Klasik arabalar, otomotiv tarihinde özel bir yer tutuyor, zamansız tasarım ve mühendislik bygone eras tarafından temsil ediyor. Enthusiasts, klasik araçları karakter, estetik ve araba deneyimi için geliştirmek için en etkili yollardan biridir. Ancak, yollar gelişti ve güvenlik standartları sıkılaştıkça, çoğu klasik araba, modern trafik ile devam etmek için mücadele eden eski frenleme sistemleri ile donatılmıştır.

Otomotiv Braking Sistemlerinin Evrimi

Modern frenlerin klasik arabalara neden geri döndüğünü anlamak çok karmaşıktır, ilk olarak frenleme teknolojisinin on yıllar boyunca nasıl değiştiğini takdir etmeye yardımcı olur. Erken araçlar basit mekanik frenler kullandı - tekrarlanan veya sert frenleme sırasında neden olanrods veya kablolar.19s, hidrolik davul frenler standart hale geldi, daha tutarlı bir şekilde durdurmak için güç ve kullanım kolaylığı sağlıyordu.

Disk frenleri 1950'lerde üretim otomobillerde ortaya çıkmaya başladı, başlangıçta yüksek performanslı modeller üzerinde yoğunlaştı. Modern sistemlerin düzeltilmesini gerektiren üstün ısı dağılımını, daha iyi ıslak hava performansı sundular ve daha lineer bir duraklama hissi. 1960'ların ve 70'lerin üzerinden disk frenleri ön tekerleklerde yaygınlaştı, ancak bu dönemden birçok klasik araba hala arka planlarında frenleme sistemleri gerektirdiğinden daha fazla teknik frenleme sistemi (ABS) bir şekilde kontrole yardımcı olabilir.

Modern Frenlerle Retrofit Classic Cars Neden?

Birincil sebep güvenliktir. Klasik frenleme sistemleri asla hızları, trafik yoğunluğu ve aniden modern otoyolları durdurmak için daha keyifli bir şekilde tasarlanmıştır. İyi bir şekilde yedeklenmiş retrofit,% 30 veya daha fazla mesafeyi durdurabilir ve öngörülebilir, silinen performansları talep eden koşullara göre daha az olur. Enthusiasts ayrıca, günlük bir sürücü olarak gelişmiş pedal hissi ve modulation, modern frenler artırmak için daha keyifli hale getirir; yeni bir mühürler, hortumlar ve kalibrasyonlar, ve kalibrasyonlar daha az akışkanlar veya korozyon sağlar.

Modern Frenler'i Retrofit Etmek İçin Büyük Meydan Meydan Meydanlar

Açık faydalara rağmen, modern fren teknolojisi ile klasik arabalar çeşitli engeller sunar. Bu zorluklar beş ana kategoriye gruplanabilir.

Uyumluluk Sorunları

Her klasik araba modeli benzersiz şapel geometrisi, süspansiyon tasarımı ve tekerlek cıvata desenleri vardır. Modern fren bileşenleri belirli bir merkez boyutları ile araçlar için mühendisileştirilir, kalibreli montaj noktaları ve rotor boyutları. Birçok klasik araba garip çizimler kullandı ve tekerlekleri ile bıçaklamalar yapmak zorlaşırsa, bir cıvata-parçalı çözüm var olduğunda, fren merkezi ayarlı dengeleme ve kalibreli tutma noktaları, araç uçları için mükemmel bir şekilde uyum sağlar.

Yapısal Modifications

Bazen araba şasi veya çerçeve modern frenleri kabul etmek için değiştirilmeli. Örneğin, davul-to-disc dönüşümleri genellikle bir kalibre veya makineli monte etmek için eklenmelidir - bir motor tipini kabul etmek için bir iş oluşturabilir. Bu yapısal değişiklikler, aracın düzgün bir şekilde çalışmasını sağlamak için kuvvet veya katılığa sahip olmayabilir. Wheel hublar bazen montaj noktalarına uygun şekilde değiştirilmesi veya makineli olarak değiştirilmesi gerekebilir.

Elektrik Entegrasyonu

Modern frenleme sistemleri, özellikle ABS veya elektronik stabilite kontrolü olan kişiler, bir tekerlek içi sensörlerin bir ağı gerektirir, hidrolik modülatörler ve kontrol modülleri. Classic otomobiller basit elektrik sistemleri vardır - 6 volt veya 12 volt - sınırlı kablo kapasitesi ile. Add ABS, çalışan tel sensörlerini her tekerlek için içerir, bir kontrol ünitesi kurmak ve mevcut sinyal devreleri ile entegre etmek (brake ışıkları, hızometre vs.) Kontrollü kablolamalar için programlanmalıdır.

Kimlik Doğrulama

Klasik araba sahipleri genellikle orijinal fren davullarının arkasına saklanmak için orijinal görünüm ve hislerini ödüllendirir. Bulky modern kalibreler, matkaplanmış rotorlar ve ABS telleri, zamanlayıcı bir motor körü veya tekerlek iyi hale getirebilir. Bazı geri yüklemeciler, orijinal fren davullarının arkasındaki modern bileşenleri saklamaya devam eder (büyük frenleme) ve çok yönlü bir performans gösteren özel bir sabitleme sistemi kullanarak uzun süre boyunca sürekli olarak sabitlenebilir.

Maliyet ve Uzmanlığı

Kalite fren retrofitleri ucuz değildir. Klasik bir araba için tam bir disk dönüşüm seti, herhangi bir olay masraflarına bağlı olarak $800'den $3.000'ye kadar değişebilir. ABS eklemek bu rakama sahip olabilir.İş maliyetleri profesyonel bir yükleme için iki katına çıkar, özellikle de özel bir üretime ihtiyaç duyulabilir.Ve bu, beceri eksikliğinden önce, akışkanlar, lastikler, ve potansiyel olarak yeni bir master silindir merkezi bulmak için uzun süre boyunca.

Çözümleri ve En İyi Uygulamaları

Bu zorlukların üstesinden gelmek, bir metodolojik yaklaşımla mümkündür. Aşağıdaki bölümler başarılı bir retrofit için en etkili stratejileri özetliyor.

Use PurposeBuilt Retrofit Kits

Mevcut olduğunda, özellikle makyaj ve modeliniz için tasarlanmış bir kit seçin.Ücretsiz üreticiler, [Dönderiz:0)Wilwood Engineering),Baer Frenler[DDDDDDD) ve bazen çerçeve değişiklikleri olmadan uyumlu hale getirmek için.Fort[Dynapro) Bu kitler genellikle katlipersiyonlar, rotorlar, braketler, paletler, paletler ve bazen fren hatları içerir.

Dikkatli bir psiklet seçimi

Kitin ötesinde, birkaç diğer bileşen akıllıca seçilmelidir.ŞUygun bir silindir[DÜT:1) aynı zamanda, ön ve arka aklamalar arasındaki fren kuvveti sağlamak için boyutlandırılmalıdır.Politika çok küçük bir çift, özellikle de ABS'yi ekleyerek, bir standalon sistemi gerektirir.

Profesyonel Kurulum ve Tuning

Klasik araba fren çalışmalarında uzmanlaşmış bir profesyonel kiralamanız gerekmediği sürece, sistemin (bir baskı kanaması kullanarak) sabit bir şekilde kesmesini sağlamak için sistem (örneğin, el eleme ve sızıntıları test etmek için test etmek gerekir.Daha sonra yükleme, frenler, üreticinin talimatlarına göre -tipsiz olarak, ped materyali rotorlu denetimlere aktarmak için yüksek hızdan nasıl uzak durmalarını zorlayacak bir dizi.

StepbyStep Retrofit Süreci (Overview)-

Her yükleme benzersiz olsa da, genel retrofit süreci mantıksal bir dizi takip eder: “Ücretsizler ve yüksek çözünürlükler (Seks) ve yüksek çözünürlükte otomatik olarak kontrol edilir.[Dörtücüler için ayarlanırlar.)[Dörtücüler için)[Dönderler ve ekstraktler için ayarlanırlar.

Maliyetleri

Tamamen modern bir fren retrofit için gerçekçi bir bütçe ( ABS olmadan) klasik bir araba aralıkları için:0) $1,500 $ 4,500) Bu kapaklar: retrofit kit (800-$2,500 $), yeni master silindir (50-$150 $) (80-150 $)) hızlanmış bir kapak (100 $) ve orijinal çekleri (50 $) veya eksperleri (1000 $) eklemek (1000 $)

Güvenlik ve Uyum

Başarılı bir retrofitten sonra bile, sahipleri yasal ve sigorta etkilerini dikkate almalıdır. Birçok bölgede, bir aracın frenleme sistemini değiştirmek, lisanslı bir otorite tarafından sertifika veya inceleme gerektirebilir. Örneğin, Almanya'da, TÜV herhangi bir fren değişikliğini onaylamalıdır. ABD'de, sigorta şirketleri genellikle profesyonel bir taksit makbul gerektirir ve primi ayarlamayı gerektirir.Eğer retrospektif olarak yapılırsa, araba bir güvenlik denetimini veya daha kötü bir şekilde engelleyebilir.Her zaman kullanılan parçaların ve hizmetlerin belgelenmesini sağlar.

Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç

Modern fren teknolojisi ile klasik otomobillere uygun bir şekilde cevap verilir, ancak talep edilen projedir. Güvenlik ve sürüş iyileştirmeler gerçek karmaşık duraklar, dirençleri ve daha iyi kontrolleri - ancak uyumluluk sorunları, yapısal değişiklikler, elektrik entegrasyonu, gerçekliği korumak ve dikkatli bir şekilde navigasyon seçeneklerine ihtiyaç duyarken, yüksek kaliteli bileşenleri seçerek, deneyimli profesyonellere güvenmek, sahipleri modern güvenlik standartlarını karşı başarılı bir şekilde yükseltebilir ve özel hale getirirler.

[0]Daha fazla okuma için: [[DüzDÜDÜDÜSÜSÜSÜSÜSÜye: 0:2||Dönetici ve Kas Araba Frenleri)|Sürekli Araç Frenleri (Düzücü)|[Düzücük)