Kızıl Deniz Harekâtı'nda Reddant Thruster Systems'in Önemi

Talep edilen kritik deniz operasyonları alanında, deniz destek gemilerinin hassas konum ve manevra kabiliyetine sahip olması, çarpışmalar, zeminleme veya kontrol edilemeyen sistemlere bağlı olarak sabit olmayan sistemlerdir.Demoktif olarak konumlanan (DP) Sert havalarda yedeklemeye çalışan yıkama birimlerinden, temel bir güvenlik ve operasyonel kapasite kaybı olarak ortaya çıkabilir.Bu makale, çarpışmalar, zeminleme veya kontrol edilemeyen yükler, kuvvetlendirme sistemleri veya tahriksiz sistemlerden korunmak için tehlikeli bir şekilde tasarlanmıştır.

Red dışıt Thruster Systems

Kırmızı bir iten sistemi sadece bir gemide birden fazla itere sahip değildir; aynı birimlerde veya işlevsel olarak eşdeğer alternatifler aracılığıyla yedeklenmiş bir düzenlemedir.Tek bir aksaklık kombinasyonu bile - geminin kontrol etme yeteneğinden dolayı bir uzlaşma değildir.In fact, redthrough either through Same unit or through functionally equivalent alternatives.

Thrusters çeşitli türlerde gelir - itme (rotatable), tünel itkileri (köprüyete eklenerek), sabit veya kontrol edilebilir devreler (parçalışmalar) ve kontrol sistemi kırmızı seviyeler (dual veya üç kontrol cihazı) en yaygın mimari, iki tane yerine iki: 1 veya üstü sabit tutma (örneğin, yüksek çözünürlükte bulunan ve jeneratörler için gerekli olan yedekler için)

Reddanış, zihindeki bağımsızlık ile tasarlanmalıdır. Eğer iki itki aynı hidrolik güç ünitesini paylaşır veya aynı anahtar segmentten beslenirler, özellikle de DP Sınıfı 2 veya DP Sınıfı 3'e atanmış kablo rotaları ve bağımsız kontrol döngülerine sahiptir[ ).

Eleştirel Uygulamalar ve Faydaları

Geliştirilmiş Güvenlik

Kırmızı pompa sistemleri en acil fayda, platformlar, borular veya nakliye şeritleri gibi tehlikelere yol açıyor. Örneğin, sabit denizlerde dinamik bir pozisyon sırasında küçük bir sabitleme işlemi sırasında gemiyi normalde birkaç dakika içinde bir pozisyon kaybıyla takip eder.Rezervasyon sistemi otomatik olarak, güvenli bir şekilde geri yükleme ve pozisyona sürüklenme sistemi, güvenli bir şekilde sabit bir şekilde sabitlenebilir.

Ayrıca, red dışıt, ağır kaldırma işlemleri, denizaltı kurtarma veya destek gibi kritik aşamalarda tek başına senaryolarda güvenli bir işlem sağlar.Uluslararası Deniz Sözleşmeleri Birliği (IMCA)) gibi uluslararası bir hata büyük bir olaya yükselebilir.

Operasyonel Süreklilik

Güvenlik ötesinde, kırmızıdanlık, operasyonel süreklilik önemli bir olasılıktır. Offshore petrol ve gaz, sondaj veya üretim kesintileri saatte yüzlerce binlerce dolara mal olur. Bir pompalayıcı başarısızlığı, bir gemiden bir istasyondan oluşan bir sabitleme sistemi, hasar artış sistemleri, veya kritik bir yüklemeyi geciktirir. Redsolttt sistemleri, geminin görevinden sonra bile yardım ünitesinin onarım veya kurtarma işlemine izin vermesine izin verir.Bu dayanıklılık pahalı bir süre azaltır ve proje güvenilirliğini azaltır.

Sürekliliğin bir başka yönü, operasyonel yeteneği kaybetmeden denizde bakım alma yeteneğidir. N+1 veya daha büyük bir yapılandırma ile, mürettebat, rutin hizmet için bir tane iter çevrimdışı alabilir - petrol değişiklikleri, yatak denetimleri veya mühür değiştirmeler gibi - tekne izin verilen hava penceresinde çalışmaya devam eder.Bu esnekliği haftalar veya bir ay boyunca istasyonda kalan dinamik konumlandırma için gereklidir.

Düzenleme Standartları ve Sınıflandırma

Deniz yetkilileri, en az kırmızı yedek parçalı seviyeleri tanımlayan sınıf kuralları ve yasal düzenlemelere uymalıdır.For DP Sınıfı 2 gemiler için, şart tek bir hatadır (bir felaket olay hariç) pozisyonun kaybedilmesi gerekir. DP Sınıfı 3, sistemin herhangi bir bölmede tek bir başarısızlıktan sonra, motor odası, kontrol odası veya iter.

Örneğin, American Office of Shipping (ABS)[FONTT:1) Dinamik Pozisyonlama Sistemleri için Kılavuz, DP Sınıf 3 için en az üç iterin ayrı güç kaynakları ve kontrol sistemleri gerekli olduğunu ve teknenin sınırlarıyla fiziksel olarak ayrı ayrı ayrı olmaları gerektiğini belirtir.

Tasarım ve Mühendislik Yönleri

Kırmızı bir iten sistemi tasarlamak karmaşık bir sistem-sistem mühendisliği meydan okumasıdır. Sadece itikatları değil aynı zamanda güç nesli, dağıtım, kontrol mantığı ve insan-makine arayüz içerir. Anahtar düşünceler şunlardır:

Güç Dağıtımı ve UPS

Thrusters güç yoğundur; bir DP matkapı, bir jeneratörün başarısızlığının gerekli ittilatları üretmesini engelleyebilir.Bu genellikle normal DP operasyonları için gerekli olan miktarın üzerinde iyi bir şekilde belirler.Gerçek N + kırmızı yükleme ve önceliklendirme mantığının da bir jeneratörün başarısızlığının gerekli olan sabit noktaların üretilmesini engellememesi gerekir.Bu genellikle normal bir DP işlem için gerekli olan kapasiteye sahip olmak anlamına gelir.

Kontrol Sistemi Redundancy

DP kontrol sistemi, mevcut olan birden fazla bağımsız kontrol cihazı (ve bu sistemler), çift veya üç ağ ve yedekleyici operatör iş istasyonlarından (her bir itti) sorumlu olan beyindir; eğer bir başarısız olursa, diğer kontrol sistemi de kontrol sistemi, motor akımı, yataklı basınç ve yağ basıncı gibi, aynı zamanda kesintiye uğramaya devam eder ve otomatik olarak başarısız olur.

Başarısızlık Modular ve Mession

Hiçbir iter aşırı derecede düşük maliyetlidir. Ortak başarısızlık modları şunları içerir: Motorlarda elektrik yalıtımı arızası veya sürücüler, sürücü şarj makineleri, mekanik yatak veya mühür hataları, hidrolik sızıntıları kontrol mekanizmaları, bağımsız perdelerden gelen bir bıçak hasarları ve kontrol iletişim kaybı. Kırmızı çekme tasarımı her birilerini tahmin etmeli ve daha yavaş bir yanıt verme yolunu sağlamalıdır.

Bir ince ama kritik başarısızlık modu yaygındır - örneğin, DP Sınıfı 3 gereklilikleri tarafından ele alınan bir yıldırım grevi, aynı kablo tepsisinde çalıştırılırlar çünkü fiziksel ayrılık, çeşitli routing ve galvanic izolasyonu bunu önlemek için gereklidir. Benzer endişeler, bu 3 gereksinimlerini karşılamak için geçerlidir.

Gerçek Dünya Olay Analizi

Red dışı iter sistemlerinin önemi, 2010 yılında darbenin köksüzlüğün kazalara katkıda bulunduğu olaylarla vurgulanmıştır. Tanık bir durumda, itmen sorunları nedeniyle tam bir pozisyona (bir itkili sabit konumdaki hataların) karıştığı durumlarda, sabit bir sistemden bağımsız olarak, sabit bir şekilde kontrol edilebilir.

Başka bir açıklayıcı durum, bir demir işleme işlemi yaparken, tek bir kontrol sistemi hatasının (aslında başarısız bir gyrocompass) 2004 yılında DP sisteminin yanlış yönlendirilmesine neden olduğunu ortaya koydu.

Daha yakın zamanda, 2020 yılında, bir Kuzey Deniz platformu tedarik gemisi, jeneratörün başarısız olduğu bir platforma kadar tamamen karalanma yaşadı. Ancak, gemi bağımsız güç malzemeleriyle (separate geçiş parçaları ve bir yedek jeneratörü) kırmızıya itti, ana jeneratörü hızlı bir şekilde geri yükleniyordu.

Bakım ve Test Protokolleri

Red dışıt iter sistemleri sadece bakımları kadar iyidir. Operasyonel olmayan bir birim sahte bir rahatlıktır. Gemi sahipleri tüm iter bileşenleri kapsayan titiz koruyucu bakım programları uygulamalıdır - elektrikli yalıtım testleri, sürücü soğutma sistemi kontrolleri, kontrol kırmızısı toplumlar, sistem kontrolleri ve kontrol ağ sağlığı izleme.

Ayrıca, birçok operatörler takip ediyor:0)IMCA M 117) ve [[Dönetici:2)ICA M 216), DP sistemi testleri ve bakımı için kılavuzlar. Bu, iki bağımsız başarısızlıkların aynı anda simüle edildiği dönemsel “konuşturulma” testleri için tavsiye eder (örneğin, bir itkili sürücü hatası ve sensör kaybı) sistemin %9'u aşan sabit bir süre boyunca sabit tutar.

Thruster Reddancy Trendleri

Artan kırmızı tasarruf için sürücü deniz operasyonları daha talep ve uzak bölgelere, Arctic, ultra-deepwater ve yenilenebilir enerji tesisatları gibi devam ediyor. Birkaç ortaya çıkan trend ortaya çıkıyor:

Sıfır emisyon ve uzaktan işletilen gemiler için zorlamak, iter sistemlerinin güvenilirliğini artırmak - ve onların red dışılığını genişletmek - düzenleyici onayı ve sigorta kapsamı kazanmak için karar verici bir faktör olacaktır. Redmentst iter sistemleri sadece bir güvenlik özelliği değildir; bir sonraki deniz operasyonlarının etkinleştirilmesine olanak sağlar.

Özetle, kritik deniz operasyonlarındaki kırmızı iter sistemlerinin önemi aşırı devletli olamaz. Personeli, varlıkları ve ortamı koruyan, sürekli, üretken ve maliyet-malzeme işlemlerine izin verirken, kırmızı tutma işletmeleri ve sağlam bir şekilde işletmeye yatırım yapan taşıyıcılar için, güvenli bir şekilde test ve eğitim yoluyla desteklenen, daha güvenli bir şekilde kontrol edilen ve eğitimlere sahip olurlar.