Ticari Uçaklar Için Acil Durum Değerlendirme Sistemlerinde Thrust'ın Rolü

Ticari Uçaklar Için Acil Durum Değerlendirme Sistemlerinde Thrust'ın Rolü

Acil durum kesinti sistemleri modern ticari uçaklardaki en kritik güvenlik özellikleri arasındadır, çok yönlü bir jeti tek başına yeterli olmayabilir koşullar altında kontrollü bir durdurma araçlarına getirmek için tasarlanmıştır.Bu sistemler reddedilen veya karşı karşıya kalan bir kuvvet sağlayarak, özellikle de hız azaltımı talep eden mekanik başarısızlıklar arasında oyuna girer.Bu tür adımlar, motorlar ve hataların arkasında yatan temel kesinti araçları araştırır, motor itkiler aynı zamanda daha sık sık sık sık sık göz ardı edilir.

Acil Durum Değerlendirme Sistemlerini Anlamak

Ticari uçaklar geniş bir yelpazede güvenli bir şekilde çalışmak için tasarlanmıştır, ancak acil durumlar maksimum kesintiye ihtiyaç duyan bir sistemdir. Tipik bir decelerasyon sistemi birkaç bileşen birleştirir:

Bir acil durumda, uçağın uçuş kontrol bilgisayarları otomatik olarak bu sistemleri yönlendirmeli kontrol altındayken mümkün olan en kısa durma mesafeyi koordine eder. Thrust, özellikle fren sıcaklıkları yüksek olduğunda kritik bir faktör olur, koşu koşulları kaybolabilir veya hızlar o kadar yüksek ki aerodinamik frenlemeler olmadan çok yüksek.

Thrust'ın Deceleration'daki Mekanikleri

Thrust Reversal Works Nasıl

Thrust tersrs, jet motorlarının arka tarafına takılıp taşan mekanik cihazlardır. Onlar, arsa kapıları ve taş akış akışlarını yönlendiren taşınır bloker kapılardan oluşur.In turbofan motorlarında, sadece fan akışına engel olur ve genellikle akışların çoğunluğu için yönlendirilir (bu ileri ve dışsal akışta %80'i doğrudan uçakla birlikte) Bu ileri doğru yola devam eder.

Üç ortak konfigürasyon vardır:

Modern ticari jetlerdeki itkikat dağılımı genellikle uçaktaki hızın güvenli bir sınırın altında olduğu gibi uçuşta engellenir, ancak bir acil durum sırasında otomatik olarak dağıtılır ve dağıtılırken otomatik olarak dağıtılabilir. (RTO) senaryoda, pilot, uçağın hızının güvenli bir sınırın altında olduğu gibi, genellikle 80 ve 100 düğüm arasında, genellikle 80 ve 100 düğüm arasında, bir kesintiye uğramaktan kaçınılabilir.

Deceleration için Thrust Modulation for Deceleration

Tersçiler ötesinde, pilotlar ayrıca bir kesintiye uğramadan sonra bir kesinti veya uzun vadede motor arızasını da kullanabilir - para dağıtma ve frenleme yeterli olabilir. ancak, en dramatik etki uygulama durumundadır[Dönemli bir iniş sonrası kesintiye uğratılır).

Boeing'in reçetesi gibi modern uçaklarda uçuş kontrol sistemleri:0)Brake-to-Vacate) ve Airbus'ın en yüksek el frenleme Yönetimi[DÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜ) olarak, otomatik olarak ters itme veya aşırı yüklemeyi önlemek için tasarlanmıştır.

Farklı Acil Durum Scenarios'larda Thrust in different Emergency Scenarios

Rejected Takeoff (RTO)

Bir RTO, maksimum kesintiye maruz kalma gerektiren en kritik acil durumdur.Eğer bir sorun V1 (decision speed), pilotun geri kalan pistte bir durdurmasına izin vermek zorundadır.Bir RTO'da yüksek hızda (150-180 düğüme kadar), tekerlek frenleri frenler frenler frenler frenler frenlemeden önce hızla aşırı ısınabilir ve performansı kaybeder. Thrust ters yönde frenleme yapar.

Aborted Landing veya Go-Around Başarısızlık

Bir iniş düşük irtifada bir planlanırsa – pilotun en yüksek frenleme yaparken ters yönde seçtiğinden – uçak ya da bir mekanik başarısızlık – ya da geç tırmanmalı, frenlere yardımcı olan uçağın yavaşlamasına yardımcı olur.

Motor Başarısızlığı Aralık ayında

Bir motor yaklaşım sırasında veya touchdown'tan sonra başarısız olursa, asimetrik itki bu senaryoları işlemek için eğitilir ve geri kalan motorun ters itme hala dikkatli bir rudder girişi ile kullanılabilir. Birçok uçak sadece bir tersleme kullanmayı bırakmak için sertifikalanır, ancak uçuş ekibi bu senaryoları işlemek için eğitilmiştir ve modern uçuş kontrol yasaları yön kontrolünü sürdürmek için yardımcı olur.

Runway Overrun Kaçınma

Runway overruns, havacılık kazalarının öncü bir nedenidir, sık sık ıslak veya icy koşullarda meydana gelir. NTSB ve EASA, tüm decelerasyon sistemlerinin etkili kullanımını vurguladı, özellikle de ters itme, aşırı uçarak senaryoyu engelleyebilir, pilot, dokunuştan sonra en yüksek tersine çevirmelidir, çünkü ters yönde en etkili şekilde yüksek hızlarda en etkili şekilde dağıtılır.

Frenler ve Spoilers ile entegrasyon

Thrust tersrs izolasyonda çalışmazlar. Bunlar içeren entegre bir sistemin parçasıdır:

Bu sistemlerin koordinasyonu, uçağın gerçekleştirdiği akranların DÜŞÜNCÜS:0) Kontrol bilgisayarlarını ) kontrol ederken, frenleme ve tersine çekme algoritmaları kullanarak, yapısal aşırı yüklemeye veya frene karşı korumayı en üst düzeye çıkarmayı sağlayan algoritmaları kullanarak frenlemeyi kullanabilir.

Deceleration için Thrust kullanımı avantajları

Sınırlamalar ve Operasyonel Tahminler

Yönelme tersleyicileri güçlü araçlar olsa da, sınırlamaları vardır:

Düzenleme ve Sertifika Aspects

Havayolları ve üreticiler, uçakların tüm mevcut decelerleme cihazları kullanılarak belirli bir mesafe içinde durdurma yeteneğinin (FAA) ) ve sadece frenleme sistemlerinin yeterli olduğunu doğrulamaları gerekir. Ancak, uçakların tüm mevcut kesintiye uğrama ve ıslak çalıştırma yollarının içinde durdurma yeteneğinin yalnızca 800 $ 'dan fazla olduğu sonucuna varır.

Vaka Çalışmaları: Kazaları Önlemede Thrust'ın Rolü

Air France 358 (2005)

Ağustos 2005'te Air France Flight 358 Overran'da, Toronto Pearson International Havaalanı'nda şiddetli bir fırtınaya dönüşen bir fırtınaya dönüşen uçak, tüm yolcular ve mürettebatın iniş sırasında ters yönde konuşamadığı ortaya çıktı, çünkü uçuş ekibi silahlı olduklarına inanıyordu.Bu durumda, uçağın ıslak koşuşturma sırasında ters yönde kullanılmasının kritik ihtiyacı vurguladı.

American Airlines 1420 (1999)

1 Haziran 1999'da Amerikan Havayolları Uçuş 1420, Küçük Rock, Arkansas'ta, bir fırtına sırasında, kaza 11 ölümcül sonuçlandı. Araştırma, uçuş mürettebatının yanlış koşullarda iniş yaparken, kesintiye uğramanın önemini vurguladı.

Thrust-Based Deceleration'daki Future Innovations in Thrust-Based Deceleration

Uçak tasarımları geliştikçe, itika bazlı decelerasyon sistemleri de ilerliyor:

Eğitim ve Prosedürler

Acil durum decelerasyonu sırasında etkili kullanım, titiz pilot eğitime bağlıdır. Simulator seansları düzenli olarak RTO'lar ve aşırı senaryolar, en yüksek ters itme ()MAX REV) manuel frenleme yaparken. Havayolları çağrıyı geliştirdi:

  1. Dokunuşundan sonra (veya RTOBaşlangıç), hem de ters boşluğa doğru hareket eder, sonra tam tersine itir.
  2. Kadi dağıtımını onaylayın ve maksimum fren pedal baskısını uygulayın, anti-skid'in modüllate olmasına izin verin.
  3. rudder ve burun tekerlek direksiyonu kullanarak yönsel kontrol koruyun; gerekirse asimetrik ters itme kullanın.
  4. Hız 60 düğümün altında azalırken, ingestion'ı yok etmek ve fren ısısını azaltmak için geri itmeyi azaltır.

Bu prosedürler otomatik hale gelene kadar tatbik edilir, gerçek bir acil durumun stresinde, pilotun eylemleri hızlı ve doğru.

Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç

Thrust, bir tahrik aracının bir aracından çok daha fazlasıdır - acil durum decelerasyon sistemlerindeki itme sistemlerinin rolü aşırı derecede kötüleşmiştir. Uçak teknolojisi ilerlemeleri, diğer decelerleme cihazları ile itme işlemine devam edecek, hava seyahatlerini daha güvenli hale getirmeye devam edecektir. Pilotlar, üreticiler ve düzenleyiciler tüm bu acil sistemlere devam eden bir çabaya katkıda bulunacaktır, bu uçak teknolojisini en zorlu koşullardan sonra en zorlu koşullardan vazgeçebilirsiniz.

[FONT=0)Dönemli Referanslar: [Dönemli: [Dönemli: 1)