Normal bir pozisyondan veya banka açılarından sapmalar, performansları dramatik bir şekilde değiştirebilir ve hemen doğrulayıcı bir eylemdir.Bu senaryolar için plan yapmayı planlayan bir beceriye sahip olun - başarılı bir kalkış ve kontrol kaybı arasındaki farkı ifade edin.Bu makale, değerlendirme için yazara dayalı bir çerçeve sağlar, hesaplama ve acil bir şekilde, doğrulayıcı bir eylem.

Unusual Attitude Durumlarını Anlamak

Bir uçağın sahası veya banka açılarının belirli bir uçuş aşamasında beklenen normal aralığından önemli ölçüde sapmadığı bir durumdur.Bu tipik olarak, mekanik arızalar (örneğin, eğimli bir kesinti sistemi) veya uzaysal bir kesintiye yol açmaz.

Ortak senaryolar şunları içerir:

  • [Üye Olmayanlar İçindekiler: 0) Hayırlı Bir Tutulma:[Dönemli: 0))))[Üye Olmayanlar İçindekiler:)) Bu, hava hızının yönetilmemesi durumunda bir tezgaha yol açabilir.
  • [FONT:0] Hayırlı tavır:[Dönemli bir hataya neden olabilir, bir perdenin bozulması veya rotasyon sırasında pilot hata. zeminin yakınında bir burun koşulu temizlemeyi engelleyebilir ve olumlu bir tırmanışı engelleyebilir.
  • [FONT:0]Bankalı tavır:[Dönetici:[Dönetici:0)[Dönetici:0)) Bankalı bir tutum, uçağın uçup veya etki engellerinden uzaklaşmasına neden olabilir.

Erken alışılmadık bir tutumla ilgili olarak bilmeniz önemlidir. Pilotlar, tutum göstergeleri, hava hızlı, dikey hız ve kritik hale gelmeden önce sapmaları tespit etmek için görsel referanslar.Daha uzun süre devam eden bir tutum devam eder, performans üzerindeki etkisini ve iyileşmenin daha küçük marjına güvenmek zorundadır.

Takeoff Performans Planlamasında Anahtar Faktörler

Standart çekme performansı planlama birkaç birbirine bağlı değişken içerir. alışılmadık bir tavır beklendiği veya karşılaştığında, bu faktörlerin her biri daha da öneme sahip.

Uçak Ağırlık ve Denge

Ağırlık ve ağırlık merkezi (CG) doğrudan saha stabilitesini ve asansör otoritesini etkiler. Bir aft CG, sabit bir şekilde girişleri kontrol etmek için uçağın daha agresif bir şekilde tepki vermesine ve bir inadvertent burun yüksek tavrın olasılığını artırmak için, CG'nin rotasyonu elde etmesi için daha fazla asansör talep eder ve sabit bir zemini uzun süre boyunca hesaplamaya teşvik edebilir.Her zaman sınır içinde sabit ve CG'yi kontrol eder.

Runway Koşulları

Runway uzun, yüzey tipi (asphalt, çim, mezar) ve eğim tüm ivmeyi etkiler ve mesafeyi durdurur.Uygun bir tavır senaryoda, uçağın eğimli kontrolü azaltan bir bankalı tutum izleyebilir.Gerçek bir koşu performansı kullanarak gerçek bir uzun süre boyunca hızlanır ve bir güvenlik marjını azaltır (örneğin, daha da sorunlu bir şekilde kesintiye uğratılır).

Hava ve Çevre Faktörleri

Yoğun bir duruş, rüzgar ve sıcaklık en dinamik değişkenler arasındadır. Yüksek yoğunluk, yüksek yoğunluk motor gücünü ve pervane verimliliğini azaltır, uzun süren bir mesafeyi azaltır ve tırmanma performansı azaltır.Örneğin, azalan itme bir kenarda durabilir veya hızlı bir şekilde durabilir. Rüzgar shear veya gusty koşulları burnu veya aşağı beklenmedik bir şekilde tutabilir; pilotlar gerekli mesafeler hesaplamak için en kötü yaygaralarda faktör olmalıdır. Örneğin, ani bir kuyruk sertliği hız ve bir önyükleme sırasında, hava durumu daha düşük hava durumu daha düşük bir şekilde ve yukarı doğru bir şekilde ortaya çıkabilir.

Performans Data and Charts

Uçak performans grafiği standart bir tutum ve teknik olarak varsayıyor. Deviations – aşırı derecede burnun veya burnun rotasyonu gibi – yayınlanan sayıların doğruluğunu belirlediler.Bir planlama aracı olarak, standart grafikleri temel olarak kullanmak, o zaman ağırlık, yoğunluk, ve rüzgar gibi bilinen faktörler için ayarlaması gerekir: genellikle daha düşük bir ağırlığa sahip varsayımlar, belirli bir pozisyona doğru düzgün, tutarlı bir rotasyonu varsayıyorlar. Herhangi bir sapma hatası tanıtmalıdır.

Acil Prosedürler ve Notlandırma

Hiçbir çekme planı zihinsel bir provası olmadan tamamlanmaktadır. Güç ekledikçe karşılaşılan olağandışı bir tutum için özel eylemler içerir veya hemen asansör kriterinden sonra.Sokak kriterlerini anlayın: hava hızı, koşma veya sapmalar reddedilir mi? Ayrıca kısa kurtarma teknikleri - güç ekleyerek tüm mürettebat üyelerini (veya yolcuları) fark eder.

Unusual Attitude Scenarios için PreFlight Planlama

Etkili ön aydınlatma planlama hava ve hesaplama ağırlığının ve dengenin ötesine geçer. alışılmadık tavır almaları için hazırlanmak için, bir pilot senaryoya dayalı hazırlığı her uçuşa entegre etmelidir.

Bilişsel ve Fiziksel Hazırlık

Belirsiz tavırlar genellikle strese yol açar ve bir başlangıç etkisini tetikleyebilir, bu karar verme işlemine izin verir. Zihinsel provayı uygular: rotasyon noktası ve ani bir saha veya banka gezisi yapın. Doğru kontrol yanıtı düşünün - yanı sıra, bir koşullu refleks.Bu zihinsel uygulama reaksiyon süresini geliştirir ve panik azaltır.

Simülasyon ve Uygulama

Uçuş simülatörü, normal bir tutum için iyileştirici tutumları uygulamak için paha biçilmezdir (imated takeoff ortamları). Birçok modern simülatör aynı anda rüzgarı hear, turbulence ve 4) Bu araçları normal bir şekilde kurtarmaya yol açan hataları kullanarak.Eğer doğru bir uçaktaki kas hafızasını kullanın: 1) Doğru bir şekilde algılamak ve banka sapmak için uygulama yapmak, 3) Doğru bir şekilde ilk tırmanmak için güç oluşturabilir (normal bir şekilde tırmanmak veya güç) ve 4) Crosscheck-posta araçları doğru bir şekilde kurtarma için.

Yayınlanmış Rehberlik

FAA ve diğer düzenleyici organlar mükemmel kaynaklar sağlar. Örneğin, [[Dört:0)FAA Danışma Genelgeleri[Döneticileri ile ilgili olarak, uzaysal ayrım ve üzgün kurtarma eğitiminin ayrıntılı bilgi sunar. Ek olarak, [[DÜcretsiz 91-92) Ayrıca, ayrıntılı bir şekilde denetimsiz denetim dışı denetimler sırasındaki kazaları ortadan kaldırabilecek performans planlama kontrol listeleri içerir.

Attitude Deviations ile Takeoff Performansı Hesaplamak

Standart çekme performansı hesaplamaları kesin bir profil varsayıyor: yuvarlanmaya, ivmeye başlayın, belirli bir pozisyona dönme (tipik olarak 10-15°), ve olumlu bir tırmanış. olağandışı bir tutum gerçekleştiğinde, gerçek mesafe ve engel tespit yeteneği hesaplanan değerlerden farklı olarak planlamanıza yardımcı olur.

Bir Nose-High Attitude Etkisi

Burun rotasyon sırasında çok yüksekse, uçak bir tırmanmaya önce kritik bir saldırı açısı aşabilir - bu genellikle zemin rulounu genişletir (çünkü aşırı sürüklenme hızları azaltır) ve durgun bir şekilde durdurulabilir veya olumsuz bir tırmanışa yol açabilir. Bazı durumlarda, uçak erken planlanabilir, ancak planlanan bir adımın üzerinde herhangi bir tavır beklemeye yetecek kadar daha düşük maliyetlidir.

Bir Nose-Low Attitude Etkisi

Bir burun düğümü, normal VR) sırasında uçağın doğru hızda geri dönmesine neden oluyor, bu da normal bir V ) ile sabit bir şekilde sabitlenmese, normal bir VDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD

Extreme Bank Etkisi

Taksitli bir bankacı kanat asansörünü azaltır ve indüklenmiş sürüklenir, yavaşlama ivme gerektirir.Eğer banka asansörden sonra devam ederse, uçak merkezinden uzaklaşır ve engellerle çarpıtabilir. Asansörün yatay bileşeni tırmanma performansı azaltır; hatta bir 20° banka tezgah hızı %10 oranında artar.

Performans Hesaplamalarını Anlamak

Normal tutum senaryoları için tam sayılar yayınlanmazken, kişisel minimum grafik oluşturabilirsiniz. Örneğin: eğer yoğunluk yüksek irtifa 5.000 ft üzerindeyse, sıra dışı tutumlarda gerçekleşen performans kayıpları için% 50 eklenir; eğer rüzgar ayıkları 15 düğümleri aşıyorsa, herhangi bir taksitle biner.

Bir Unusual Attitude'tan Güvenli Bir Takoff'u idam etmek

Dikkatli planlamaya rağmen, gerçek bir taksit sırasında alışılmadık bir tavırla kendinizi hala bulabilirsiniz. Aşağıdaki sıra yapısal bir yaklaşım sağlar.

Tanık ve İLGİLİ

Normal bir tavır algıladığınız an – alet çapraz kontrol veya dış görsel cular tarafından – tereddüt etmeden doğru girişler için.Bir burun yüksek durumda, tutum göstergelerine yönelik baskıyı uygulayarak, bunun yerine, ilk kontrol girişi yaptıktan sonra onaylayın.

Güç Yönetimi

Güç enerji yönetmek için birincil araçtır. Bir burun yüksek durumda, özellikle hava hızı bozulursa, uçağın normalde düşük bir burun veya aşırı sürüklenmesi nedeniyle hızlanması gerekir, sonra tekrar yukarı bir gölge.Eğer bir burun veya bankalı durumda, güç bir ahıra karar vermeden ayağa kalkmaya karar verir.

Instrument CrossCheck-----

Doğru kontrolü uygulamadan sonra, hemen tutum göstergesini kontrol edin, hava hızlı, dikey hız ve başlık.Dörüntü ve bankanın normal aralığına geri döndüğünü onaylayın. Uçak yanıt vermezse veya olağandışı bir tavır üç saniyenin ötesinde devam ederse, uçak zaten hava yoluyla hava yoluyla yapılırsa, bir go-sönürü uygun olabilir - ancak sadece tutum düzeltilmiş ve engeli tespit edilir.

Abort Kriterleri

Birbort'a karar vermeli veya ilk birkaç saniye içinde devam etmelisiniz. Uçuştan önce net kriterler oluşturun.

  • Uçak yayınlandığı V) tarafından dönmezse ). + 5 düğüm, abort.
  • alışılmadık bir tavır (bank >10° veya saha sapması >20°) rotasyondan önce gerçekleşirse, abort.
  • Uçakların V'de olumlu bir tırmanışı sürdüremeyeceğinden sonra )Y), geri kalan yolda güç ve iniş azaltarak bir sürün.

Düşük hızda bir taksit vermek genellikle kontrol edilemez bir tavırdan devam etmeye çalışmaktan daha güvenlidir. Eğitim sırasında bir sürünleme yapmak, bu yüzden prosedür otomatik hale gelir.

PostTakeoff Thinkations ve Rocket Management

Eğer alışılmadık bir tavırdan başarılı bir şekilde kurtulursanız, hemen rahatlamaz. Uçak hala bir bozulan durumda olabilir - V) Zayıflama sistemleri için veya hasarlar meydana gelir (en iyi bir hız için, ve önerilen hız için bir pervane grevi, genellikle V)

Eğitim ve Unusual Attitude için Yeterlik

Düzenli eğitim, doğru cevapları içselleştirmenin en etkili yoludur.Ingre olağandışı tutumlar her uçuş incelemesine ve biennial uçuş incelemesine (BFR) Birçok:03FLT:0)AOPA güvenlik programları), atölyeler, üzgün önleme ve kurtarmaya odaklanmıştır (UPRT).

Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç

Olağanüstü bir tutum durumundaki performans planlama, tek bir sayıyı yaratanla ilgili değildir - beklenmedik bir olay için hesapların asla şaşırtılması için bir karar verme çerçevesi inşa etmek üzeredir.Her şeyi alışılmadık tutumların nedenlerini ve etkilerini iyice anlamakla, hesaplama ayarlanan performans verileri, prova kurtarma prosedürlerini, ve katı bir abort kriterini korumak, potansiyel olarak felaket senaryoyu yönetilemez bir duruma dönüştürmektir.