Yeni bir tur planlamayı planlarken, kapsamlı bir trafik çalışması, Federal Otoyolu Yönetimi (FHWA) ve tasarımını gerçekleştirmek için gerekli olan temel adımları ve değerlendirmeleri gerçekleştirmek için mühendislere risk oluşturmaları için, önerilen bir aralıkta kapsamlı bir trafik çalışması için gerekli olan verileri ve içgörüler sağlar.

Çalışma Alanını Tanımlamak

İlk ve sık sık hafife alınan adım, çalışma alanı sınırlarını açıkça tanımlamaktır. Çalışma alanı, trafik modellerini etkilenen yollarda ve alternatif rotalarda yakalamak için acil kesişme yollarının ötesine geçmeli. Kötü tanımlanmış bir sınır, koridorun geri çekilmesi veya yenidenrouting gibi etkileşimleri kaçırabilir. Tipik olarak, çalışma alanı, birincil kesişme ve her yaklaşımın 0,5 ila 1 mile, ayrıca diversiyon veya kongestasyon deneyimleyebilen yakın kesişen kesişen kesişimleri de içerecektir.

Mühendisler, paralel rotalardan geçiş yapmak için ağ bağlantılarını ve potansiyellerini dikkate almalıdır. Örneğin, iki parçalı bir turda bir banliyöde bir sinyalizasyon hattının değiştirilmesi ve denetim ajansı tarafından onaylanması gerekir.

Etki bölgeleri tanımlamak

Çalışma alanı içinde, etki bölgeleri tanımlayın: trafik operasyonlarının doğrudan yuvarlak tarafından değiştirildiği bölge.Bu, her yaklaşımda kuyruk uzunluğu içeriyor, yakın uzaylı yuvarlak noktaları ve ya da geç puanlar arasındaki yüksek hızlar ve daha uzun decelerleme mesafelere göre genişletilebilir.

Trafik Data Toplamak

Doğru, mevcut trafik verileri herhangi bir trafik çalışmasının yaşam damarıdır. Veri toplama çabası, araç sınıflandırması, hızlar ve motorize olmayan kullanıcı sayıları genellikle proje kapsamı, bütçe ve mevsimsel değişikliklere bağlıdır. Otomatik trafik kayıtları (ATR) günde yedi ila on dört gün boyunca sürekli olarak taşınabilir.

Çözme Hareketi Konts

TMC'ler yaklaşık tasarım için kritik öneme sahiptir, çünkü yılın en kritik şerit hacimlerini belirler ve giriş şeritlerinin sayısı yaklaşık olarak yüzde 15 dakikalık bir sürede toplanmalıdır. Video kameraları veya radar tabanlı sensörlerin (PHF) sıralanması için analiz edilmesi gerekir; manuel yöntemler düşük hacimli siteler için güvenilirdir, ancak yoğun multilane yaklaşımlarında hataya eğilimlidir.

Önerilen yuvarlak, daha büyük bir gelişmenin parçasıysa, aynı sezon boyunca önemli sayılırlar ve tatillerden kaçınır, okul molaları veya inşaat dönemleri skew verileri. Ulaşım Mühendisleri Enstitüsü (ITE) varsayılan trafik veri toplama kılavuzlarını yayınlar:0)Traffic Engineering Handbook[FLT]

Araç Sınıflaması ve Hız Data

Yuvarlak tasarım tasarım, tasarım aracı tarafından ağır etkilenir (örneğin, tek bir kamyon, otobüs, WB-67 yarı-trailer). Ağır araçların yüzdelerini belirlemek için araç sınıflandırma verileri toplamak, daha geniş dolaşım yollarında ve kamyon aprons. Hız verileri gerekli olan manzara mesafeyi ve bölünmüş ataç ata yerleştirmeyi bilgilendirir.

Pedestrian ve Bisiklet Konts

Motorize olmayan kullanıcılar, özellikle okullara, parklara veya transit duraklara yakın yerlerde sayılmalıdır. Pedestrian hacimleri, çapraz değişiklikleri tasarlamak için kullanılır ve garanti altına alınmaksızın sinyalizasyon sağlar. Bisiklet hacimleri, paylaşılan bir yol veya özel döngü pistinin gerekli olup olmadığını belirlemeye yardımcı olur.

Analyating Current Traffic Desenleri

Çiğ veriler toplandığında, analiz aşaması başlar. Bu adım mevcut sıkışıklık puanlarını, zirve dönemlerini ve operasyonel eksiklikleri tanımlar. Anahtar çıktıları en üst saat faktörü (PHF), yön dağıtım (D), ve her yaklaşım için hizmet seviyesi (LOS)dir.

Peak Hour Faktör ve Yönel Dağıtım

PHF, üst düzey 15 dakikalık hacmin toplam saatli hacmin 4. A düşük PHF tarafından bölünmüş olması anlamına gelir (örneğin, 0.75, bir yuvarlak yukarı doğru giden akışlara yol açan kısa vadeli kuyruklara yol açabilir. Yönel dağıtım (D) her iki AM ve PM tepeden gelen toplam trafik oranını temsil eder.

Hizmet ve Queue Uzunluklarının Düzeyi

Mevcut kesişim (hether sinyalizasyon veya kontrol edilen) otoyol Kapasitesi Kılavuzu (HCM) metodolojileri kullanarak hesaplayın ve mevcut kavimlerin yüzde 95'i uzunlar ile birlikte çalışırsa, bu temelin çalışma raporunda açıkça doğru şekilde gecikmeleri haklı çıkar.

Geleceğin Trafik Ciltlerini Etkiliyor

Yaklaşık 20+ yıl boyunca etkin bir şekilde çalışmak amaçlanmıştır, bu nedenle gelecekteki trafik projeksiyonları zorunludur. Büyüme oranları tarihsel eğilimlere dayanıyor, bölgesel seyahat talep modelleri ve planlanan araziler gelişmeleri kullanıyor.For greenfield siteleri or major new subdivisions, use trip nesil rate from ITE Trip Generation Manual or local traffic impact study codes.

Büyüme ve Arazi Kullanımı Faktörleri Uygulayın

Her gelişimden gelen proje gezilerini ekleyerek, yılda% 1 ila 3 arasında değişen bileşik yıllık büyüme oranı uygulayın, ancak tamamlanmadaki şehir % 0-1'i görebilir. Planlanan gelişmeler için her gelişimden gelen gezileri ekle, bir trafik atama modeli ile ilgili olarak belirlenen tahminlere uygun olarak ayarlamanız gerekebilir.

Açılış yılı (Yıl 1), tasarım yılı (Yıl 20 veya 25) değerlendirmek yaygındır ve her senaryo için, tasarım saat hacmini, PHF ve yönsel bölmeleri hesaplayın.(ENFLT:0)NACTO Urban Street Design Guide)

Güvenlik ve Kapasiteyi Değerlendirme

Güvenlik değerlendirmesi iki süreçtir: önce mevcut kaza verilerinin desenleri ve ciddiyetlerini tanımlamak için analiz eder; ikincisi, yuvarlak saat güvenlik performansını tahmin edin. FHWA'nın Etkileşimli Oto Güvenlik Tasarımı Modeli (IHSDM) veya Oto Güvenliği Kılavuzu (HSM) ölümcül ve yaralanma kaza değişiklikleri faktörlerini (CMF'ler) bir sinyalize etmek veya kontrol edilen bir kavimle bir araya getirmek için kaza değişikliği faktörlerini belirler.

Crash Data Analysis

Devlet veya yerel ajanstan en az üç yıl süren kaza kayıtları alın. Bu çatışma türleri tarafından yapılan kazalar özellikle yararlı olacaktır, mevcut herhangi bir geometrik veya görüş eksikliği de dikkat edin.

HCM Yöntemlerini Kullanan Kapasite Analizi

Yuvarlak kapasite boşluk kabul teorisi tarafından yönetilir. HCM 6th baskı, giriş akışına dayanan tek bir ve çoklane yuvarlak sabitleri için kapasite modelleri sunar, dolaşım akışları ve kritik boşluk değerleri.SIDRA Intersection) veya FHWA'nın Round Hesaplayıcısı her yaklaşım için hizmet seviyesi ile ilgili olarak hizmet seviyesi.

Çoklane yuvarlakları için, kontrol şerit kullanımı ve dengesizlik. Bir giriş şerit diğerinden daha fazla trafik taşırsa, şeritli şerit atamaları veya bir tane-lane girişleri gerekli olabilir. Kapasite analizi her tasarım senaryosu için yapılmalıdır (açıklama, tasarım yılı ve gelecek artı trafik).

Proposed Round'u modellemek

Trafik simülasyonu yazılımı, yuvarlakın farklı koşullar altında nasıl çalışacaklarını dinamik bir temsil sağlar. analitik modeller, simülasyonlar stochastic davranışları, araç etkileşimleri ve kuyruk yayılımı için en yaygın araçlar VISCI (PTV Group), Aimsun ve SIDRA (bu da simülasyonu da içerir). Basit tek başına yuvarlak yuvarlak, analitik yöntemler yeterli olabilir, ancak karmaşık multilane veya yakın bir yuvarlak tahmin için, mikrosimülasyon şiddetle tavsiye edilir.

Model Kalibrasyon ve Geçerlilik

Alan verilerini kullanarak simülasyon modelini Kalibrate: seyahat süreleri, kuyruk uzunluğu ve yaklaşım hızları. İstenen hız dağılımı, boşluk kabul ve araç takip eden hassasiyet gibi sürücü davranışını parametreleri. Model, tanımlanmış bir tolerans içinde koşulları çoğaltmalıdır (örneğin, yüzde 85, yüzde 85,3 amf).

Performans Önlemleri

Rastgelelik için senaryoda en az 10 çoğaltma için simülasyonlar çalıştırın. Performans önlemleri toplayın: ortalama gecikme, maksimum kuyruk uzunluğu, duraklama sayısı ve mevcut kesişimlere kıyasla ve hiçbir geliştirme alternatifine göre. Ayrıca, olay koşullarındaki performansı değerlendirin (örneğin, şeritli, ağır yaya geçişi) sağlamlığı doğrulamak için.

Vehüler Trafik Ötesinde Anahtar Tahminleri

Başarılı bir yuvarlak tasarım tüm kullanıcıları karşılamalıdır. Trafik çalışması yaya, bisiklet, acil araç ve süreçte erken endişeler ele almalıdır.

Pedestrian ve Bisiklet Konaklama

Yuvarlakta, yayalar bölünmüş adalarla geçiyor ve genellikle bir yaklaşıma ihtiyaç duyuyor. Çalışma, bir araç (önlü şeritli konum) veya ayrı paylaşılan bir yol kullanarak veya uygun tedaviyi seçmek için 100 yaya kadar veri içermelidir.

Acil Araç Erişimi

Yangın kamyonları ve ambulanslar, yaklaşık olarak yuvarlanabilecek bölgeleri veya kamyonları monte etmelidir. Trafik çalışması acil yardımcılar için tasarım aracını belgelemeli (örneğin, 50-ft dönüm yarıçaplı yangın aparatı) ve otoyolun yuvarlak yukarı doğru uygun olduğunu doğrulamalıdır.Hastaneler veya yangın istasyonları gibi kritik tesisler için acil ön boşluk veya daha büyük dolaşım genişliği eklemeli. Queue analizi normal trafikte acil bir araç geçişi etkisini içermelidir.

Çevre ve Toplum Etki

Gürültü seviyelerini, hava kalitesi ve fırtına su tükenmesi. Yuvarlak sık sık sık boşluğa ve durdurulma trafik, daha düşük emisyonlara yol açıyor.Ayrıntılı olarak araçtaki avantajları hesaplamak için araç gecikmesi, MOVES veya CALINE4 gibi araçlar kullanarak.

Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç

Önerilen bir yuvarlak için trafik çalışması yapmak, çok yönlü bir süreçtir, mühendisler dikkatli veri toplama, titiz analiz ve tüm kullanıcıların düşüncesel bir şekilde dikkate alın.Eğitim alanını sistematik olarak tanımlamak, doğru dönüş hareketini ve sınıflandırma verilerini toplamak, gelecekteki hacimleri planlamak ve sadece projeyle modellemek, mühendisler bir şekilde uygun çözümün olup olmadığını emin bir şekilde belirleyebilirler.Güvenlik avantajları, kapasite kazançları ve çalışma alanlarının ayrıntılı olarak belgelendiği zaman, ancak tasarımların sağlam bir şekilde belgelendiği zaman, NRPCH'den daha akıllı uygulamaları destekleyecek şekilde performansları destekleyecektir.