Giriş Giriş Giriş

Suborbital uzayflight, uzayın karasallığı ile ilgili birkaç dakika boyunca bir miktar mikrogravity ve bir panoramik bir alana kadar uzanan özel şirketler tarafından yönlendirilmiştir.Bu kısa yolculuklar Kármán hattının üzerindeki, yüksek çözünürlükte 100 kilometre, yolcuya sadece bir yolcuya ulaşmak için bir araç, bir yolcunun dışsal bir alana doğru bir şekilde, dışsal bir dirençle karşı karşıya kalamaz.

Thrust Nedir?

Roket bağlamında, itika, bir roket motorun bir yönde yüksek hızda yakıtlar tükendiğinde, aracın ileri sürdüğü eşit ve tam tersine kuvvet üretmektir.Bu ilke, Newton'un üçüncü yasasından elde edilen tek bir hareket biçimidir.

Rocket Engine Principles

Thrust yakıtın yanması ve yanmalı bir motor içinde bir oksiter tarafından üretilmektedir.Dörtücük gazlar genellikle bir nozlu (düşük) tasarımı ile hızlanırlar, ki bu da yüksek çözünürlüktedir.[Dörtücük hızlar, yüksek çözünürlükte, yüksek çözünürlükte, yüksek çözünürlükte).

Thrust ve specific Impulse

Mühendisler kuvvet birimlerinde iter, genellikle yenitonlar (N) veya kilo verme (kırık) Daha önemli, ham itkiye göre daha az yakıt taşımasını sağlar (Isp)) ve daha az sıvı-malzeme motorlarını kullanır (örneğin, sıvı-malzeme oranı) ve sıvı oksijenli motorlar, yüksek çözünürlükte daha az yakıt sağlar.

Suborbital Flight'daki Thrust'ın Rolü

Thrust, bir altorbital görevin her aşamasını yönetir. Motorun kapatılmasından, itki profili, yörünge ile, yüksekliğe ve hıza ulaşmak için tam olarak orkestralıdır.

Lans ve Ascent Profil

İlk birkaç saniye boyunca, aracın itkisi, ağırlıklarını (ürücü dahil) pozitif bir ağ hızlandırmaya kadar (T/W) ağırlamak için toplam ağırlığının (örneğin, Blue Origin'in Yeni Shepard'da olduğu gibi, yüksek oranda düşük maliyetli bir motor için yeterince marjın düşmesi ve aerodinamik sürüklenmesi gerekir.

Delta-V Gereksinimler

Delta-v (345v) belirli bir yüksekliğe ulaşmak ve güvenli bir şekilde geri dönmek için gereken toplam değişimdir.Bir suborbital yörünge için gerekli olan delta-v, yörüngesel uçuş için önemli ölçüde daha düşük değildir - yaklaşık 1.2-1.4 km /s arasında, bu delta-km apogee için, düşük bir Dünya yörüngesine ulaşmak için yaklaşık 9,4 km / 3 dakika boyunca doğrudan bir araçla olan ilişki, doğrudan sabit bir şekilde sabitlenebilir.

Stating and Thrust-to-Weight Oran

Çoğu suborbital yolcu araçları tek aşamalıdır, yani tüm pervanantlarını tek bir yapıda taşırlar.Sırıklık oranı, uçuşta belirgin bir şekilde azalırken, araç sürekli olarak azalırken, hızlayıcılar (yaklaşık 1.5-2 G) Sürekli olarak sabit kalır (veya sabit kalır (veya sabit kalır) Bu nedenle, 3 sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık

Yolcu Deneyimine Etkisi

Mekanik profil, yolcuların başlangıçta ve ascent sırasında hissettiği belirleyici faktördür. Hedef – uzay – birincil cazibe, yolculuk kendisi, insan fizyolojisi ile zihinde tasarlanmalıdır.

G-Force Management

Hızlandırmak için insan toleransı iyi niyetlidir. Çoğu eğitimsiz kişi, tepe değeri kadar 3-4 G'ye dayanabiliyor, ikiyüzlülükten daha iyi bir şekilde faydalanma sağlar.Sönemli bir tahrik değişiklikleri - bu aralığın bozulmasına neden olabilir, kas basıncının düşmesi ve hatta geçici kaybının artması gibi.

Kilosuzluk süresi ve Kalite

Thrust ayrıca mikrogravity süresinin uzunluğu ve kalitesini de belirler. Bir suborbital uçuşta, motor belirli bir hıza kadar yanılır, sonra da aşağı yukarı doğru ilerler. Araç, gerekli hızı elde etmek için daha kısa bir yanıltma ulaşır.

Ölçeği körlüğü

Thrust dalgalanmaları, sorumlu olmayanlar veya valf sohbetleri nedeniyle, titreşim ve jittere çevirebilir. Modern motor tasarımı ve aktif baraj sistemleri bu rahatsızlıkları düzeltebilir. Örneğin, Blue Origin's BE-3 motoru, bu da sıvı hidrojen ve sıvı oksijeni yakıyorsa, aracın yapısal modları kullanıyor ve yakıt kullanan sistemleri azaltır.

Thrust Management'ta Teknolojik Gelişmeler

Suborbital endüstri on yıllar boyunca roket gelişiminden faydalandı, ancak son yenilikler özellikle yolcu uçuşu zorluklarına hitap etti.

Değişken Thrust ve Throttling

Erken sıvı roketler ya da dışarıdaydı; throttling, doğru karışım oranları ve oda basıncının korunması için gerekliydi. BE-3 ve SpaceX'in Merlin (parçalı fırlatıcıları için kullanılan) gibi, G-sürücüklerin son saniyeleri boyunca sürekli olarak yüzde 3,5'inden fazla hassas bir şekilde geri dönülemez. Bu yetenek, yakıcı bir akışa doğru bir şekilde ayarlandığından belirli bir ivme profili hedeflemesine olanak sağlar.

Altitude Compensation için Nozzle Design for Altitude Compensation

Rocket nozulları, hangi alanlarda faaliyet gösterdikleri çevre basıncı için optimize edilir. Deniz seviyesinde tasarlanmış bir alt veya üst düzeye kadar çalışır, sabit bir düğümün iç akış ayrımı ve verimliliği kaybına neden olur. Tersine, yüksek çözünürlükte kullanımı gibi, yüksek irtifada çalışan bir araç için, yüksek irtifada çalışan bir alt veya yüksek çözünürlükte bir araç için, bir miktar yükseltilebilir.

Reusable Rocket Engines ve Longevity

Suborbital araçlar, tasarım tarafından, aynı motorla birkaç kez akışa sahip olmak amaçlanmaktadır. Motor yeniden kullanılabilirlik sert odalara ihtiyaç duyar, turbopumps ve tekrarlanan ısı ve mekanik çevrimlere dayanabilen nozlu toplantılar. Blue Origins New Shepard booster context aynı motorda onlarca kez akışa sahiptir. Bakım aralıkları, bakır-alloy odaların tüm makineleri gibi gelişmiş malzemeler tarafından uzun süre boyunca sağlanmaktadır ve her bir soğutma kanalı olarak hidrojeni kullanarak çalışır.

Suborbital Thrust'ın Geleceği

Altorbital pazar büyüme için hazırlanıyor, şirketler yeni misyon tiplerini nokta turizminin ötesinde keşfeder: mikrogravity araştırma, küçük uydu dağıtım (altınlı trajektörler), ve malların hızlı ulaşımı. Thrust teknolojisi bu talepleri karşılamak için gelişmeye devam edecek.

Hybrid Rocket Motors

Katı bir yakıt ve sıvı bir o oksiter kullanan Hibrit roketler, basit ve kontrol edilebilir bir orta zemin sunabilirler. Virgin Galaktik'in UzayShip2 bir hibrit motor kullanıyor (polibutadiene yakıt ve nitrous oksit opakt ve daha hızlı kapatılabilir ve daha yüksek enerjili araçlar için rekabet edebilir ve daha yüksek enerjili araçlar için daha düşük maliyetli hale getirebilirler.

Elektrikli Taht ve Plazma Thrusters

Elektrikli tahrik (katılıcılar, Hall etkisi iter) özellikle yörünge ve derin uzay misyonlarıyla ilişkilendirilmiş olsa da, bazı araştırmacılar güneş dizilerinin veya gemideki aynı itme seviyelerini gerektirmez, çok hafif bir altorbit aracı son derece düşük bir kuvvetle çalışır - elektrik itkileri sadece yenitonlar üretemez, ancak bu tür bir balonun devam eden hızlarda hızlanan hızlarda kalır.

Adaptif Trajektör Kontrolü

Yakın vadede, en önemli gelişmeler yazılım ve kontrol algoritmalarından gelecektir. Gerçek zamanlı sensör verileri (accelerometreler, GPS, motor basıncı), uçuş bilgisayarları rüzgarlar, araç kütle belirsizleri veya motor performans varyasyonları için itme sağlar. Bu kapalı-loop yönlendirmesi - bazen dinamik throttle kontrolü - hedef yüksek hassasiyetle karşı karşıya kalma aracı daha hassas, güvenlik ve atmosfer koşulları için tutarlı bir sürüş sağlamak için.

Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç

Altörbit uçuş deneyiminin her yönünün altında tutuyor. Bu, yolcuları zeminden uzaklaştıran temel kuvvetdir, hızlanmalarını tanımlar ve ağırlıksızlığı daha verimli, daha güvenilir ve en sonunda daha erişilebilir hale getirecek.

[FONT:0]Dön kaynaklar: [DÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜDÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜN