Gemi propulsion ticari nakliyenin yaşam alanıdır; itkili konfigürasyon seçimi doğrudan operasyonel verimlilik, güvenlik ve yaşam döngüsü maliyetlerini etkiler. On yıllardır, deniz mimarları ve filo operatörleri, ikiz yeniden yükleme araçlarına karşı temelleri tartıştılar; orijinal bir metin faydalı bir genel bakış sağlarken, hidrodinamik, mekanik karmaşıklık ve görev-özel performanslar.

Thruster Konsülasyonundaki temel farklar

Tek kişilik ve ikiz bir el-screw iter sistemi arasındaki temel ayrım basit: tek kişilik bir gemi, hull ile merkezde büyük bir pervane monte edilir, bir ikiz-screw gemisi iki küçük pervane yanları kullanır, genellikle liman ve yıldıza bağlanır, her biri kendi mil ve motor tarafından yönlendirilir.

Single-Screw Propulsion Özellikleri

Tek parçalı bir düzenlemede, pervaneler hull ve rudder gölgesinde çalışır. Akış yüksek hızlarda çok daha belirgindir.Tek pervaneler genellikle düşük rotasyonel hızlarda verimli hale getirmek için, motor düzeni ve pervane hizalamalar üzerinde kısıtlar sağlar.

Twin-Screw Propulsion Özellikleri

Twin-screw sistemleri, temizleyicili su akışındaki pervaneleri pozisyona girer, bu özellikle yolcu-vesel hibritler için değerlidir, ancak aynı zamanda yük gemilerinde yapısal uzun süreler geliştirebilirler. Çünkü iki pervane karşı karşı bir yerleşim (bir saat, bir karşı), net torklar için gerekli olan gücü azaltır.

Bu temel ayrımlar aşağıdaki operasyonel avantajların yükselmesini sağlar.

Twin-Screw Thrusters

Maneuverability ve Port Operations

Yüklü limanlarda, dar kanallar veya tug yardımı olmadan çalışan nakliye gemileri, ikiz yataklı bir taşıyıcıdan muazzam ölçüde faydalanır.Bir ön ve tek bir astern olarak bilinir - tek bir “köpek durdurma” veya “Z-drive” manevrası olarak bilinir - gemi kendi eksenlerine dönmek için.Örneğin, ikiz-screwli bir konteynerleme işlemi doğrudan 180 derece daha uzun süre boyunca sabit bir şekilde sabitlenebilir.

Reddans ve Survivability

Red dışılık, ikiz-screw gemilerinin en çok alıntı avantajıdır. Bir motor başarısız olursa, gemi güvenli bir demiryollarına veya daha sıkı program gereksinimlerine yol açmak için% 50 oranında kullanılabilir.Tek-screw gemilerde, tam bir şarj kaybı genellikle uzak alanlarda faaliyet gösteren gemiler için önemlidir (örneğin, Arctic destek gemileri veya derin denizler için güvenli bir şekilde denizler için) ve transkript kutusu gibi.

Pozisyon-Keeping ve Flexability

Birçok modern toplu taşıma gemisi, yağ vinçleri destekleyen ağır yük gemilerine ve gaz platformlarına tam olarak daha fazla güvendiği zaman, yük transferleri sırasında çarpışma riskini azaltabilecek şekilde, yük transferleri sırasındaki yüksek yük yük yükleri azalttığında, bir geminin yaşam süresine destek veren ağır yük yük yük gemilerine olan yük taşımacılığında önemli maliyet tasarrufu sağlayan pahalıya mallar temin etmektedir.

Titreşim ve Gürültü Azaltımı

Çünkü ikiz pervaneler hull merkez hattından uzaktır ve daha temiz suya çalışır, çünkü konaklama ve kargoya gönderilen titreşim tek başına üretilenden daha düşük maliyetli tasarımlar sunar.Bu sadece bir rahatlık sorunu değildir; aşırı titreşim, aynı gemideki tek vidalara kıyasla yapısal yorgunluklara karşılaştırılabilir.

Single-Screw Thrusters

İlk İnşaat ve Siky

Tek katlı düzenleme mekanik olarak daha basit. Tek bir ana motor, bir mil hattı, bir pervane ve bir rudder. Bu, inşaat sırasında uyum sürecini başarısız ve basitleştirebilecek bileşenlerin sayısını azaltır.For Ships, building a single-screw type is more and requires less qualified job. For Owner, and one rudder.[tr|Döneticileri değiştir]

Akışkanlıklarda Yakıt Verimliliği

Tasarım hızı (tipik olarak 12-16 düğümler için, hızlı konteynerler için 22-25 düğüm), düşük RPM'de çalışan tek büyük bir asansör aracı genellikle yüksek su verimliliğinden daha yüksek zararlar alır.TheurFLT:0)propeller verimliliği[FLT 1: 1), tek bir vidalama sistemiyle, öncelikle, bu iki yakıt tasarrufu sağlayan yüksek yakıt tasarrufu için, yüksek miktardaki yüksek yakıt tasarrufu sağlar.

Alt Genel Ağırlık ve Uzay Gereksinimleri

Çünkü tek parçalı sistem bir motor ve bir mil tüneli kullanıyor, tüm tahrik paketi motor odasında daha az hacim kapmaktadır. Bu ücretsiz olarak iki tane kargo kapasitesi veya konaklama için yer. Büyük Göller üzerinde çalışan gemiler için veya diğer sığ-draft bölgelerinde, tek büyük büyük koltuklarda ceza ceza genellikle kabul edilebilir.

Azal Bakım Kompleksi azaltıldı

Tek bir pervane mili mühür ile, bir sterntube ve bir şeyler kutusu, bakım aralıkları ve denetim maliyetleri daha düşük. Tek kişilik gemilerin operatörleri yüksek deniz büyümesiyle sualtı ürpert mühürleri kullanılır (örneğin, Güneydoğu Asya), ikiz-screw temizlik maliyetleri hızla dağılabilir.

Karşılaştırmalı Analiz: Hangi Sistemi Seçentiğinde

Kargo gemileri için karar matrisi, farklı gemi türleri için tipik sonuçları özetleyen tek parça avantajlarına karşı manevra kabiliyeti ve reddantme avantajları ile işlem yapar.The decision matrix for Load resources and cost.The table below summary results for different ship types:

Konteyner Gemileri

Büyük posta-Panamax konteyner gemileri (10.000+ TEU) neredeyse evrensel olarak ikiz-screw düzenlemeleri kullanır. yüksek transit hızlara ihtiyaç (20-25 düğümler), sıkı zamanlama güvenilirliği ve sık sık port aramaları sıkışık terminalleri, kontrol edilebilir ve hızlı bir şekilde kullanılabilir dizel konfigürasyonları.

Bulk Carriers and Tankers

Çok büyük ham taşıyıcılar (VLCC) ve Capesize toplu gemiler genellikle tek başına tek bir yakıt ekonomisi talep ediyor çünkü uzun, kesintisiz rotalar (örneğin, Brezilya, Çin'e) 12-14 düğümlerin sabit hızlarında, bu gemiler tek büyük bir pervane ve drafta sahipler ve yüksek kargo kapasitelerini daha az kritik olarak kabul ediyorlar çünkü çoğu limanda tugs tarafından eskort ediliyorlar.

Özelleştirilmiş Kargo Gemileri (Ro-Ro, Heavy Lift, Buz-Reinforced)

Roll-on /roll-off (Ro-Ro) gemileri ve ağır kaldırma taşıyıcıları sık sık iki pervane için tercih edilir ve iki pervane ve yan rampalar için gerekli olan hassas manevralara ulaşmak için kullanılır. Buz-reinforce[d kargo gemileri Baltık veya kutup sularında çalışır, ikiz-screwslardan daha az da fayda sağlar, çünkü iki pervaneler buz kırıcılar buz kırıcılar tarafından zarar görür ve her iki pervane ve yanlının buzullara zarar verir.

Affordability ve Flexability

Gemi sahipleri için bütçe veya daha küçük bahçelerden sipariş edilen siparişler için, tek kullanımlık tasarım, tek maddi seçenek olabilir. ancak, birçok modern sözleşme, tek bir yüksek ücretli bir seçenek olarak tek bir sabit yükseltme içerir, çünkü ek satış değeri ve operasyonel esnekliğin ilk yatırımını yüksek ücretli ticaretlere kıyasla azaltabileceğini gösterir. ARAPT:0Clarksons Research raporu”)

TasarımDüşündürümleri: Pereller ve Power Train

Pereller Çapı ve Revs

Tek-screw pervaneler fiziksel olarak büyük – 7-10 m'lerin VLCC'lerde yaygın olduğu görülüyor. Çünkü yavaş yavaş yavaş (60-90 RPM), birim alanı başına itme düşük, iki katlı pervaneler riskini azaltır (tipik olarak 4-6 m) ve daha hızlı (90-180 RPM).

Transkript ve Şaşırtıcılar

Tek-screw sistemleri genellikle doğrudan sürücüyü çalıştırıyor, şanzıman kayıpları ortadan kaldırır ve mekanik verimliliği 1-2%. Twin-screw sistemleri genellikle orta hızlı dizel motorların yüksek hızını orta hıza eşleştirerek, sürtünme kayıplarına izin verebilir. Ancak, dizel-elektrik ikiz-screw düzenlemeleri, nesildeki en iyi motor yükleme ve kırmızı yükleme ve kırmızı yüklemeye izin verirken.

Yön sistemleri

Tek katlı gemiler, pervane yıkamasını yönlendirmek için rudder'e çok güveniyor. Düşük hızda, rudder etkinliği damlalar, zorlaşarak zorlaşarak iki milli tekneler iki parçalı da betondan daha fazla kazaya yol açıyor ve birçok tasarım, her bir pervanenin doğrudan yükseltilmesi için ikiz halıları entegre ediyor.

Yaşam döngüsü Maliyetleri ve Sahipliğin Toplam Maliyetleri

Tek katlı sistemlere karşı ikiz yeniden yapılanmanın bütünsel bir değerlendirme, iki pervane sisteminin daha fazla yakıt tüketimi göz önünde bulundurması gerekir. Tek katlı gemi şarjlı ve direksiyon makineleri yüksek bakım maliyetlerine sahiptir.Lloyd's Register), diğer taraftan, bir tane sabit bir yük gemisinin toplam maliyetinin yaklaşık 78.000 doların üzerinde çalışan bir sabiti için çalışan bir yükleyicinin %4'ü daha düşük maliyetlidir.

Azimuth iter (Z-drives), yüksek değerli bir kargo gemisinde giderek yaygınlaşıyor, tek bir pod yakıt verimliliğini etkin bir şekilde yapıyor çünkü hull Hybrid sürücüler için optimize edilebilir bir şekilde kullanılabilir.

Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç

ikiz-screw ve tek-screw iterlerin evrensel olarak üstün olma meselesi değildir; gemideki operasyonel profil, ticaret rotası, aşağı zaman için tolerans ve mevcut sermaye sistemleri, manevra kabiliyeti ve kırmızı yakıtlar arasındaki hattın, özellikle de konteyner ve özel kargo gemilerinde olduğu gibi, yakıtların ve tankların sabit yük sistemleri, yakıtların ve tankların yer aldığı elektriksel yüklerin ve tankların sabitleştirilmesi için standart olarak devam etmesi gerekir.