Uçak güvenliği, yolcu ve mürettebatın güvenliğini sağlamak için büyük ölçüde tasarruf ve katı standartlara sahiptir. Redundancy, birincil sistemler başarısız olup başarısız olup olmadığını etkinleştiren yedek bileşenlerle sistem tasarlamayı içerir. Bu makale, uçak güvenliği ve reddancy'de kullanılan standartlar, hesaplamalar ve stratejiler hakkında bilgi sahibi olur.

Uçak Güvenliği Standartları

Federal Havacılık Yönetimi (FAA) ve Avrupa Birliği Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA) gibi uluslararası kuruluşlar, uçak tasarımı ve operasyon için güvenlik standartları oluşturuyor. Bu standartlar yapısal bütünlüğü, sistem güvenilirliği ve acil prosedürleri için gerekli şartları belirtir.

Red dışı için hesaplamalar

Reddanış hesaplamaları, sistem hatalarının olasılığını değerlendirmek ve yedekleme sistemlerini bu şekilde tasarlar. Güvenilirlik mühendisliği teknikleri, Hata Ağacı Analizi (FTA) ve Başarısızlık Modu ve Etkileri Analizi (FMEA), potansiyel başarısızlık noktalarını belirlemek için kullanılır. Mühendisler, istenen güvenlik seviyelerini elde etmek için gerekli sayıda yedekleme bileşeni belirlerler, genellikle bir başarısızlık olasılığı eşi olarak ifade edilir.

Tasarım Stratejileri Reddancy için

Tasarım stratejileri, birden çok güvenlik katmanına odaklanır. Ortak yaklaşımlar şunları içerir:

  • [FONT:0)Dual veya Multi Systems:[Dual veya Multi Systems:[Dual and multiple Systems:[DFLT:1), EĞER EĞER EĞER EĞER, bir başarısız olursa operasyon devam ettirilmesi için tekrarlanır.
  • [FONT:0)Fail-Safe Design:[Dönetici:[Dönetici:0)[Dönetici:[Dönetici: 0,4][/FONT) Sistem, başarısızlık durumunda güvenli bir duruma varsayılan olarak varsayılan olarak tasarlanmıştır.
  • [FONT:0)Yönerge Bakım:[Dönler:[Dönler:) Routine çekleri giyerek yırtılmadan dolayı başarısızlıkları önler.
  • [FONT:0) Kırmızı Malzeme:[Dönetici:[Dönetici: 1 ) Birden çok güç kaynağı sürekli operasyon sağlar.