Giriş: Neden Vintage Motor Restorasyonunda Dürüst Maddeler

Klasik veya klasik bir motor geri almak, orijinal mühendislik için saygı duyan titiz bir girişimdir, ancak en kritik süreçten faydalandıkları modern tekniklere sahip oldukları zaman, genellikle yanlış anlaşılmış süreçler silindir honingdir. motor yeniden inşa ederken, birçok meraklının uygun bir zile, petrol kontrolüne kavuşmadaki rolünü hafife alır ve uzun süreli dayanıklılık sağlar. Klasik motorlar için - bu makale ve yeniden dekore edilen bir Porsche 356 düz ekranlı, ya da Ford Flathead V8 - 50.000 mil süren fark eder.

Dürüst Bir Yüzey İşleme Süreci Nedir?

Dürüst olmak gerekirse, düşük kesme hızı ve motorun yaşamı boyunca monte edilen ışık basıncının düşük bir kısmını kullanarak elektriksel bir hacim ve vadiler için hassas bir kalıptır.

Motor üreticilerinin demir silindirleri dökmenin petrolü korumak ve sürtünmeyi azaltmak için özel bir bitiş gerektirdiğini fark ettiğinde, 20. yüzyılın ortalarında makineli el yapımı ve yeniden inşa edilen mağazalarda standart haline geldi.

Eski motor restorasyonu bağlamında, çok miktarda metalin kaldırılmasıyla nadiren yapılır. Bunun yerine, küçük aşınmayı düzelten bir son operasyondur ve yeni piston halkaları için silindir yüzeyi hazırlar.

Neden Vintage Motorlar Özellikle Dürüstlüğe Gerekiyor

Klasik motorlar onlarca operasyondan oluşur, genellikle modern güç implantlarından daha az gelişmiş yağ ve filtrasyon sistemleri ile. silindir duvarları performans azaltan ve yeniden ele alınmamışsa felaket başarısızlığına yol açabilir.

Classic Motorlarda Ortak Silindir Defects

[FONT=0]Glaning[[Dönetici: 1))[Döneticileri) hafifçe kaldırıldığında veya yağ dökmekten uzak durmaksızın, düzelmeler için en yüksek ısıtılabilir.

Bir eski motor asla yeniden inşa edilmediyse, orijinal fabrika haçı hala kısmen görünür olabilir, ancak sığ ve etkisiz olacaktır.Yeni halkaların düzgün bir şekilde oturmasına izin veren taze bir yüzey restore eder.Bununla birlikte, en iyi halkalar sızdırıp yağ yakacaktır.

Restorasyon için temel Faydaları

Yeniden yükleme ve güç

Herhangi bir motor yeniden inşa etmenin birincil amacı, silindir basıncının geri alınmasıdır. Worn Borges, halka-bore arayüzünü mühürlemek için, gücü ve verimliliğini azaltmak.Plazed bir yüzeyin sonuna kadar 10-20 artışını artırmak için, yeni halkalar duvara karşı mühürleyebilir.

Petrol Kontrolü ve Ring Seal

Klasik motorlarda petrol tüketimi yaygın bir şikayettir. Direkt olarak bunu doğrudan kontrol edilen yüzey kabalığı sağlayarak, halkalar tarafından kazınırken, bu aşırı uçları dengelemeye izin verir. Classic a Surface (like a polished Borc) genellikle petrol tutmaz, kuru başlangıç ve hızlandırılmış ring aşınmasına yol açar.

Dürüst Teknikler: Elden Makineye

Üç ana honing yaklaşımı, her biri farklı koşullara ve hassaslık seviyelerine uygun olarak kullanılmaktadır.

Depresif (Conventional)

Bu yöntem, birden çok aşındırıcı taşla birlikte bir honing kafa kullanır, mekanik veya hidrolik mekanizma ile genişletilir. Aracın içinde döner ve sabit bir haçlı kalıbı kesmek için uygundur.Zenginlikle, standarttır, doğrulayıcı musluktan ve mükemmel bir şekilde yuvarlanma işlemine izin vermek.Güneş-yolları profesyonel mağazalarda yaygındır.

Flex-Honing (Ball Hone)

Ahşap, ya da top hone, sert bir hone tarafından bırakılan en yüksek tepeleri kırarak sıkıyor.It is flexible and self-centering, it popular for deglaning and for weekendly sıkılmış silindirler için.The ball hone, the ball hone make a plastole down the high ball hone.It isur-centering, it is nott ing face-of-of-ness – it been the current Borcu.

Plato Honing

Plato honing, ilk olarak koarse taşları ile kaba bir bitiş yaratır, sonra jagged tepeleri kaldırmak için iyi taşlar kullanır, petrol tutması için derin vadilerle nispeten düz bir yüzey bırakır. Bu teknik, özellikle de daha sonra klasik motorlarda kullanılan en iyi iki basamaklı sütunlar için kabul edilir. Birçok profesyonel yeniden inşa edici taşlar şimdi platolar bile, biraz zaman azaltır ve petrol tüketimini artırır.

Eleştirel Cross-Hatch Deseni: Ayak, Derinlik ve Bitmek

Trans-hatch, bir görsel göstergeden daha fazlasıdır - işlevsel bir gerekliliktir. Sınır-hatch (iki set arasında ölçülen açı), petrol akışını ve yüzüğü rotasyonunu azaltır.Saç demir delikleri için standart bir öneri 45-55 derece dahil bir açıdır.

haçın derinliği taş baskı ve geçiş sayısı tarafından kontrol edilir.Kapatron motorlar için demir halkaları, biraz daha derin bir kapak (0.0003-0.0005 inç derin) kabul edilebilir. Moly-faced veya ductile demir halkaları daha sonra klasikler için kullanılan bir sığ bit (0.0001-0.0003 inç) Son adım genellikle bir ışık platos veya torn metal kaldırmak için bir ışık platosudur.

Trans-hatch'in tahmin edilmesi, bir delik veya iyi bir ışıkla bir magning camı gerektirir.Sistent, kesintisiz çizgiler üniforma basıncı gösterir. Blotchy veya eksik yamalar eşitsiz bir delik veya sıkıcı bir taş önerir.Test yüzey kabalığı bir yüzeysel olarak en hobiciler için, bilinen bir standartla karşılaştırılır (örneğin bir yüzey bitirme cihazı gibi) yeterlidir.

Dürüst olmak gerekirse, her şeyi kullanmak için

Klasik motor inşaatçılar arasında ortak bir soru, böne veya de Borcun olması. karar, aşırı performanslı pistonların miktarına ve mevcut olan erişilebilirliğe bağlıdır. İşte pratik bir kılavuz:

  • [FONT:0]Sadece – Eğer silindir 0,01 inç içinde yuvarlaksa, 0.002 inçden daha az musluk ve yüzük ridge kaldırıldı, basit bir deglaze veya ışık honing yeterlidir. Bu, yıllarca oturan düşük milli bir motor için tipiktir.
  • [FONT=0)Oversize hone[[Dönetici:0)[[Dönetici:0))[Düzücük|Dışlamalar[Dönlendirmeler:))) - Eğer aşınma standart üzerinden 0.003-0.006 inç ve silindir mevcut üst düzey piston aralığında (örneğin, 0.020 inç) kalırken temizlenebilir.
  • [FONT:0) Daha sonra [DÜDÜDÜDÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜN

Klasik motorlar sınırlı aşırı kullanılabilirlik (bazı nadir motorlar sadece 0.010 ve 0.020 aşırı büyüklükte), Borekler korumak kritiktir. Bu tür durumlarda, her çabanın aşınma izin verirse, Sleeving'in bir başka seçenek olduğunu gösterir.

Vintage Motor Block'u Dürüstleştirmek için Pratik Adımlar

İşte deneyimli geri yüklemeler tarafından kullanılan bir adım adım süreci, ev alışveriş koşullarına adapte edilebilir.

Adım 1: Temizlik ve Muayene

Motor bloğu tüm karbon, eski gazket materyali ve petrol kalıntılarının iyice temizlenmesi gerekir.Degrease with solution, then use a hot tank or ultrasonik temizleyici if available.Inspect each silindir for çatlaklar (use a Paint penetrant or manyetik parçacık denetimi), ring ridge (must be removed before any honing), and measurable wear. üç yükseklikte ölçmek için bir delikli bir ölçüm kullanın (top, orta, alt) ve iki yönelim (parale ve perpendicular)

2. Adım: Ölçme ve Taş Seçimi

Eğer honing uygunsa, tertemiz çöpü seçin.Kayıt demiri için, 180-240 genel malzeme kaldırılması için başla, sonra betonun temizlenmesi için 280-400 pislik ile bitirmek. Belirli honing makinesi veya araç için tasarlanmış taşları kullanın. taş uzunluğu tam darbeyi yaymak için yeterince uzun olmalıdır; daha kısa taşlar zile neden olabilir.

3. Adım: Dürüst Prosedür

Bloku bir standda güvenle yerleştirin. Genişleme yağı (Sekme 20 petrol ve kerosene veya özel bir honing yağı) Borges ve taşlara cömertçe başlayın. makineyi üst ve alttan kaçının.

Adım 4: Final Temizlik ve Assembly

Daha sonra, silindir duvarları aşındırıcı bir enkaz ve metal partiküllerle kaplıdır. Bu kalıntıların bir motora son derece zararlıdır - tam olarak , sıcak sabunlu su ve sert bir fırça kullanın (veya özel bir silindir temizleme fırça) tekrarlanan bir şekilde tel örgü ve montaj prosedürleri ile temiz ragsüller ile birlikte.

Ortak Hatalar ve Them'dan Nasıl Kaçırmak

Deneyimli inşaatçılar bile honing sırasında erebilir. En sık sorun şunları içerir:

  • [FONT:0)Over-honing[Dönetici: 1 ) – Bir delik üzerinde çok fazla zaman harcayın, yeni bir set pistonu gerektiren bir boyuta sahip olun.
  • [FONT=0]Uneven cross-hatch[[Dönetici: 1)) – Yanlış değerleme hızı veya baskı ile ilgili olarak.
  • [FONT:0)Bell-mouthing) – İnmenin üst veya alt kısmında aşırılık. Her zaman inmeyi bile genişletin ve uzun taşları kullanın.
  • [FONT:0] Taşları [DÜT:1] - Taşlar metalle kırılırsa, kesme yeteneğini kaybederler ve kesme yerine Borcunu uzatırlar.
  • [FONT:0] Yeterli temizlik[[DÜT:1] - Petrol galerilerinde veya silindir deliklerinde aşındırıcı pislikler hızlı aşınmaya yol açıyor.
  • [FONT:0]Wrong taş yüzük türü için grit – Çok fazla coarse ile bir taş kullanarak, ring yüz aşınmasına neden olabilir.

Ev geri yükleme için araç ve ekipman

Evdeki klasik bir motor yeniden inşa etmek için, temel bir kurulum içerir: aİLDÜS:0) Sınırlı taşlarla (veya sadece flex-hone ile birlikte (yalnızca bükülme) bir dizi (daha düşük çözünürlükte) veya teleskop malzemesi (pişmanlık) için yüksek çözünürlükte bir şekilde sabitlenmiş bir şekilde bir uygulama alanıdır.

Sonuç: Koruma Sanatı Olarak Dürüst Olmak

Dürüst olmak sadece mekanik bir adımdır - düzgün bir şekilde doldurulmuş bir silindir, daha az petrol çalıştırmak ve 1930'lar düz veya 1970'lerde Avrupa spor otomobili geri yüklemeniz için, orijinal bloğu mümkün olduğunda anlamaktır. düzgün bir şekilde titiz bir şekilde temizleme, bir motor daha iyi çalıştırmaya ve daha az petrole sahip olmak ve tam bir güç geliştirmek.Eğer birkaç mil içinde başarısız olan bir yeniden inşa etmek için birkaç bin mil içinde başarısız olan bir yeniden inşa etmek.

Motorun özel ring gerekliliklerini ve orijinal yüzey bitiş özelliklerini araştırma zamanı alın.Ücretsizliğe benzer kaynaklar:0)Mühendislik Dergisi'nin silindir honing) ve SAE kağıt üzerinde işlem için bitirmek için, ve klasik motor zevki için size daha fazla mil için güvenilirlik ve performans ile ödüllendirecektir.