Giriş: Neden Stall Recovery'de Flaps Madde

Stall kurtarma, pilotun en temel yeteneklerinden biridir ve bu manevra sırasındaki fiyonların doğru kullanımı normal uçuş ve kontrol kaybı ile birlikte, makyaj ve iniş ile ilişkilendirilirken, asansör üzerindeki etkileri onları, sürüklenme özellikleri sırasında kritik bir değişken haline getirir.

Flaps Nedir? Deeper Bak

Flaps, kanatın kenarlarında asılı yüzeylere men edilir. genişleterek veya geri çekilmek, bir pilot kanatın camını ve etkili yüzey alanını değiştirir. Bu, uçaktaki aerodinamik güçleri değiştirir. Birkaç çeşit fowler, ve Krueger - her şeyden önce bir şekilde, bir şekilde, bir şekilde, bir şekilde, bir şekilde bir sürünme ve sürüklenme ve sürüklenme ve sürüklenme ve sürüklenme açısından farklı özelliklerle.

Aerodinamik Prensipleri

Fısıltılar dağıtıldığında, kanatın camı yükselir. Bu, kanatın belirli bir hava hızında daha fazla asansör üretmesine izin verir, bu yüzden fıstık ve iniş gibi düşük hızlı aşamalarda kullanılır. Ancak, kampçı da ortaya çıkar. bir tezgahta, asansör arasındaki ilişki kritik hale gelir.

Stall Fundamentals Revisited

Bir tezgah, kanat kritik saldırı açısını aştığında meydana gelir, pürüzsüz hava akışının bozulması ve hızlı bir şekilde asansör kaybı meydana gelir. Saldırı açısı, hava hızı değil, bir tezgahın birincil belirleyicisidir. Ancak, ağırlık, ağırlık merkezi ve konfigürasyon gibi faktörler -kesin ayarı dahil - bu değişkenleri anlamak doğru bir kurtarma yapmak için önemlidir.

Stalls türleri

  • [FONT=0)Power-Off Stalls[[DÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜSÜSÜSÜSÜye UYARI:0) Güç boşluğu, güç boş yere ve güç eki gerektirir.
  • [FONT=0)Power-On Stalls[[Döntgençler: Genellikle yüksek güç ve yüksek saldırı açısı ile tırmanma sırasında meydana gelir. Flaps kısmen uzatılabilir veya geri çekilmek olabilir.
  • [FONT=0)Accelerated Stalls[[DÜT:1): Hızlı kontrol girişleri nedeniyle normal hava hızlarından daha yüksek. Flap ayarları değişebilir.
  • [FONT=0]Cross-Control Stalls[[Dönetici: koordineli uçuşla birlikte, sık sık sık aksanmış uçuşla birlikte. Flap yönetimi burada yanlış ters giderse kurtarmayı zorlayabilir.

Flaps Stall Davranışlarını Nasıl Etkiliyor

Flaps, kanatın tezgah özelliklerini birkaç önemli şekilde değiştirir.

Aşağı Stall Speed, Farklı Stall Margin

Fısıltı asansör katsayısını arttırırlar, tezgah hızını azaltırlar. Tam bir çırpılmış konfigürasyonun temiz bir yapılandırmadan daha düşük bir tezgah hızı olabilir. Bu, pilotu yavaş uçuş sırasında hata için daha fazla marj verir, ancak aynı zamanda uçağın durması anlamına gelir, kurtarma profili farklı olabilir.

Alternatif Stall Progression

Fısıltıların genişlemesi genellikle tezgahın kanat kökünde başlaması ve dış ilerlemesine neden olur. Bu genellikle bir kanatta yuvarlanma eğilimi daha az bir duruşla daha öngörülebilir bir tezgah yaratır.Ancak, eğer fs simetrik olarak konuşılmıyorsa (daha nadir bir senaryo ama mekanik başarısızlık nedeniyle mümkün), tezgah bir hata ve asimetrik olabilir.

Artan Drag ve Enerji Yönetimi

Flap uzantı, özellikle de dışlanmanın ötesinde, önemli bir sürüklenme ekliyor. Bir tezgahta, hedef, saldırı ve hava hızlısını artırmak için aktı.Eğer fıstıklar tamamen uzatılırsa, ekstra sürüklenme hızlanabilir ve daha fazla güç gerektirebilir. Tersine, geri çekilmek, geri çekilmek, aynı zamanda asansörü azaltır, bu da uçağın havadan önce çok agresif bir şekilde yapılması için anından önce yapılmasına neden olabilir.

Stall Recovery Prosedürleri'ndeki Flaps Rolü

Standart tezgah kurtarma dizisi - saldırı açısı, güç ekleyin, doğru zamanda geri çekilmek - evrensel olarak öğretilir. Ancak, spesifikler uçak türüne ve tezgah senaryoya bağlıdır.

Tipik Kurtarma Adımları (Işık Uçakları)

  1. [FONT:0]Reduce atı açısı: Durağı durdurabilmek için burnun altına alın.
  2. [FONT:0)Ek güç:[Dönetici:[Dönetici:0)) Sağlamı artırmak ve hızlandırmak için maksimum güç uygulayın.
  3. [FONT:0]Retract fs:[Döntgen:[Dönetici:0)Retract fs:[Döntgen: 0 )Bir kez tırmanma ve yeterli hava hızı kurulduktan sonra, birçok eğitmende, ilk fıstık geri çekilmeye başlar.
  4. [FONT:0)Return to cruise configuration: Kurtarmadan sonra normal tırmanma veya seviye uçuş için kes.

Bazı uçaklarda, Cessna 172 gibi, Pilotun İşletim El Kitabı (POH) sadece bir tezgah tanımadan sonra kanat çırpınması için açıkça eyaletlerdir, sonra bir kez geri çekilmeye devam eder.In contrast, Piper, sadece tezgahtan sonra geri çekilmeyi önerir ve havalimanları yeşil arkdadır.

YüksekPerformance ve Transport-Kategory Uçak

Daha büyük uçaklarda, tezgah kurtarma daha otomatik ve genellikle yapışkanlar, yapışkanlar ve sofistike uçuş kontrol yasaları içerir. Örneğin, Boeing havayolu çalışanları, uçuş ekibi, sadece uçaktan sonra ayarlanan asansörü uygulamak ve saldırı açısını azaltmak için eğitilmiştir. Gelişmiş tezgahlama sistemleri ve açısal saldırılar sırasında gecikmiş kaza göstergelerin önüne geçinceye kadar gecikebilir.

Yaygın Hatalar ve Riskler

Flaps'ı Yeniden Çıkarmak

Durak kurtarmadaki en sık hatalardan biri, olumlu bir tırmanışın kurulmasından önce çırpılır. Asansördeki acil azalma, uçağın ikincil bir tezgaha veya hatta arazi ile çarpışmaya yol açmasına neden olabilir. Bu, özellikle de bir iniş yaklaşımından sonra, pilotun aynı anda hava beklemeden uçları ve iniş dişlisi yükseltebileceği bir şekilde geri çekilmeye neden olabilir.

Kurtarma sırasında Flaps'ı uzatın

Bir tezgah sırasında asansörü artırmak için bir başka kritik hata daha fazla çırpmaya çalışıyor. daha fazla fıstık uzatması, saldırının açısını azaltmak ve daha fazla çırpmak için ihtiyaç duyulan saldırı açısına da zarar veriyor. Bir tezgahta, fıstıklamada, ağırlamanın arttırılması ve iyileşmenin artırılması durumunda durumu kötüleştirecek.

Yapısal Overload

Yüksek hava hızlarında fıstık (above V)FE) yapısal hasara neden olabilir.Eğer pilot bir tezgahta veya yüksek hızlı bir şekilde çırpılırsa, menajer yükleri çok hızlı bir şekilde, geri çekilmek için, geri çekilmek için çırpınma uçları çok hızlı bir şekilde azaltılabilir.

Uçakların Tanımasını Ignoring Uçak-Specific POH Rehberliği

Her uçak eşsiz bir tezgah ve füna 172 üzerinde eğitilmiş bir pilot, bir Ayey veya turbo-prop için geçerli olduğunu varsayamaz. POH'ye danışma veya uygun tip özel eğitime izin verme başarısızlığı özellikle genel havacılıkta önemli bir faktördür.

Eğitim ve En İyi Uygulamalar

Uçuş eğitmenleri ilk başta tezgah eğitimi sırasında fısıtlık yönetimini vurgulamaktadır. Tüm fıstıklarla güçten uzaklaştırmaları da dahil olmak üzere, durmuş tezgahları ve hatta simdili fıstık başarısızlıkları, özellikle pilotlar için yeni uçak türlerine geçiş yapmak, hız ve kurtarma üzerindeki etkisi içermelidir.

Frameof-Attack (AO-A) Göstergeleri

Modern genel havacılık uçakları giderek AOA göstergelerini daha fazla sunuyor, bu da kanatın aerodinamik marjına doğrudan bir okuma veriyor. Bu sistemler, fıtra ve tezgah marjı arasındaki ilişkiyi öğrenmek için paha biçilmez. Örneğin, Garmin GI 260, pilotların uygunsuz bir fıtratıya girmesini yardımcı olabilir.

Simulator ve Scenario-Based Eğitim

Simülatörler, pilotların çeşitli konfigürasyonlarda tezgahları uygulamalarına izin verir - kısmi fsiyonlar, asimetrik fiyonlar ve in-flight f başarısızlıkları dahil - risk olmadan. Scenario bazlı eğitim, tam bir motor başarısızlıkla ilgili bir yaklaşımla pratik yapmak gibi, pilotun burun tavırlarını, gücünü ve fısıtmayı tercih etmesini öğretir.

Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç

Flaps sadece çekilme ve iniş için bir kolaylık değildir; uçağın yayınlanmaya yönelik işlemlerine karşı belirleyici bir faktördür; preFLD'nin geri çekilmesi veya genişlemesi gibi, tekrarlanan bir tezgah ilerlemesiyle ilgili olarak, havacılıktaki en kritik manevraların birinde kontrol edilmesi gereken anahtarlar vardır.Daha fazla okuma için, onlara nasıl ayarlandığından emin olun.