkes için daha iyi çalışan kentsel hareketlilik sistemlerini inşa edebilir. Kentler daha karmaşık ve sürdürülebilir hale getirirken, insan onuruna ve çeşitliliğine saygılı bir şekilde karşı karşıya kaldığımız zaman, buralara gidenleri dinlerken, yan yürüyüşleri yürürler ve yürüyüşçüleri giderler, yürüyüşçüleri gideriz.