Neden Ticari Gemi Operasyonlarında Maneuvering Systems Madde

Sınırlı su yolları, limanlar ve limanlar modern ticari gemiler için belirleyici bir gerekliliktir.Kesinlikle pozisyon sürdürme yeteneği, sıkı dönüşler yürütme ve doğrudan operasyonel güvenliği, geri yükleme zamanlarını ve genel verimlilikleri etkileyen komutları anında teslim etme yeteneğidir.For Ship sahipleri ve operatörler, doğru iter sistem seçmek sadece teknik bir karar değildir - her iki alanda da ayrıntılı bir şekilde kontrol etmek için teknenizin yeteneklerini şekillendirir.

Tünel Thrusters'ı Anlamak

Tasarım ve İşletim Prensipleri

Bir tünel iter, bir kontrol edilebilir veya sabit bir pervane makinesinden oluşur, tünelin bir tarafında bir transistör monte edilir - hull'un ağzından (bow iter) veya stern (stern iter) geri döner.

Anahtar Avantajı

  • [FONT:0]Siksi ve güvenilirlik.[[Dönetici:0]Köpektif sistemlerden daha az hareketli parçalarla, tünelciler yüklemek, işletmek ve standartlaştırılmış bileşenler yaygın olarak kullanılabilir.
  • [FONT:0]Cost-t-tamamlık.[[Dönetici] İlk satın alma ve yükleme maliyetleri genellikle Voith Schneiderer için daha düşük.Mevcut bir tünel iterini mevcut bir hull genellikle büyük yapısal değişiklikler olmadan mümkün olacaktır.
  • [FONT:0]Proven pist kaydı.[[Dönetici] yıllardır her şey için kargo gemilerinden yolcu hatlarına kadar kullanılan teknoloji, deniz mimarları, gemileri ve sınıflandırma toplumları tarafından iyi anlaşılmıştır.
  • [FONT:0] Sürekli yan yol hareketi gerektiğinde (örneğin, yarı-kırık bir güçle birlikte hareket etmek veya hareket etmek gibi) geçici bir güç verir.

Sınırlamalar

  • [FONT:0) Sabit kuvvet yönü.[[Dönetici:0] Thrust, liman yıldıza yön vermekle sınırlıdır.
  • [FONT:0)Hızlı bir şekilde etkili olan bir etkinlik.[DDDDDDD][/FONT=0) Gemi hızı arttıkça, tünele akıntı rahatsız olur ve kalibreli gürültüyü artırın.
  • [FONT:0]Hull penetrasyonu [Dönetici: 0,4] Tünel, düzgün bir şekilde güçlendirilmiş ve mühürlenmiş bir yapısal açılış yaratır. Bazı tasarımlarda, sualtı gürültüye ve kullanım sırasında hafif sürüklenmelere katkıda bulunabilir.

Tipik Uygulamaları Tipik Uygulamaları

Tünel itkileri, orta manevra yardımı gerektiren en ticari gemiler için varsayılan seçimdir: konteyner gemileri, toplu taşıyıcılar, tanklar, ro-ro gemileri ve büyük yatlar. Ayrıca feribotlar ve açık daha sonra kontrol gerektiren deniz tedarik gemilerinde yaygındır.

Voith Schneider Thrusters

Tasarım ve İşletim Prensipleri

Voith Schneider iter (VSP), 1920'lerde Ernst Schneider tarafından icat edilen ve Voith Turbo tarafından üretilen bir tür cycloidal pervanerdir. Sistem, her bıçaktan özel bir şekilde monte edilen bir bıçaktan oluşur.Bu rotor projesinden beş veya altı dikey bıçak, her biri kendi eksenleri hakkında bağımsız olarak geri dönülemez.Bu yüzden bıçak izi mekanik bir şekilde farklı hale getirir.

Anahtar Avantajı

  • [FONT:0]Omniyyönergesi.[[Dönerge:0] Hemniyyönergesi[Dönergelik)[Dönerge: 0 ) Herhangi bir yönde güç üretme yeteneği VSP-küclü gemilere ekstrak manevra kabiliyeti yüksek yükleri olmadan hareket ettirebilir.
  • [FONT:0]Exceptional dinamik konumlandırma[Dönetici:0] DP operasyonlarında VSP'ler birden çok itenlere güvenen hızlı, hassas vektörler sağlar. Bu, istasyonda koruma sağlayan gemiler için kritiktir.
  • [FONT:0) Düşük hızlarda yüksek itme; [Döncükler hariç, VSPler gemi sabit olduğunda veya yavaşça hareket ederken yüksek verimlilik koruyorlar.
  • [FONT:0) İntegrated propulsion and lead.[FONTT:1] A VSP, ana tahrik ünitesi olarak hizmet edebilir (kavul veya feryatlar) ve daha sonra itme, ayrı rudders veya yayıcılar için gerekli olan ihtiyacı ortadan kaldırır.

Sınırlamalar

  • [FONT:0) Yüksek maliyet.[[DÜDÜT:1] VSP sistemleri satın almak, kurmak ve tünel itenlerinden korumak için daha pahalıdır. Mekanik karmaşıklık - bağlantılar, kontrol sistemleri ve mühürler - uzman uzmanlık.
  • [FONT:0]Larger hull açılışını gerçekleştirecek.[DÜT:1] Rotor iyi önemli bir yapısal penetrasyondur.Respfits için, bu genellikle VSP'ler tasarım aşamasından planlanmamış olmadıkça çok amaçlı değişiklikler gerektirir.
  • [FONT:0]Zorunlar (Cehenneler) hull'un altında bulunan bıçaklar, buz veya zemine maruz kalır.
  • [FONT:0]Noise ve vibrasyon[Dönetici:0) Çevrimsel bıçak hareketi karakteristik gürültü imzaları yaratır; çoğu iş tekneleri için kullanılabilirken, dikkatli bir izolasyon olmadan yolcu gemilerinde bir sorun olabilirler.

Tipik Uygulamaları Tipik Uygulamaları

Voith Schneider iterleri, son yıllarda, dizel motorlu kontroller için hızlı tepki ve aşırı derecede kontroller temellendiği liman römorkları için seçimin itici gücüdür. Ayrıca çift taraflı uçlu feribotlar, araştırma gemileri, deniz destek gemileri ve bazı deniz gemileri, olağanüstü düşük hızlı manevra kabiliyetine sahip.

Head-to-Head Karşılaştırma

Maneuverability and Control

Tünel itkileri sadece daha sonra kuvvet sağlar; gemiyi hala rudder veya diferansiyel ana pervane iter. VSPs, aksine, operatöre açık sudaki en fazla 360° kontrol verin ve sadece bir dizi ağırlığa veya hatta bir otopilota ihtiyaç duyar.

Verimlilik ve Yakıt Tüketimi

Geçiş hızlarında, tünel iterleri genellikle kullanılmamaktadır ve sadece 12 düğümün altında faaliyet gösteren küçük bir sürüklenme cezasına katkıda bulunurlar, çünkü rud ve ayrı iterlerin direnişini ortadan kaldırırlar. Ancak, yüksek hızlı gemiler için, tünel iterleri (veya ana pervanelerin ötesindeki boruları kaybederler) daha iyi genel yakıt tüketiminden daha iyi verim alamazlar.

Montaj ve Yapısal Etkisi

Tünel itkileri sadece transverse bir tüplü penetrasyon gerektirir, bu en fazla hull formlarına entegre etmek için nispeten basit.İzlenen bir hull'un nadiren uygun bir şekilde sabit bir şekilde şarj edilmesi gerekir.Bu, daha kapsamlı bir tasarım planlama ve sık sık özel bir iter odası gerektirir.Yeni inşa edilebilir, ancak VSP'yi mevcut bir hull'u tekrar kullanılabilir hale getirmek nadiren maliyetlidir.

Bakım ve Yaşam döngüsü Maliyetleri

Tünel itkileri için Routine bakım, granülleri, mili mühürlerini kontrol eder ve bazen bıçak tutma işlemi yapılır.Bölümler mal eşyalarıdır. VSP bakım daha uzmandır: bıçak mühürleri aşınma, bağlantı pimleri periyodik değiştirme gerektirir ve hidrolik veya elektrikli bıçak uçları uzman dikkat gerektirir. 20 yıllık bir yaşam boyunca, VSP için operasyonel bakım maliyeti karşılaştırılabilir bir tünel iterinin üç katına çıkabilir. Ancak, primli manevra kabiliyetinden gelir elde eden gemiler için (örneğin, tugbotlar yüksek saat boyunca şarj eder).

Gürültü ve Titreşim

Tünel itkileri, özellikle yüksek RPM'lerde veya cavitasyonla, hull'e aktarılabilecek önemli gürültü ve titreşim üreterek, bu da yolcu konforları ve kruvazör gemilerinde daha iyi bir endişedir. VSPs, yükleyen ve bilimsel gemilerle ilgili daha düşük maliyetlidir.

Doğru Sistemi Seçin: Karar Çerçeve

Bir tünel iter ve Voith Schneider iter arasında seçim yapmak, geminin birincil operasyonlarının ağırlıklı bir değerlendirmesine ve bütçeye dayalı olmalıdır. Hangi sistemi ihtiyaçlarınızla uyumlu değerlendirme için aşağıdaki kriterleri kullanın.

Gemi Türü ve Misyon

  • [FONT:0]Harbor tugs / eskort tugs.[DÜDÜDÜ] VSP, 360° itme ve hızlı yanıt nedeniyle açık liderdir. Başka bir sistem towed gemisine dönüştürerek line gerginliklerini karşılama yeteneğiyle karşılaşır.
  • [FONT:0] Çifte uçmuş feryatlar.[DÜDÜDÜDÜDÜDÜSTR:0) Çifte uçmuş bir feryatlar.[[DÜye Olmayanlar İçin Gemiler] VSPs, feribotun her iki yönde ilk çalışmasını sağlar, ayrı bir stern iter ihtiyacını ortadan kaldırır.
  • [FONT:0]Large kargo gemileri.[[Dönemli:0]Tek bir yay tüneli iter (muhtemelen bir stern iter) liman manevra kabiliyeti geliştirmek için en uygun yoldur. VSPs genellikle gemi bir kablo katmanı veya rock-dumping gemisi gibi özel bir role sahip değildir.
  • [FONT:0]Offshore destek gemileri (PSVs, AHTS) [DDDDK 1.Bölüm 2. veya 3, tünel itkileri (bow ve stern) yaygın, ancak bazı operatörler VSP'leri yüksek akımlarda daha iyi bir istasyon tutma tercih eder.

Operasyonel Hız

Geminiz rutin olarak 12 düğümden fazla çalışırsa, tünel itkileri (veya geri çekilmez) daha az sürükler ve VSP'lerin yüksek hızda verimlilik cezasını engeller. VSPs düşük hızlı rejimde (0-12 düğümler) yüksek pompalanabilirler.

Çevre ve Gürültü Kıtları

Çevrede hassas alanlarda çalışan gemiler için (örneğin, balina gözlemleri, araştırma) veya sıkı sualtı gürültü sınırları (örneğin, Arctic'deki nakliye için IMO yönergeleri), VSP'ler genellikle tünel iterlerinden daha az kalibreli gürültü üretmelidir. Ancak, her yükleme modellenmelidir; optimize edilmiş tünel geometrisi ve düşük kalibreli gaz kapsülü de sessiz olabilir.

Bütçe ve Toplam Sahiplik Maliyeti

VSP kurulumu için başlangıç sermayesi maliyetleri genellikle 50-% 100 daha yüksek bir tünelin benzer şekilde sabitleyici kapasitesinin sabitlenmesi, elektrik sistemi yükseltmeleri (yüksek güç gerekli olabilir), ve geminin hayatı için eğitim, VSP'nin yüksek bakımı, yüksek çözünürlükte tugbot maliyetleri gibi operasyonel avantajlarla dengelenmelidir veya yüksek değerli görevleri yerine getirme yeteneği.

Teknolojik Trendler ve Gelecek Geliştirmeler

Her iki iter teknolojileri de gelişmeye devam ediyor. Tünel iter üreticileri, her itikatlı tasarımlara [DÜT:1) ve [[Döneticileri[Döneticileri) yükleyen yük devretme ve yüksek çözünürlükte yüksek çözünürlükte elektrik sürücülerin her bir itme talebi için en uygun RPM'de çalışabilmelerine izin veriyor.Bu arada Voith, Vurals[Döneticileri değiştir] ile entegre ediyor.

İnsaförler gibi gelişen eğilimler:0)azipods[DÜT:1) ve [[Döneticileri:2|Köpücüler[Döneticiler) ve bakımlar[Döneticiler için başka bir boyut eklediler, ancak büyük bir yolcu gemisinde VSP'lerin verimliliğini birleştirirler ve daha yüksek hızlarda gerekli olan hızları ile gelirler.

Mevcut kalmak için, gemi sahipleri, deniz mimarları ve Deniz Mühendisleri (SNAME) ) ve [[Döneticileri (RINA) [Döneticileri (RINA) [Döneticileri) [Düzüğün/SHA) [Üye Olmayanlar İçindekiler (SEA) ve Deniz Mimarlar Birliği (RINA)[Döneticileri (örneğin, ●) ve Sınıflandırmalar (örneğin, ●)

Karar için Pratik Adımlar

  1. [[Dönetici işletim profili[[Dönetici:0)Define operational Profil[Döneticileri Liste Tipik işletim hızları, ayda port ziyaretleri, tug kullanımı ve çevresel gereksinimleri.
  2. [FONT:0)Kalculate gerekli itti.[[Dönetici] Deniz mimarı ile birlikte, gemiyi belirli rüzgar ve mevcut koşullarda tutmaları gereken daha sonraki itkileri belirlemek için gerekli olan bir deniz mimarı ile çalışır.
  3. [FONT:0]Simulate manevrası.[[DÜT:1] Bir gemi elleme simülatörü veya hesaplamalı akışkan dinamikleri (CFD) belirli görevleri yerine getirme yeteneğiyle karşılaştırmak için - 30° haçlı bir şekilde.
  4. [FONT:0)Evaluate retrofit fizibilitesi.[DÜDÜT:1] Mevcut gemiler için, her türlü yapısal uyum değerlendirmeyi gerektirir. VSP retrofitler genellikle hull çerçevelerini veya düz alt bölümlerin eklenmesini gerektirir.
  5. [0]Toplu yaşam döngüsü maliyet analizi.[[Dönetici:0] Satın alma, yükleme, yakıt, bakım, downtime ve mürettebat eğitimi. 10- ve 20 yıllık ufuklar için Run senaryoları.
  6. [FONT:0] Konsolosluk uzmanları.[[DÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜSÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜye Olmayanlar (DÜye) Deniz Teknolojisi Web Sitesi[DÜye Olmayanlar İçin Vaka Çalışması Sunuyorlar, Tünel Demiryolları Deniz Deniz Deniz Kuvvetleri

Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç

Tünel itkileri ve Voith Schneider iterleri, gemi manevra kabiliyetini geliştiren kanıtlanmış teknolojilerdir, ancak onlar benzersiz yönlü itkiler ile sabitlenebilir ve hızlı yanıt verme sistemlerinizi sağlamak için daha yüksek bir çözüm sunarlar - özellikle de geleneksel monohull gemilerine daha sonra kontrol etmek için en yüksek seviyedeki kontroller yapmak, çift uçlu deniz gemilerinizi analiz etmek ve operasyonel gereksinimlerinizi dikkatlice analiz etmek için standart bir seçenek olacaktır.