Yerel Emlak Piyasaları ve Kentsel Kalkınma Üzerine Yüksek Hızlı Rail Etkisi
Bir bölgede yüksek hızlı tren (HSR) gelişi nadiren sadece bir ulaşım yükseltmesi – mülk piyasalarında ve şehir formlarında dramatik değişimleri deneyimleyen ve planlayıcılar, yatırımcılar ve sakinlerin her iki fırsatı ve zorluklarını daraltarak, HSR reshapes arazi değerlerini, gelişim kalıplarını anlamak için gereklidir.
Emlak piyasaları Yüksek Hızlı Tren İstasyonları etrafında
İstasyonda Utanma - Area Property Değerleri
Yeni bir HSR istasyonunun en doğrudan ve iyi eğitimli etkisi, iki-kömürlü yarıçap içinde mülk değerlerinin önemli bir artış olduğunu gösteriyor.Dünya genelindeki çalışmalar, bu bölgelerde konut ve ticari gayrimenkullerin, istasyondan gelen en uygun fiyatlı özelliklerden daha hızlı faydalandığını gösteriyor.Bu takdir, her iki işletme ve hanenin bağlantıda yer aldığı prim tarafından yönlendiriliyor.
Lyon, Fransa gibi şehirlerde, TGV istasyonunun açılışı, istasyonun açılışını takiben yüzde 20–30 artış, yerel altyapının üzerindeki yakın ticari mülkiyet değerlerine ve bölgenin genel ekonomik sağlığına bağlı olarak, en büyük HSR sistemlerinden yüzde 40'tan fazla artış gösteriyor.
Kiralama Piyasaları ve Yatırım Inflows
Ayrıca HSR istasyonlarının yakınında kiralık piyasalar da sıkı sıkıya gidiyor. Yatırımcılar - hem de uluslararası - bu bölgeleri daha yüksek verimlere hedef alıyor, rahatlık priminin talep edeceğini bekliyor. Tokyo'da konut kiralamaları, örneğin, Tokyo'da 10 dakikalık bir yürüyüş mesafesindeki Shinkansen istasyonları (herhangi bir süre önce, Shinagawa ve Shin-Osaka ulusal ve uluslararası bağlantının değerini yansıtan) komuta ediyor.
Bununla birlikte, yatırım sermayesinin akışı, iki katına çıkarılmış bir etkiye sahip olabilir.Yeni inşaat ve yenileme yakıtları da geliştiriciler için satın alma maliyetlerini yükselterek, yeni konut birimlerini istasyon bölgelerindeki düşük maliyetli kiralama stoklarını sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık kiralamalar. Sonuç, düşük ücretli konutlar için hızla gelir hanelere ulaşılabilecek bir pazardır.
Gentrification and Displacement Risks
Belki de HSR-yenekli mülk takdirinin en sosyal olarak yıkıcı sonucu, çünkü İstasyon-area desirability artar, zenginler ve ticari işletmeler daha düşük gelirli sakinleri ve uzun vadeli yerel işletmeler olarak belgelenmiştir.Bu işlem 1992 yılında San Bernardo'nun eski bir bölgesine kadar uzanan bir yüksek hızlı çizgide belgelenmiştir.
Gentrification kaçınılmaz değildir, ancak bu, zayıf arazi kullanımı politikalarıyla güçlü bir şekilde ilişkili ve uygun fiyatlı konut görevleriyle ilişkilendirilebilir. İstasyonlar zaten-wethyal bölgelerindeki siteler, tarihsel olarak daha az etkilenebilirken, bu mahallelerde yer alansız bir şekilde değişebilir. anahtar proaktif planlama: dahil edilme, topluluk güvenen topraklar ve kiralama merkezlerinin yakınında sosyoekonomik çeşitliliği korumak için yardımcı olabilir.
Kentsel Gelişim ve Altyapı
Transit-Oriented Development (TOD) bir Planlama Çerçevesi Olarak
Yüksek hızlı tren istasyonları doğal olarak geçiş odaklı geliştirme için odak noktası haline gelir - ofis kuleleri, oteller, konferans merkezleri, perakende ve yüksek katlı konut blokları ile tüm kompakt bir yarıçap içinde demiryolları, TOD'nin bir ölçek talep eder.
Başarılı örnekler, Fransa'da bulunan Euralille[Dönetici:0)[Dönetici:0)[Dönetici], Lille-Avrupa TGV istasyonu eski endüstriyel arazide yeni bir işletme bölgesinin inşasını tetikledi. Benzer şekilde, ve geniş halksal gelişmede. Japonya'da, NYD'de [Dönetici]
Altyapı Yükseltilir ve Kamu Uzay Yatırımları
HSR istasyonları nadiren izole yapılar olarak gelir. Genellikle yeni yollar, köprüler, ya da yürüyüş yolları, bisiklet şeritleri ve fayda yükseltmeleri içeren daha büyük altyapı paketlerinin bir parçasıdır. Şehirler ayrıca, kamu plazalarını, parkları ve kültürel tesisleri geliştirmek için istasyon açmalarını da kullanabilirler. Bu paketler hem de yeni sakinleri ve mevcut topluluklar için yaşam kalitesini yükseltebilir, ancak yerel hükümetlere önemli bir finansal yük de özellikle bütçeyi ilerletir.
[FONTNT:0]Shanghai[[Dönetici:0], Hongqiao merkezi sadece yüksek hızlı istasyonda değil, aynı zamanda bir havaalanı, metro hatları, terminalleri ve büyük bir ticari bölge – tüm yüksek yürüyüş yolları ve yeraltı pasajları ile bağlantılı.Bu tür entegre ulaşım ve şehir geliştirme projeleri, çok sayıda hükümet kurumu ve özel geliştirici arasında koordinasyon gerektirir, ki bu da iyi bir şekilde yapılırken, verimli, çekici ve ekonomik olarak canlılar yaratırlar.
Sürdürülebilirlik ve Mode Shift
HSR için temel tartışmalardan biri, yolcuları havadan ve demiryoluna geçiş yaparak sera gazı emisyonlarını azaltmak için potansiyelidir.Bu çevresel fayda, istasyon alanlarının yürümeyi teşvik etmek için tasarlandığında, bisiklet ve yerel geziler için kamuya açık olan ulaşımda kullanılan geliştirme potansiyelidir.
Ancak HSR'nin karbon ayak izi inşaat sırasında önemlidir - tren hattının çekilmesi ve döşemenin enerji yoğun olduğu anlamına gelir. net fayda sadece on yıllar sonra ortaya çıkıyor, varsayıcılık yüksek ve elektrik tedariki düşük maliyetlidir.
HSR ve Urban Dönüşümü'nde Küresel Vaka Çalışmaları
Japonya: Shinkansen ve Bölgesel Revitalizasyon
Japonya'nın Shinkansen, 1964 yılında açıldı, dünyanın en eski hızlı sistemi ve 2015 yılında Kanaz'a yapılan büyük etkileri oldu.Tokaido Shinkansen Tokyo, Nagoya ve Osaka, ilk on yıl içinde istasyondaki arazi değerlerini artırdı. daha yakın zamanda, Hokuriku Shinkansen'in 2015'te bir inşaat patlamasını tetikledi ve şehir merkezinde perakende geliştirme ve planlama hizmetleriyle.
Japon hükümeti, bölgesel desantralizasyon için bir araç olarak HSR'yi aktif olarak kullandı. Kagoshima ve Hakodate gibi küçük şehirlere bağlanmakla birlikte, kırsal alanlarda nüfusun geri düşmesine yol açtı.
Fransa: TGV ve Suburban Dönüşüm
Fransa'nın TGV ağı, 1981 yılında başlatılan, sadece merkezi Paris'te değil, çevrede de gelişmeyi yeniden şekillendirmiştir.TGV istasyonu, Euralille projesini, endüstri bir şehrin yeniden ortaya çıkardığı 1.5 milyar Euro geliştirmeyi yeniden başlattı.
Aksine, bazı TGV istasyonları yeşil alanda inşa edildi - sadece kentsel büyümeyi garanti etmeyen dersi güçlendirdi; yerel taşımalara destek verenler ve yerel taşımalara bağlantı eşit derecede kritiktir.
Çin: HSR, kentselleşmenin Hızlandırılması Olarak
Çin'in HSR ağı, dünyanın en uzun, hükümet tarafından şehirleşme ve yeniden dengeyi yeniden inşa etmek için açıkça kullanılmıştır.Şehirler gibi şehirler, ofis parkları ve alışveriş merkezleri ile birlikte, [[Döneticileri3.) Gayrimenkul fiyatlar hızla takdir edildi - bazı durumlarda% 60'dan fazla - ancak HSR istasyonlarının etrafındaki büyük yeni bölgeler de yüksek spektif projelerde kaldı.
Dünya Bankası'ndan yapılan araştırmalar, HSR'nin ilk ve ikinci aşama şehirleri arasında genişlediği geliri gösteriyor çünkü HSR'den gelen yetenek ve sermaye hareketini daha büyük merkezlere doğru kolaylaştırmaktadır.İkinci aşama şehirler, güçlü yerel ekonomilere sahip olan şehirler, örneğin ve DÜDÜŞÜNCÜDÜDÜDÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜN
İspanya: AVE ve Boş İstasyonların Meydanlarının Meydanlaştırılması
İspanya'nın AVE ağı, şehir merkezinden 5 kilometre uzaklıktaki bina istasyonları için eleştiriyle karşı karşıya kaldı; bu, son bacağın yerine Madrid'e gitmeyi tercih ediyor.
İspanyol deneyimi, istasyon yerinin, HSR'nin kentsel gelişim üzerindeki etkisini belirlemede en kritik faktör olduğunu gösteriyor. Merkezdeki istasyonlar, erişilebilir pozisyonlar periferik olanlardan çok daha fazla mülk değeri yaratıyor ve kentsel yenilemeyi planlıyor. Şehirler planlama yeni HSR, daha yüksek inşaat maliyetlerinde bile en üst düzeye çıkarmaya öncelik vermeli.
HSR-Driven Development
Arazi Değeri Mechanisms
HSR'den gelen mal piyasası büyük ölçüde rüzgarın kazançları - kamu yatırımlarından dolayı özel çaba yerine kamu yatırımlarından kaynaklanan değerde artışlar.Sophisticated policymakers bu yüksek yatırım için bazı satın alma araçlarını kullanan arazi değeri yakalama araçlarıdır. Mechanisms Cross[Döneticileri, vergi artışları, finanse edilenler ve doğrudan arazi satışlarını finanse etmek için kullanılan değerde.0]Hongqiao hub).
Etkili bir şekilde uygulandığında, arazi değeri yakalama, genel vergi gelirlerine dokunmadan uygun konutlar ve altyapı iyileştirmeleri finanse edebilir. Ancak, yolsuzluktan kaçınmak ve yakalama fonlarının aslında istasyon bölgesinde geri döndüğünü sağlamak için güçlü yasal çerçeveler ve şeffaf yönetim gerektirir.
Uygun fiyatlı Konut Mandates ve Inclusionary Zoning
HSR'nin düşük gelirli topluluklara yer vermelerini engellemek için, şehirler bir dizi konut poliçesini benimsemiştir.ETHFLT:0).Inclusionary zoning), geliştiricilerin, Shinkansen terminallerine yakın olan uygun fiyatlı yeni konut projelerindeki uygun birimlerin bir kombinasyonunu kullanması gerekir.
Diğer stratejiler, bölgeyi spekülatif piyasadan uzaklaştıran ve uzun vadeli topluluğun faydasını korumak için güven içinde tutan topluluk topraklarına güvenmektedir. ”ŞUygunluk[Döneticiler: 1) ve [[Döneticiler[Döneticiler)))) İsviçre'de arazileri ICE ve TGV bağlantılarına bağlı olarak, doğal piyasa eğilimi zenginler için özel enklavuzlar haline gelmek için istasyon alanları içindir.
Kapsamlı Ulaşım Entegrasyonu
HSR yerel geçişe tam olarak bağlı olduğunda maksimum kentsel avantajlar yaratır -metro, otobüs, tramvay ve bisiklet ağları. son mil bağlantı olmadan İstasyonlar izole kalır, gelişim etkilerini sınırlandırır ve yolcularını azaltır.Tokyo İstasyonu) Hauptbahnhof).
Entegre ve sistemler, gerçek zamanlı program koordinasyonu ve modlar arasındaki yürüyüş mesafeleri en aza indirmek için gerçek zamanlı program koordinasyonu ve fiziksel tasarım tüm temeldir. Planlayıcılar HSR istasyonunu çok yönlü bir yol olarak tedavi etmelidir, sadece uzun mesafe yönetim noktası değil.
Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç
Yüksek hızlı tren, yerel mülk piyasaları ve kentsel gelişim üzerinde dönüştürücü bir etki yaratıyor, ancak etkileri otomatik veya evrensel olarak olumlu. İstasyonların yakınında, her iki yatırım ve yerinden edilme risklerini yaratıyor: merkezi istasyonlar, daha sürdürülebilir seyahat modellerini destekler, ancak sadece geçiş odaklı zoning, arazi değeri yakalama ve uygun fiyatlı konut görevlerinden daha fazla destekle desteklenir.
Daha fazla bölge genişliyor veya HSR ağlarını önermiş gibi – Kaliforniya'dan Hindistan'a –polit yapımcılar, trenin kendisi sadece bir bileşen olduğunu kabul etmelidir. topluluklar üzerindeki gerçek etki, hangi yerde gömülü olduğu gelişim çerçevesine bağlıdır.
Daha fazla okuma için, www.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D.D