19. yüzyılın ortalarında, New York'tan Kaliforniya'ya kadar Amerikan kıtasının geniş kapsamlı gezileri geçerken, bu boşluğu bir hırstan daha fazla koruyabilecek bir sanılıyordu; 1869'da, Cape Horn veya tehlikeli deniz yolculukları, en hırslı ve kısıtlı mühendislik projelerinden biri olarak durdu.

Pasifik Tren Yasası: Bir Ulus için Mavi Baskı

Bir trans kıta demiryolu için zorlama, 1850'lerde ciddi bir siyasi ivme kazandı, Kaliforniya Gold Rush'ın ekonomik talepleri ve stratejik olarak Batı Sahilini Birliği'ne bağlamaya ihtiyaç duyuyordu.

Bu eylem iki şirketi de kiraladı: Union Pacific Railway Company, Konsey Bluffs, Iowa (later Omaha, Nebraska) ve Central Pacific Tren Şirketi'nden doğuya kadar Sacramento, California'dan gelen borçlar için, arazi hibeleri ve hükümet tahvilleri şeklinde cömert destekler teklif etti.Her bir arada, şirketlerin bazen bu kadar hızlı bir şekilde inşa edilmesi gereken arazinin dört bin mil uzaktaki arazinin gerisinde, doğru yoldan geçen borçlar ile birlikte, doğru yoldan 10 bin dolar karşılığında, yüksek miktarda para cezası aldı.

Projenin ölçeği şaşırtıcıydı. Demiryolu, kıtadaki en sağlam ve uzaktan arazinin bir kısmını ortadan kaldırmak için neredeyse 1.800 mil boyunca yayılacaktı. Pasifik Demiryolu Yasası kamu-özel ortaklığında cesur bir deneydi ve başarı veya başarısızlığı, bu şirketlerin bu ölçekde hiç mücadele etme yeteneğine bağlı olacaktı.

Terrain Savaşı: Orta Pasifik'in Mühendislik Meydanları

Orta Pasifik (CP) rotanın imkansız kısmını ne kadar çok kişi kabul etti: Sierra Nevada dağ aralığı. Sacramento'dan başlayarak, demiryolu kısa bir mesafeye kadar binlerce feet kazanmak zorunda kaldı, büyük kesintiler gerektiren, dolduran ve geniş bir tüneller.

Granitleri Kıtlama: Tünel ve Açıklamalar

Orta Pasifik için en büyük mühendislik meydan okuması, katı granitler aracılığıyla tüneller sürüyordu. En ünlü Dağcı Zirve Tüneli (Tunnel No. 6), bu da her iki uçtan da uzun süredir çalışan işçiler ve dağın tepesinden dikey mil güneşk.

İlerlemeyi hızlandırmaya değer, CP, o zaman, yeni bir gelişmiş ve çok kararsız patlayıcı, siyah tozdan daha güçlü bir şekilde patlayıcıya yol açtı. Kullanımı inanılmaz derecede tehlikeliydi, birçok kazara ve yaralanmaya yol açtı. Çinli işçiler, oer uçurumları ortadan kaldırmak için bir teknolojiyle çalışır, onları patlayıcıyla dolduracaktı ve patlamadan önce güvenlik için yalvardı.

İnsan Motoru: Çin İşçi Kuvvetleri

Başlangıçta, Orta Pasifik’in liderliği yakında büyük, özel bir işgücünün gerekli olduğunu fark etti. Çin göçmenlerini hızla en yetenekli ve güvenilir işçiler arasında olmayı başaran Çinli göçmenlere katılmaya başladılar.1918'de, 12.000'den fazla Çinli işçi, yüksek ücretlilerin %80'ini yaptı.

Kış Savaşı: Kar, Avalanches ve Sheds

Sierra Nevada kışları vahşidi.Ücretsiz bir kamyonun kışı boyunca, bölgede yaklaşık 44 ayak kar yağdı.İş, avlanches'ten korunan eski bir konser oldu, bir işçi kampına bir sürpriz oldu ve yaklaşık 20 ila 50 Çinli işçiyi öldürmesi gerekiyordu.

Yarışlar Ovalar'da: Union Pacific'in Ordeal

Orta Pasifik dağları savaştı, Union Pacific (UP) Büyük Havalar ve Rocky Dağları'nda eşit derecede zor bir mücadele seti ile karşı karşıya kaldı. birincil amacı hızlandı: hükümet sübvansiyonlarını en üst düzeye çıkarmak için mümkün olduğunca çok yol açıyordu.

Unprecedented Scale

Union Pacific'in büyük meydan okuması tedarik edildi. Her tek demiryolu, sönü, kravat ve plaka Doğu'dan sevk edildi, çoğunlukla Missouri Nehri'nden buharlı tekneler ve İrlandalı göçmenlerden oluşan hızlı bir şekilde en verimli hale geldi. "Casement Brothers" (General Jack Casement ve kardeşi Dan), işçilere askeri-yaşam birimlerine yüklendi ve polisler, büyük ölçüde sivil savaşları ve İrlandalı göçmenlerden oluşuyordu.

Nehri ve Zirveyi Geçin

UP Missouri, Platte ve Kuzey Platte dahil olmak üzere çok sayıda büyük nehirle geçmek zorunda kaldı, genellikle kalıcı yapılar inşa edildi.Bu erken köprüler genellikle hızlı bir şekilde inşa edildi ve sabit bakım gerektirir.Spaz batıya doğru itti, derin kesintiler ve dolduran araziye karşı durdular.

Halk Sınırı ve Sınırda Çatışma

UP'nin inşaatı da vahşi çatışmanın hikayesiydi. Demiryolu, Sioux, Cheyenne ve Arapaho'nun da dahil olmak üzere Yerli Amerikan kabileleri tarafından işgal edilen topraklara bağlı olarak avcıları ve yerleşimcilere yakın bir şekilde bağlı hale getirdi.

Altın Spike: Tamamlama ve kutlama

İki çizgi bir toplantı noktasına doğru yarıştı, federal hükümet tarafından desteklendirildi, sadece Utah'daki Büyük Salt Gölü'nün kuzeyinde. Birlik Pasifik, yaklaşık 700 mil boyunca Orta Pasifik'in dağları inşa ederken, 10 Mayıs 1869'da, New York'tan San Francisco'ya kadar yapılan tek kelimeyle geçen gün boyunca, son derece sembolik bir şekilde sarsıldı.

Mühendislik Milestones ve Proje Yönetimi

Trans Continental Demiryolu'nun mirası, büyük ölçekli inşaat ve proje yönetimi için büyük, gerçek dünya laboratuvarı olarak hizmet vermektedir.

Standartlaştırma ve Zaman Bölgesi

Trans kıtası Demiryolundan önce, ABD'deki demiryolular farklı pistlerde çalışır, trenlerin kolayca transfer edilmesi imkansız hale getirildi. Trans Continental Demiryolunun başarısı, ülkedeki 4 ayak uydurulmuş bir program için doğrudan, 8,5 inçlik bir ölçüme ihtiyaç duyuyordu. Daha derin bir şekilde, 1883'te standart zaman bölgelerin yaratılmasını koordine etmek zorunda kaldı.

İnşaat Teknikleri'nde ilerlemeler

Proje, sivil mühendisliğin sınırlarını zorladı. patlayıcıların kullanımı rafine edildi. En büyük transkripto köprülerinin yapımı (örneğin, Wyoming'deki Dale Creek Köprüsü gibi, tedarik zincirindeki on binlerce işçiyi tedarik etmek için zorunlu olan timber kullanarak, mevcut bir malzemeyle ilgili olarak araştırma ekiplerin binlerce mil boyunca rotaları haritalamaları gerekiyordu.

Özel mühendislik feats hakkında daha fazla okuma için, www.D.D.D.C.C.C. Kültür ve Turizm Bakanlığı (ASCE) tarihi bir sivil mühendislik noktası olarak Trans kıtası ) tanır.TheDANFLT:2Golden Spike National Historical Park).

Enduring Track: Altyapı ve Toplumda Miras

Amerika Birleşik Devletleri'nin gelişimi üzerindeki Trans kıtası Demiryolunun etkisi aşırı devlet için zordur. Ülkenin dönüşümünin ana sürücüsü bir kıta gücüne dönüştü.

Ekonomik Unification

Demiryolu gerçek bir ulusal pazar yarattı. Bir zamanlar bölgesel olan Goods şimdi ülkenin en büyük şehirlerinden biri haline gelmiş ve Doğu şehirlerinden gelen tarım ürünleri de Doğu'nun doğal kaynaklarını temin edebilir ve Çin'den üretilen ürünler Batı'da satılabilir.

Bir Geopolitik Necessity

Demiryolu başlangıçta Birliği güvence altına almak için stratejik bir gereklilik olarak düşünüldü. – Doğu'ya Batı kıyılarına fiziksel olarak bağlantı kurarak, özellikle de yerinden edilmiş ve hangi toprakların ve kaynaklarının alınacağı için ülke için çok daha fazla işbirliği ve çevresel maliyetle geldi.

Pasifik Tren Yasası, büyük ölçekli altyapıya federal katılımın bir öncekisini belirledi, Çin göçmenlerinin önemli ama sıklıkla hikayeye merkezi olan katkıları da dahil olmak üzere, ABD'nin işgücünün tarihi).

Sonuç: Rails'teki Modern Dünya

Trans kıtası Demiryolu sadece bir demiryolundan daha fazlasıydı. Bir ulusun hırsı, insan iradesine bir test ve büyük ölçekli mühendislikte başarılı bir deney oldu. ... vahşi kıtada yapılan takiplerin 1.800 mili sadece iki okyanusu bağlamadan daha fazlaydı; birleşmiş bir ulusun fiziksel gerçekliğiyle bağlantılıydı. Proje, proje yönetimine zorlandı ve gelecekteki mega-infra yapısına göre yeniden inşa edilebilir.