Kısa Runway Operasyonları için Performans Temellerini Anlamak

Kısa vadeden uçak işletmesi, uçak ağırlığının karmaşık bir şekilde kullanılması ve bu temelleri ustalaştırması için gereken mesafenin, tüm hava kirliliğinin ve manevraların hızlanması için gerekli olan mesafenin, her bir kritik alanın etkisi altından etkilendiğini ve optimize edilmesi gerektiğini kabul etmelidir.

Uçak Ağırlık Yönetimi

Uçağın brüt ağırlığını azaltmak, uçuş artı yasal rezervleri için gerekli olan en etkili yöntemdir. Daha hafif bir uçak daha hızlı hızlanır ve hava durumuna bağlı olarak sadece minimum yakıtı hesaplamalı, yolcu sayılarını veya kargoyu azaltın ve ağırlıkta %10 azaltımı gerektirir.

[FONT:0)İmportant: [Dönetici: [Dönetici: 0) Kilo, kalkıştan önce uçak uçuş el-sabahşişine kadar dengeyi azaltabilir.

Optimizing Uçak Konsülü

Uçakları maksimum asansör için yapılandırın ve minimum sürüklenme kısa alanlarda gereklidir. Anahtar konfigürasyon elemanları şunları içerir:

  • [FONT=0)Flap ayar:[Dönetici:[Dönetici:0))) ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ]
  • [FONT:0)Tire basıncı:[Dönder:[Dönderlik): Proper enflasyonu yuvarlanma direncini azaltır ve aşırı ısıtmaya neden olabilir. Baskılar üreticinin özelliklerini eşleştirir.
  • [FONT:0) Kontrol yüzeyinin yasaklanması:[Dönemli FİLMLER veya aileronlar gereksiz sürüklenme yaratırlar. Tüm yüzeylerin hasardan kurtulup ön ışık sırasında doğru hareket etmesini sağlayın.
  • [FONT:0) Temiz yüzeyler: [DÜDÜT:1] Buz, don, kar veya kanatların ve kontrol yüzeylerinden ağır bir kir kaldırılabilir.

Ağırlık ve Denge

Toplam ağırlık ötesinde, yük dağılımı hızlanır. Sınırlar içinde bir aft CG sıkıştırılır ve CG zarfı içinde kalırken, özellikle de asansöre kadar yüksek bir tutuma ihtiyaç duyulabilir.G, yükleme noktaları ve bakiyeleri kısa vadede doğrulamayı sağlar.For short runways, consider Loadier and bagaj as far the CG zarf içindeyken, özellikle de yüksek bir tutumun asansöre kadar gerekli olan bir hızda.Use load bones and bakiye the speed-down force, longing the son CG before engine start.

Hava Koşulları ve Onların Taklit Edilmesi Üzerine Etkileri

Hava değişkenleri - rüzgar, sıcaklık, nem ve basınç yüksekliği - uçak üzerinde hareket eden hava yoğunluğu ve kuvvetleri analiz eder. Bu etkileri anlamak pilotların planlama ve tekniği uygun şekilde ayarlamasına olanak sağlar.

Rüzgar: Başwinds, Tailwinds ve Crosswinds

Bir kafawind bileşeni, asansöre ulaşmak için gerekli zemin hızını azaltır ve böylece çekme işlemini kısaltır. Örneğin, 60-knot asansör hızı, gerekli olan alt genişliği ve talep eden bir kuyruk girişi artırır; dramatik bir şekilde etkileyemezlerken, Awind limitlerini rüzgara kadar uzatabilirler.Always take off the windway and runwayroad the tickwind components).

Sıcaklık ve Nem

Yüksek sıcaklıklar ve yüksek nem her iki hava yoğunluğu azalır. Düşük yoğunluk hava, motor gücü çıktısını azaltır (özellikle de aspirasyonlu motorlar için) ve kanat asansör nesli azaltır. Sonuç olarak, mesafenin 10-20'si standart koşullardan azaltılabilir. Strategies bunu azaltmak için karşılaştırılır:

  • Sabah erken saatlerde uçuşları veya gece geç saatlerde sıcaklıklar daha düşük olduğunda.
  • Planlanan ağırlığı aşağı yukarı yükseltmek için ayarlama.
  • Gürültülü yüksekliğe yönelik olarak hesaplanan performans tablolarını kullanarak - standarttan sıcaklık sapması için basınç doğrulayarak hesaplayın.

Basınç Altitude ve Yoğun Altitude

Yüksek hacimli hava alanları, daha düşük hava yoğunluğu nedeniyle zaten performansa meydan okumaktadır. Yoğun olmayan sıcaklık için basınç düzeltilir.Süresel yüksek sıcaklık artışları, uçağın yüklediği mesafeyi azaltıp, tırmanma oranını azaltır.Örneğin, 5 bin feet'lik bir yoğunlukta, tipik bir ışık ikizi 1.5 kat daha yüksek seviyedeki yüksek seviyeli hızlarda çalışan pilotlar muhafazakar olarak planlanmalıdır.

Runway Surface ve Slope Koşulları

Uçakların doğrudan sürtünme, frenleme ve engeli etkilediği yüzey.

Yüzey Türü ve Durum

Sert, kuru temizleme, en düşük yuvarlanma direnci ve en iyi frenleme potansiyelini birborted takeoffs. Grass, mezarl veya yumuşak yüzeyler demiryolu direncini arttırır ve özellikle de ıslak çimler için ısıtılabilir.Her zaman koşu durumunu kontrol edebilir (NOTAMs veya alan gözlem) ve AFM'den uygun düzeltme faktörleri uygulayabilirsiniz.

Uphill vs. Downhill Slope

A downhill eğim (negative gradient) hıza yardımcı olur, çünkü yerçekimi hem de yol boyunca bir bileşen ekler. Örneğin, maliyet azaltımı oranı % 2'dir.

Runway Endünün Ötesinde Obstacle Clearance

Kısa koşular genellikle ağaçlar, güç hatları veya kalkış sonuna yakın arazi gibi engellere sahiptir. Uçak sadece zeminden ayrılamaz, aynı zamanda güvenli bir yüksek çözünürlükte olan bu engellere de tırmanmalıdır.Eğer hesaplanan tırmanma süresizsa, ağırlık azalırsa, ağırlık azalır, farklı bir kalkış yolu seçin.

Kısa Runway Takeoff Performansını Geliştirmek için Operasyon Teknikleri

Mükemmel planlama ile bile, kokpitte teknik güvenli bir hareket ve tehlikeli bir kişi arasındaki farkı yaratır. Aşağıdaki prosedürler, kısa bir şeritten maksimum ivme elde etmeyi ve asansörü almayı kanıtlanmıştır.

Demiryolu Takeoff vs. Run Start Start Start

Bir yuvarlanmada, pilot, frenleri ayakta bir başlangıç olmadan serbest bıraktıktan hemen sonra hıza girer. Bu, uçağın taksiden sonra zaten hareket ettiği bir “çalışlama başlangıcı”ndan daha hızlıdır. Ancak, kısa alanlar için, en iyi teknik, üst düzeye kadar, aşırı ısıyı önlemek için bir “çalışını tutmak için bir “çakırıklama işlemine” uyum sağlar, ancak statik mesafeyi en aza indirmek için frenler başlar.

Maksimum Güç Uygulamasını

Set itoff hemen fren sürümden sonra güç alın.In piston single, topalamanın tam açık, kırmızı çizgiye karşı yalıtım baskısını kontrol etmek için zemini kullanın.ForLock power.In jeton the roll.

Flap Set ve Retraction Timing

Kısa alan için önerilen fıtratı kullanın - aşırı sürüklenmelerden kaçınmak için tam çırpın.Bir kez hava yoluyla, hemen çırpın ve aşağı yukarı tırmanmak için makyaj ayarı yapın. Güvenli bir yükseklik (e.g., 400 ft AGL) ve tırmanmak için olumlu bir hız kuruldu.

Runway Adapt ve Ground Roll Management

Precise yönü kontrolü, burun dişlisinden uzaklaşmak için uzun süre sürme kaybını önler.Kadder girişleri merkezi takip etmek için kullanın.Kayıtla aşırı yüklemeden kaçının; burunlu yüzeylerde, tam olarak amaçlanan hızda (Vr) tam olarak doğru bir şekilde kaldırın.

Rotation Teknik Teknik

Ayaklanma pozisyonuna sorunsuz bir şekilde yol açıyor - AFM-predicted asansör hızı (tipik olarak Vr + 5 ila 10 düğümler güvenlik için) Inwheel uçaktan çıkarılmasına izin veriyor, sonra doğru bir saldırıya veya duraklamaya ulaşmanın zamanı azaltın.

Pre-Flight Planlama ve Performans Hesaplamaları

Zavallı planlama için teknik yok. Her kısa devreli kalkış, mevcut koşulları kullanarak ayrıntılı bir performans hesaplamasıyla başlamalıdır.

Performans Grafikleri ve Elektronik Araçları Kullanımı

Çoğu genel havacılık uçağı 50-ft bir engeli üzerinde 50-ft bir ağırlık işlevi olarak, basınç yüksekliği, sıcaklık, rüzgar ve koşuşturucu.AFM'nin 03.03.2012:0)Short-Field Takeoff Distance) için, daha büyük bir tür yazılımlar için, yüksek riskli operasyonlar için% 50 (D) veya [[D)% 15) güvenli bir şekilde kullanım için kullanım süresine izin vermek için.

Rejected Takeoff Planlama

Kısa koşular hata için küçük bir oda bırakır. Bir karar hızı (V1), bir abortun hala mümkün olduğu bir karar hızı oluşturmak için. V1'i eksik olan hafif uçak için, bir nokta (örneğin,% 60'ı) uygulayın ve bir sorun ortaya çıkarsa, uçak kontrol edilemez hale gelir.

Gelişmiş düşünceler: De-rate, Flex Takeoff ve Engine Inoperatif

Turbofan uçakları için, azaltılmış bir itme (düşük veya esnek) prosedürünü kullanarak, AFM'nin izin vermediği sürece, bir başka gelişmiş teknik, aşınmaya neden olan ısıyı azaltamaz ve önyükleme oranını azaltır[Döneticileri değiştirmiş) ve sınırlı bir şekilde azaltılır.

ikiz-mühendis uçaklar için, V1'den sonra bir motor başarısızlığı olasılığı dikkate alınmalıdır. Hızla durdurulan mesafe (ASD) uzun süre devam etmeli ve hız mesafe (AGD) bir motorla engellenmeli. Tekrar, daha düşük ağırlık ve olumlu rüzgarlar en iyi müttefiklerinizdir.

Sonuç: Sistematik Yaklaşım İnşa Etmek

Kısa koşu için performansa uygun olarak, tek yönlü bir ödeme değildir ve kısa süreli operasyonlarla başlayan sistematik bir yaklaşım gerektirir.O zaman pilotlar gerçek disiplinle birlikte çalışmalıdır: tam güç, doğru hızda döndürmek ve her yerde bir pozitif tırmanışı gerektirir.[değiştir | kaynağı değiştir]Manisadda güvenlik önlemleri ve simülasyonlar ile birlikte yapılır.