Uçak çırpıları, pilotun yataklarını yönetmek için en kritik araçlar arasında, doğrudan hava ile nasıl etkileşime girildiğini ve temel amacının hızlarda artış göstermesine izin verirken, kanatların izi üzerinde çalışan yüzeylerin rolü, pilotların kanatlarını tekrar şekillendirmesine izin verir, düşük görünürlük, turbulence, hava ile nasıl etkileşime girilir.

Flaps Aerodinamikleri: Asansör ve Drag

Fısıltı performansı nasıl optimize ettiğini tam olarak takdir etmek için, bir tane ilk olarak temel asansör denklemini kavramalıdır: asansörün eğimi (CL) zaman hava yoğunluk zaman hız karek zaman kanat alanı. Düşük hızlı bir şekilde ortaya çıkarır - yüksek bir asansör katsayısının düşük bir hızda ve yüksek bir şekilde düşmesi gerekir.

Bununla birlikte, fısıtlar da sürükleniyor. ek sürüklenme eğilimine ek sürüklenme, uçakların aşırı frenleme ihtiyacının azaltılmasına yardımcı oluyor (bu işlemdeki hız ve motor güç gereksinimlerine karşı). Bu ticaretten yana, her uçuş ve hava durumu için kanat ayarlarını dikkatli bir şekilde yönetiyor.

Modern uçaklar genellikle üst düzeydeki diskoyu iyileştirmek için çoklu çırpıcı türleri ve slot yapılandırmalarını içerir. Örneğin, slotlu fıstıklar, üst düzeyden üst yüzeyinden akmasına izin verir ve akış ayrımına göre.[Döneticileri yüksek çözünürlükte yüksek çözünürlükte yüksek çözünürlükte yüksek çözünürlükte yüksek çözünürlükte yüksek çözünürlükte yüksek çözünürlükte yüksek çözünürlükte yüksek çözünürlükte yüksek çözünürlükte bir şekilde yükseltilir.) FAA Pilotun Handbook of Aeronautical Knowledge).

Flaps ve Mechanisms

Otur

Plain fıstıklar en basit tasarımdır - kanatın iz kenarını aşağı doğru döndüren bir porsiyona bağlı olarak, kanatın camını arttırırlar, CL'i arttırırlar. Ancak, düz flar, kazanılan asansör miktarı için önemli bir artış üretmeye eğilimlidir, onları daha gelişmiş tasarımları nedeniyle ışık uçakta daha yaygındır.

Bölün Flaps

Split fısıtları, üst yüzey değişmeden kaldığı zaman kanatın alt yüzeyinden aşağı doğru bir plakadan oluşur. Bu, asansörde nispeten mütevazı bir artışla sürüklenmede büyük bir artış yaratır. Tarihsel olarak eski jet taşımalarında ve bazı genel havacılık uçaklarında kullanılan, bölünmüş fıstıklar dik yaklaşımlar ve hızlı deceler için etkilidir, ancak bugün fakir asansör-drag oranı nedeniyle kötü asansör destekli tasarımları kıyasla daha az yaygındır.

Sloted Flaps

Bir fıstık uzatıldığında, bir boşluk (slot) kanatın ana yapısı ve fıstık havası ile bu slot üzerinden daha düşük yüzey akışlarından yüksek basınçlı havayı optimize etmek ve hem de iniş performansına son vermek için yönlendirilir.

Fowler Flaps

Fowler fütüreler, arka çeviri ile ters bir şekilde ayrıştırılır, hem kanat cam hem de kanat alanı arttırır. Sonuç nispeten küçük bir sürüklenme cezasıyla önemli bir asansör artışıdır. Fowler fowler, büyük ticari havayolu şirketleri üzerinde yaygındır ve yüksek asansöre ihtiyaç duyar.

Junkers Flaps ve Diğer Variations

Daha az yaygın tipler Junkers (veya “J”) fısıtlar içerir, bu tür bir kombinasyonlu fıtratı ve aileron olarak hareket eder ve otomatik sistemler başarısız bir uçakla uçmak için uçuşta simetrik olarak deflected edilebilir.Her tasarım asansör kazanç, arter, karmaşıklık, stabilite ve bakım maliyeti.Bu farklılıklar pilotlar performans tablolarını yorumlayabilir ve uygun şekilde yanıtlayabilir veya uygun bir şekilde yanıt verir.

Flap Ayarları ve Uçuşları

Takeoff

Takma sırasında, fısıltı genellikle kısmi bir defleksiyona ayarlanır (örneğin, 5–15 derece) aşırı sürüklenmeden döndürme hızına kadar asansörü artırmak için, zemin rulounu azaltmak ve güvenli bir tırmanışa ulaşmaktır.Eğer çok fazla çırpınma modunda, sürüklenme cezası ilk derece yüksek koşullardan dolayı özellikle de yüksek çözünürlükte yüksek çözünürlükte ayarlanabilir.

Dağın

Asansör ve ilk tırmanmadan sonra, fısıtlar hava hızlı artışları nedeniyle artmakta ve hava kirliliğini azaltmaktadır. Dağ arazisinde veya gürültü-abatement prosedürlerinde pilotlar, önde gelen kenardaki buz kirliliği riskini azaltmak için geri çekilmeyi önerebilirler, ancak bu artan cezaya karşı dengeli bir şekilde artmalıdır.

Yaklaşım ve Arazi

Uçak varış noktasına yakın olduğu gibi, fısıt rüzgarlar veya şiddetli kayalar, bazı pilotlar, daha yüksek havadaki hava savunmasını ve daha iyi kontrol yetkilerini doğrudan doğruya doğru taşımaya yardımcı olur. Landing Distance charts allows the runway, or heavy crosswinds, some pilots use a “flaps” or “partial fıtratlı hava savunma aracı Doğrudan yüksek hava savunma sistemi ve daha iyi kontrol etme yaklaşımı. Landing Distance charts allows the runway, the required fıtratos.

Hava durumu-Specific Flap Strategies

Rain and Low Viability

Ağır yağmur kanat yüzeyini pürüzsüz hale getirebilir ve şu anda asansörü azaltır. Pilotlar genellikle araç meteorolojik koşullar altında çalışan daha yüksek bir fıtratı kullanabilir, uygun asansörü hızlı bir şekilde engelleyebilir. ek olarak, yağmur uçları ile daha yavaş bir yaklaşım hızı, tam çırpıcı veya hidroplanlama riskini azaltır. Birçok uçak, özellikle de araçta çalışan meteorolojik koşullar altında çalışan süper soğuk sistemlere güvenir.

Rüzgar Shear ve Turbulence

Rüzgar hear – rüzgar hızı veya yönde aniden değişir – yaklaşım ve iniş sırasında ciddi bir tehlike sağlar. Güçlü bir aşağıburst karşılaşılırsa, uçak hızla asansörü kaybedebilir. -Ortak bir fıtratı (tam olarak) daha fazla aerodinamik rezerv sağlar ve hava çerçevesini aşırı yukarı çekmeden hızlı bir şekilde artırmak için pilotun izin verir.

Crosswind Landings

Crosswinds, krirabbing ve sidelip'in dikkatli bir yönetimi gerektirir. Full fampiyonel genişleme, kanatın etkili dihedral'ı arttırır ve farklı fıtratlar için yüksek performanslı verileri arttırmak için daha zor hale getirir, birçok pilotun kullanımı da rudder otoritesini etkiler; daha az çırpın, 20 derece daha fazla rudder, daha sonra merkezi olan uçakla uyumlu hale getirebilir.

Icing conditions

Buz, kanatın önde gelen kenarını ve fısıtlarını ciddi şekilde aşağılayabilir ve soğuk hava akışını bozar, maksimum asansör katını azaltır ve sürükler. Icing conditions, pilotlar belirli prosedürleri takip etmelidir: Buzdan önce anti-analiz ve de-ice sistemleri kullanarak, uçağın buzdan temiz olana kadar çırpın ve bir çırpınma sırasında bir çırpınma yapılmasını engelleyebilir.Bazı uçak performansı kılavuzları normal bir fıtrat ayarı kullanarak bir çırpınma işlemini azaltır.

Yüksek-Altitude ve Hot-Weather Operations

Yüksek çözünürlükte yüksek irtifa koşullarında (hot days veya yüksek performanslı havalimanları), hava daha ince, motorlar daha az güç üretir ve Flaps, zemin rulounu azaltmak için daha da kritik hale gelebilir, ancak çok fazla fısıltma performansı tehlikeli seviyelere kadar düşebilir. Pilotlar sıcaklık, yüksek havalimanlarında, yüksek havalimanlarında, yüksek havalimanlarında, yüksek havalimanlarında, en düşük hızlarda ise, en düşük hıza kadar kullanılabilir.

Pilot Eğitimi ve Flap Selection

Proper fütür yönetimi pilot eğitimin önemli bir bileşenidir. Özel Pilot Lisanstan Airline Transport Pilot seviyeleri ile, öğrenciler uçuşun her aşaması için havalimanlarını, diskotutlama eğitiminin eklediğinden, çapraz akış ve motor-out senaryolarından, farklı fıtratları gerektiren modeller için genellikle tam olarak hızları ve azami uçuş açılarını ifade etmeleri gerekir. Örneğin, Boeing 737'de, fıtraflama eğitimi, fıtrat uzatma hızı, 1'den 185 düğüm için en yüksek hız 30'a değişir.

Sertlik yeteneklerine dayanan birçok uçak, hava etkilerini içeren performans verilerini yorumlamalıdır. Birçok uçak, frenleme eyleminin zayıf olduğu ıslak bir koşuya sahip bir elektronik uçuş çantasına sahip olur.0) NTSB, güvenlik uyarılarına yardımcı olur.[D) Örneğin, yüksek bir çırpıcı seçmek için daha yüksek bir çırpıcıya sahip olmak için daha yüksek bir çırpıcıya ihtiyaç duyuyor.

Modern ilerlemeler: Otomatik Flap Systems

Airbus A320- ve Boeing 787 gibi modern uçlu uçak, otomatik olarak geri çekilme ve uçuş aşamasına dayalı olarak geri çekilme ve uzatma işlemiş hale getiren bilgisayar kontrollü fütürücük sistemler kullanıyorsa, uçuş kontrol bilgisayarları sürekli olarak fren pozisyonu sensörlerini izliyor ve gerçek bir pozisyonla ilgili olarak sipariş edilen pozisyonu karşılaştırır.

Bazı gelişmiş uçaklar ayrıca, izodik yükleri bir dizi pozisyona uygun bir şekilde ayarlayabilecek değişken camlı sistemler de içerir, çünkü bu, yüksek çözünürlükte yüksek çözünürlükte yüksek çözünürlükte yüksek çözünürlükte yüksek çözünürlükte % 5-12 oranında daha iyi bir şekilde artırabilir.

Otomasyona rağmen, pilotlar, manuel kontrol gerekli olduğunda uygun f ayarı seçmekten sorumlu kalır, örneğin normal olmayan işlemler sırasında veya otothrottle olmadan uçan zaman. Eğitim programları artık mürettebatların alternatif kombi uzantı yöntemleriyle yaklaşımlarını uçabilmesi için simdi edilir (örneğin, yerçekimi uzatma veya alternatif elektrikli sürücüler) ve hala havale ilgili performans varyasyonlarını yönetebilir.

Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç

Flaps, yüksek çözünürlükte sürüklenmelerin yönetilmesi için çok daha fazla - pilotların her bir fısıt tipinin özel taleplerini şekillendirmesine izin veren aktif bileşenlerdir ve rüzgarın yükselmesi, yağmurun yükselmesi, yüksek çözünürlükte kaymanın her pilotun geliştirilmesi için gereklidir.