Kentsel Trafik Akışı Dinamikleri Üzerindeki Takdir Hizmetlerinin Etkisi

Son on yılda, Uber, Lyft gibi paylaşım hizmetleri ve Didi, insanların şehir içinde nasıl hareket ettiğini temel olarak yeniden şekillendirdi. Akıllı telefonlar uygulamaları, GPS teknolojisi ve dinamik fiyatlandırma, bu platformlar doğrudan taksiler, halk transitliği ve hatta özel araba sahipliği ile rekabet eden talep edilen ulaşım hizmetleri sunar.Mustajcılar, şehir akışına ilişkin bir çözüm olarak net bir şekilde bir tartışma konusu haline geldi.

Temel gerilim basittir: yolculuk-saygı araçları hala araba kullanıyor. İster toplam araç mil seyahat etti (VMT) ya da onları değiştirmek, seyahat alt dahil olmak üzere karmaşık bir dizi faktöre bağlıdır, ortaya çıkan talep ve arazi kullanımı desenleri.Bu makale aslında çok yönlü sürüş-dönüşümlülük etkisi, şehir trafik dinamikleri üzerinde çizim, son akademik çalışmalar, belediye verileri ve gerçek dünya politikası deneyleri üzerinde çizeceğiz.

Özel Car Ownership ve Kullanımının Yeniden İncelenmesi

Teoride, yolculuk paylaşımı, araba serbest bırakmanın birçok kısa gezinin yerini alır, ancak yoldaki araç sayısını anlamlı olarak azaltabilir, özellikle de Kaliforniya Üniversitesi tarafından yapılan yoğun kentsel çekirdeklerde, Davis, büyük ABD şehirlerinde biniş paylaşımının kullanıcılarının arasında olduğunu buldu.

Paylaşılan Rides sayesinde araç Occupancy

Ride-pooling özellikleri - UberPOOL gibi, Lyft Ortak veya Didi Express Pool – tek bir araç paylaşmak için benzer yönlere giden birçok yolcu, genellikle azaltılmış bir ücret karşılığında, bu sayı yaygın olarak tasarlandığında, eğer doğru bir şekilde araç- milleri artırabilirse, trafik verimliliği için önemli bir metriktir. Bazı şehirlerde, binme yolculukların% 20-30'u indirmek için gerekli olan araç sayısını azaltılır.

Kamu Transitunu ve İlk / Son Mile Bağlantılarını Yeniden Uygulamak

Otobüs ve trenlerle rekabet etmek yerine, binbaşı paylaşımı, yüksek kapasiteli geçiş için bir yem sistemi olarak hizmet edebilir.Koreler bir Uber veya Lyft'u tren istasyonuna ulaşmak için kullanabilir, uzun parklara çok veya infrekntt otobüslerine ihtiyaç duyar.Birkaç geçiş ajansı, ilk / son mile bağlantıları desteklemek için bir çalışma.Bu alt kurumdaki hizmet gezilerinin% 12'si sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık kullanılan hizmet veren RTD'nin ortaklığıyla ilgili bir çalışmadır.

Azaltılmış Otopark Talepleri Potansiyel

Park, değerli şehir arazilerini büyük miktarda tüketiyor ve sürücüler için yatak bölgeleri veya trafik akışları için sıkışıp kalmışlar tarafından yapılan bir simülasyon, yolcuların %15'inin araba yolculuğuyla ilgili olarak parka ihtiyacı azaltacağını, konser mekanları ve ofis binaları gibi yerlere ihtiyacı azaltacağını iddia etti.Bu, bisiklet şeritleri, ya da trafik akışları için cadde alanı serbest bırakabilir.

Olumsuz Vaka: Daha Kötüleri Ne Zaman Kıvırırırıklık

Deadheading ve Boş Miles

Belki de binbaşı paylaşımının en eleştirel yönü, San Francisco, New York gibi şehirlerden gelen bir fenomendir - zaman sürücüleri yolcu olmadan seyahat eden fiyatlar arasında seyahat ederler.Bu boş mil boyunca, araç, kimsenin araba taşımadığı zamanlarda trafik hacmine katkıda bulunur ve Londra, yüksek talep edilen alanlardan 30-45'e kadar ölü hesaplarını gösterir.Bu, Vagon paylaşımının% 30-45'i doğrudan verimsiz bir şekilde ekliyor: VMT-posta göndermeden önce başka bir araç.

Indük Talep ve Mode Substitution

Ride-sharing sadece özel araba gezilerini değiştirmiyor; aynı zamanda Kaliforniya Üniversitesi, Berkeley ve Texas Üniversitesi tarafından yapılan geziler için de geçerli değil.% 49 ile yolculuk gezilerinin %61'i, yürüyüşe çıkmanın büyük bir kısmını, yürüyüşe veya bisiklete geçiş yapmak için değil, her yolcunun geçişine veya aktif ulaşıma giden yoldaki yolcu değişim modlarında özellikle de önemli ölçüde fazla sayıda yolcunun bulunduğu yer.

Peak Hours ve Hotspots'ta artış

Ride-sharing gezileri zaman içinde yoğunlaşmıştır (sonralar, haftalar) ve uzay (günlük eğlence bölgeleri, havaalanları, üniversite kampüsleri). Bu kümeleme, 2013 ve 2017 yılları arasında, sürücülerin yolcuları veya çift katlı bir iş merkezi yaratarak, New York City'de, Manhattan Enstitüsü tarafından yapılan bir çalışma, şehrin tüm trafiğinin% 69,000 aracının ve 2017'nin büyük bir kısmını ağırlayan bir şehirdeki en kötü şekilde kontrol altına alan bir çalışma olduğunu buldu.

Düşük Occupancy ve In effective Vehicle Use

Havuzlanmış binici aracın kullanılabilirliğine rağmen, tek bir ya da iki yolcuyu hala taşımaz ( sürücünün hariç). Birçok şehirde, ortalama taksitli araç yaklaşık 1.5 kişi, bu da herhangi bir potansiyel verimlilik artışından önemli ölçüde daha iyi değildir (bu genellikle 1.1-1.2 kişi) Büyük bir payla birlikte yolculuk yapan araçların sayısı sürekli olarak boş zaman harcıyor.

Public Transit Ridership

Atlama paylaşımının proliferasyonu olduğu gibi, birçok şehir otobüs ve demiryolu yolcusu alanında bir düşüş gördü.Bu düşüş çok fazla nedeni var (örneğin, yolculuk yapmadan, salgın) diğer faktörler için kontrol ettikten sonra, binbaşının 1 yönlü bir araçla geçiş yaptığı bir çalışma, yolcunun etkisinin yılda% 1.7 azaldı.

Kentsel Trafik Desenleri ve Altyapısı Üzerine Etkisi

Seyahat Talepleri Peaks'te değişiklikler

Ride-sharing yeni trafik talebi modellerini tanıttı. Yolcu paylaşımından önce, hafta sonu trafik zirveleri, mevcut trafik sinyalleri ve sokak tasarımlarının ele alınması için yoğun bir şekilde yoğunlaştı.

Congestion Spillover ve Curb Yönetimi Challenges

Yolcuların en görünür etkilerinden biri, bisiklet şeritleri veya blok otobüs durakları, yerelleştirilmiş tehlikeler ve gecikmeler yaratıyor ve bu yüzden birçok belediyeyi yürüyüşe çıkarmak için belirli yükleme bölgeleri tasarlıyor (genellikle “hail bölgeleri” olarak adlandırılır ve başka yerlerde durdurması için blok, çift katlı parklar için sıkı cezalar uygular.

Araç Miles'a Etkisi (VMT) ve Emisyonlar

Birçok metropol planlama kuruluşu, VMT'nin paylaşımı için net bir artış ölçtü. San Francisco County Ulaşım Otoritesi, bin yıllık VMT'ye% 6-8 katkıda bulunduğunu tahmin etti ve her aracın% 62'si trafik gecikmesinde 2010 ve 2016 arasında bir artışla sorumluydu.

Eşitlik ve Coğrafi Ayrılık

Ride-sharing trafiği bile dağıtılmadı. Yüksek gelirli mahalleler ve merkezi işletme bölgeleri, daha düşük gelirli ve banliyö alanları genellikle bu alanlarda daha uzun süre ve dalgalanmalar ile bırakılırken, bisikletçiler ve halk geri dönüşleri de dahil olmak üzere, bisikletlerin en yoğun kesimlerine düşer.

Kongestion Fiyat ve Per-Trip Fees

En doğrudan politika araçlarının biri, özellikle de zirve saatlerinde veya belirli bir kongestasyon bölgelerindeki bir ücret talep etmektir. New York City, Londra ve birkaç Çin şehri bu tür ücretleri teşvik edebilir ve toplam araç girişlerini merkezi bölgeye finanse edebilir.

Mandatory Data Paylaşım ve Düzenlemek Transparency

Şehirler giderek artan bir şekilde yolcu paylaşımı şirketlerini anonim gezi verilerini paylaşmalarını gerektiriyor - örneğin San Francisco'nun Açık Veri inisiyatifi yolculuk ve araç milleri ile seyahat planlarını rapor etmek için seyahat planlayıcılarının trafikteki gerçek etkisini modelleyebilmesini sağlar.Örneğin, San Francisco'nun Open Data inisiyatifi yolculuk ve VMT'yi rapor etmek için seyahat eden şirketleri, hangi şehri trafik modellerini güncellemeyi kullanır.

Özel Pick-Up /Drop-Off Bölgeleri Tasarımı

Çift katlı ve kaosu durdurmak için, birçok şehir fiziksel bölgeleri tasarlıyor - LAX havalimanında trafik gecikmeleri için yolcuları ve düşüşleri azaltın. Bu bölgeler, benzer programlardan uzakta siteli olmalı ve bisiklet şeritleri ile deneymelidir. Los Angeles'ta "Uber/Lyft-Off" programı, terminallerin yakınında% 30 oranında trafik gecikmelerini azalttı.

Ride-Pooling ve Multi-Occupancy Incentives

Politika yapıcılar, havuza yapılan gezilere daha düşük ücretlerle daha yüksek oranda tasarruf sağlayabilir, tercih edilen erişim veya en üst saat boyunca dinamik indirimlere rağmen bazı şehirler, işletme için asgari gezilerin oranını önemli ölçüde azaltabileceklerini düşünüyor.Yolda paylaşım platformları, yüksek teknolojiyle paylaşılan sürüşlere geçişler için potansiyelin daha da büyük hale geldiğini düşünüyor.For now, shared rides in% 20 ila% 50 arasında paylaşılan sürüşlerin yüzdesini artırmak için per-kişi VMT'ye kadar dramatik bir şekilde azaltılabilir.

Yüksek kaliteli Public Transit'te Alternatif Olarak Yatırım Yapmak

En etkili uzun vadeli çözüm, bisiklet / en büyük altyapıya yatırım yapmak, Paris, Barselona ve Bogotá gibi - geçiş hızla ve sık sık, daha pahalı ve trafik açma seçeneğine yatırım yapan şehirler, günlük varış için hızlı bir şekilde rezervasyon yaptırılabilir.

Grafikler ve Performans Standartları

Aşırı durumlarda, şehirler, 2018'de yeni bir sürüş paylaşım lisansına sahip oldu ve Manhattan'daki VMT'de ölçülebilir bir düşüşe yol açtı. Ancak, caps, bazı kullanıcıları özel arabalara geri iterek geri döndürebilir.

Sonuç: Sürdürülebilirlik ile Enerjiyi Güvenmek

Ride-share uzak değildir. Rahatlık, şeffaflık ve kullanıcı deneyimi, kentsel hareketlilik için kalıcı olarak tüketici beklentilerini yükseltti. Ancak kanıtlar, akıllı düzenleme olmadan, sürüş paylaşımının trafik sıkışıklığını artırabilir ve emisyonları artırabilir. şehirler için hedef, daha geniş taşıma ekosistemine entegrasyonunu şekillendirmek zorunda değildir.

Etkili politika, fiyat, veri şeffaflığı, altyapı adaptasyonu ve alternatifleri yatırım karışımı gerektirir: sürüşle yapılan değişim, asimetrik "ennovatif" hizmeti, negatif dışsallıklarını kabul ederken, şehir trafiğinin geleceğinin bu dikkatli dengelemeye bağlı olduğu gibi yönetilebilmesi için.

Bu konuda daha fazla okuma için, [FONTD:0) New York'ta yolculuk yapan etkileri üzerine yapılan Doğa Çalışması[Dönetici:2)TheÇUygunluk Araştırma Kurulu raporu [Dönderde 16], [DÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜNÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜNÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜNÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜŞÜNÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜŞÜNÜŞÜNTÜDÜDÜDÜŞÜNTÜ