Bu koridorların hızlı genişlemesi, Avrupa, Asya ve Kuzey Afrika'daki hızlı trenlerin (HSR) ağlarının yayılması, hareketlilik ve karbon azaltımı konularında dönüştürücü değişiklikler vaat ediyor. Ancak, bu koridorların ekolojik ayak izi titiz yaşamları talep ediyor. HSR, hava veya yol seyahatleriyle karşılaştırıldığında, fiziksel altyapıya karşı mücadele eden, ulaşımcıları, tünelleri ve elektriksel büyüme sistemlerinin çevresel etkilerini inceler.

Yüksek Hızlı Rail'in Olumlu Çevre Etkileri

HSR genellikle iklim dostu bir alternatif olarak kısa mesafeli uçuşlar ve özel otomobillere şampiyon oldu. per-passenger-kilometre temelinde, modern yüksek hızlı trenler, özellikle de yenilenebilir elektrik ile güçlendiğinde, TGV ağı yolcu-kilometre başına yaklaşık 3 gram CO2 üretiyor, tipik bir araba ve 170 grama göre, yerel bir uçuş için önemli ölçüde daha az karbon dioksit yayıyor.

Doğrudan emisyonların ötesinde, HSR otoyolu azaltabilir ve havaalanı genişletme talebi azaltılabilir, bu genellikle büyük arazi yollarını açık ve sabit bir koridor boyunca yolcu hareketlerini değiştirerek, yüksek veya tünelli bir koridorda HSR, yolcu ağları veya boğma havaalanı tesislerine daha az arazi kullanır.

Dahası, yüksek hızlı hatların elektriklileştirilmesi, demiryolu operatörlerinin yavaş yavaş yavaş yavaş temiz enerji kaynaklarına geçişine olanak sağlar. İspanya ve Japonya gibi ülkeler zaten rüzgar ve güneş enerjisinin kendi traksiyon elektriklerine önemli payları dahil etti, HSR sistemlerinin yaşam döngüsü emisyonlarını azaltmayı daha da azaltır.

Ekosistemler ve Biyoçeşitlilik Üzerine Olumsuz Etkileri

Bu avantajlara rağmen, yüksek hızlı tren hatları yerel ekosistemleri birkaç derin şekilde tehdit edebilir ve genellikle doğal habitatların fiziksel ayak izlerini, yüksek yapılar, tünel portallarını, traksiyon alt istasyonlarını ve bakım erişim yollarını içerir.

Habitat Kayıp ve Fragmentasyon

İlk inşaat aşaması en yıkıcı Ormanlar, ıslak bölgeler, çimler ve dalgalar bölgeleri sürekli lineer bir doğru-of-Çin'de, Pekin-Shanghai yüksek hızlı demiryolu, Yangtze Nehri'nde kritik ıslak alanlar, sufowl ve migratory kuş popülasyonları etkiler. Benzer şekilde İspanya'nın Madrid-Barcelona hattı önemli bir adım ve dehre sahip olduğu gibi, büyük bir otobüsle ()

Fragmentasyon belki de çok sayıda karasal tür için neredeyse imkansız bir bariyer haline gelir, amphibians ve hatta uçan böcekler her iki tarafta da izole edilir.Bu genetik izolasyon biyoçeşitliliği azaltır ve Almanya'daki çalışmalar, roe deer ve vahşi boar popülasyonlarının birçok karasal türün genetik çeşitliliğinin daha düşük miktarlardaki bölgelerden yoksun ormanlara kıyasla daha düşük genetik çeşitliliği sergilemektedir.

Yaban Hayatı Kolları ve Engel Etkileri

Hızlı trenler 250 km/h (155 mph) Bu tür hızlarda, büyük bir mammal veya kuş geçişleri, çarpışmaları azaltmak için neredeyse hiçbir zaman yok ve çarpışmalar her iki yolcu için de ölümcül oluyor. - Bu çitler, hatta küçük hayvanlar için tehlikeli olan engeller, hatta su kaynaklarına erişim için.

bariyer etkisi özellikle Avrupa lynx nüfusu için bağlantı kurmak için sorunludur, Japonya'nın Shinkansen ağı gibi, büyük ölçüde dağlık alanlarda tünellenmiş, tehlikeli Tsushima leopard kedisinin hareketini engelleyen segmentler vardır.

Gürültü ve Titreşim Disturbance

Fiziksel çarpışmalar olmadan bile, yüksek hızlı trenler, önemli bir gürültü ve zemin iletilen titreşim yaratır. Modern topastless iz ve aerodinamik tren tasarımları genel ses seviyelerini azaltmış olsa da, trenlerin geçen gürültü, 25 metre uzaklıktaki 80 decibels'i aşıyor. Bu kronik rahatsızlık, değişen beslenme kalıpları da dahil olmak üzere, stres hormonu seviyelerini azaltır ve yuvalama veya yetiştirme sitelerini terk edebilir. Songbirds, örneğin, 200-400 metre içinde yüksek hızlı bir şekilde önlemek için, mevcut habitatlarını azaltır.

Trenlerden gelen titreşim ayrıca yeraltı türlerinin, toprak solucanları, mols ve burrowing rodents gibi etkileri etkileyebilir ve yeraltı su yapısını bozabilir ve subsurface vibrasyonlarının verimini artırmak için müdahale edebilir.

Kimyasal ve Işık Kirliliği

HSR koridorları boyunca bakım işlemleri, onu öldürme uygulamalarını takip eden yatakta kontrol etmek için içerir. Bu kimyasallar, su invertebrates ve amphibians etkileyen bitişik su vücutlarına karışabilir. Soğuk iklimlerde kullanılan temel ajanlar, su yol kenarındaki topraklar ve akışlar ile ilgili klorürler sunar.

İstasyonlarda yapay aydınlatma, geçişler ve bakım bahçeleri, geri dönüş yaşamlarını bozar. Böcekler ışıklara çekilir, önceden belirlenmiş dinamikleri değiştirir ve aydınlatma bölümlerine yakın kirletici hizmetleri azaltır. Işık kirliliği de migratory kuşları karıştırabilir ve memelilerdeki nocturnal davranışları geciktirebilir.

Invasive Türlerinin Yayılması

İnşaat araçları ve trenler, bir bölgeden diğerine tohumlar ve propagullar taşıyabilirler.Sekser koridorları, demiryolu hatları için “yeşil otoyollar” olarak hareket ederler, yakın zamanda yerli florayı kolonileştirmelerine izin verir.

Prosedür Stratejileri ve Sürdürülebilir Uygulamalar

Bu ekolojik riskleri kabul etmek, birçok ülke, HSR'nin biyolojik çeşitliliğin olumsuz etkilerini azaltabilecek veya hatta dengelemek için sofistike bir masyon önlemleri geliştirdi. Bu stratejiler, bir projenin planlama, tasarımı ve operasyonel aşamalarına erken entegrasyon gerektirir.

Yabani Hatırlar ve Korridörler

En yaygın uygulanan mitigation, vahşi köprüler, eco-dükler, alt geçitler ve özellikle de demiryolu hattına güvenle geçiş yapmak için tasarlanmış olan hayvanların, Almanya'nın ICE ağının 100'den fazla yeşil köprüyü içeriyor, birçok kişi de yol katarak bahçelere yol açıyor.

Yüksek hızlı tren için, tünel bölümleri en iyi bağlantı sunar, çünkü her iki bariyer etkisini ve çarpışma riskini yukarıdan tamamen ortadan kaldırırlar. Örneğin, İsviçre'deki Gotthard Base Tüneli, yüksek hızlı geçiş yaparken bile tünelin üstünden daha iyi korunmuştur. ancak tüneller tüm arazi için pahalı ve mümkün değildir. Viaducts de zemin seviyesindeki parçalamaları azaltabilir, böylece vahşi yaşam tarzına izin verir, çitleri çitsiz veya kaldırılmış olmasına izin verir.

[FONT:0) Etkili vahşi yaşam geçişleri için tasarım dikkateleri şunlardır:).

  • Bilinen göç rotalarına ve GPS yakalı hayvanlardan veriye dayalı olarak yer.
  • Büyük memeliler için en az 50-100 metre genişlik; reptiles ve amphibians için daha küçük tüneller.
  • Vejetasyon kapağı, çevreleyen habitat ile barınak ve süreklilik sağlamak için.
  • Hayvanlara geçişe rehberlik etmek ve ana yolda erişimin önlenmesi.
  • Su özellikleri (küçük göller veya akışlar) türlerin çeşitliliğini çekmek için.

Yol Seçimi ve Çevre Etki Değerlendirmeleri

Ekolojik zararları en aza indirmek için en uygun yol, rota planlama sırasında hassas habitatlardan kaçınmaktır. Erken çevresel etki değerlendirmeleri (EIAs) korumalı alanları, anahtar biyolojik noktaları, ıslak toprak koridorları ve ev aralıkları tehlike altında bulundu. Benzer şekilde, Tayvan'ın HSR hizası, endemik Formosan toprakların habitatlarını önlemek için yeniden yollandı.

Modern EIAs genellikle sadece demiryolu hattının kendisini değil aynı zamanda erişim yolları, depremler ve yeni güç hatları gibi ilgili gelişmeleri de dikkate alır. Ulusal ağ seviyesindeki stratejik çevresel değerlendirme (SEA) koridorları ayrıntılı tasarım başlamadan önce en az ekolojik çatışma ile tanımlayabilir.

İnşaat Mession

İnşaat sırasında, zamanlama önemlidir. Vejetasyon, kuşların yetiştiriciliği dışında planlanmalıdır ve rahatsız edici milyonlarca ağaç dikilir ve kayıpları dengelemek için pistin yanı sıra yeni habitatlar yaratır.Bu, eski ormansız su yollarını tamamen telafi etmezken, Birleşik Krallık'ta HS2 projesi (şimdi kısmen inşa edilmiş) bazı genelci türler için bağlantı geliştirebilir.

Operasyonel Düzenlemeler

Operasyonel olarak, İspanya'daki büyük otobüs durağı için geçiş sezonunda sadece ses azaltması için tasarlanmış olabilir, ancak ayrıca tırmanma tesisleri ve yaraları desteklemek için yol açan parçalarda hız azaltılabilir.

Adaptasyon yönetimi önemlidir: operatörler vahşi yaşam ölümlerini ve bariyer permeability'i izlemeli ve inkülasyonu, geçiş tasarımını veya periyodik olarak zamanlamayı ayarlayacaktır. Japonya'da Shinkansen ağı, raylara yaklaşmak için ultrasonik deterrence cihazları yüklüyor, ancak bu sistemlerin etkinliği türler tarafından değişir.

Biodiversity Offmark and Net Lig

Birçok yargıda, çevresel düzenlemeler, yakındaki arazilerde biyoçeşitliliklerin geri alınmasına ihtiyaç duyar. Ancak, “net kazancı” kavramı, tasarruf sonrası habitatın ekolojik karmaşıklığının, özellikle de belirli mikrohabitat gereklilikleri olan türlerin yeniden kazanılması için başarısız olur.

Yüksek Hızlı Rail ve Biodiversity

Fransa: TGV ve Camargue Wetlands

TGV Méditerranée hattı, 2001 yılında açıldı, Camargue'nin kenarına yakın geçiyor - Avrupa'nın en önemli ıslak ülkesi flamingos için rezervleri, hisonlar ve diğer su kuşları göstermiştir, ancak bazı kuş türleri, gürültüyü doğrudan parçalama nedeniyle tahrip etmek için tünel girişlerinden uzak bir 7 km tünel bölümüne yol açtı.

İspanya: Doñana Bölgesinde AVE

Seville'den Huelva'ya önerilen AVE hattı yoğun incelemeye tabiydi çünkü Doñana Milli Parkı tampon bölgesi, bir UNESCO Dünya Mirası sitesi ve kritik habitatı, olası Iberian lynx'tan sonra protestolar ve yasal zorluklarla ilgili olarak, rota daha da kuzeye taşındı ve kısmen tünele yerleştirildi.

Çin: Chengdu-Lanzhou Line ve Dev Panda Habitat

Çin'in yüksek hızlı demiryolu genişlemesi, kuzey batı bölgelerinde birkaç doğa rezervini geçmeliydi.Bu yapıların panda habitatı geçtiği, orman bağlantılarını korumak için uzun tünel segmentleri ile tasarlanmıştır. Çin ayrıca, pandalar ve diğer arboreal türler için bir koridor oluşturmak için bambu ile eklenmiş olan “biyoçeşitlilik köprüleri” yatırım yaptı.

Sonuç: Ekolojiklik ile Hızlandırma

Yüksek hızlı tren, hızlı bir şekilde hava ve yol seyahatine daha düşük karbonlu bir alternatif sunuyor ve sürdürülebilir bir ulaşım gelecekteki rolü reddedilmemelidir. Ancak, yeni koridorların ekolojik maliyetleri gerçek ve proaktif olarak yönetilmese ciddi olabilir.

Başarı, ekolojik bilimin rota seçimine erken entegrasyon gerektirir, vahşi yaşam geçişleri ve tünelleme, çevresel etki değerlendirmelerine sıkı bir bağlılık ve AB'nin Kuşlar ve Habitatlar Yönergeleri veya Çin'in Ekolojik Redline politikasına uymaz, yüksek hızlı tren her zaman aşırı derecede doğa ile birlikte dengelenebilir.

Çeşitli yazar kaynakları planlamacıları ve paydaşları için rehberlik sağlar. The International Union for Protection of Nature (IUCN) daha fazla sayıda lineer altyapı ve biyoçeşitlilik () Ayrıca, Avrupa Komisyonu'nun ulaşım koridorları hakkında araştırmaları, vakaya özel mread örnekleri sunar ([FLT: 4).

Küresel yüksek hızlı tren ağı genişlemeye devam ediyor – Hindistan'da yeni hatlar ile, Endonezya, Fas ve ABD'de inşa edilen dersler, mevcut projelerden öğrenilen dersler, ekolojik düşünceyi her planlama ve operasyon aşamasına dahil ederek, yüksek hızlı geleceğin sadece insanları daha hızlı hareket ettirebilmelerini sağlamak için elimizden gelen derslerden faydalanıyor.