Urban Space'in Meydan Okuması

Yoğun kentsel alanlardan yüksek hızlı ışık rayları inşa etmek, mühendisler ağır uzaysal sınırlar içinde çalışmak için zorlanmaktadır. Mevcut yollar, binalar, faydalı yapılar ve metro tünelleri, yeni yüzey seviyesindeki yöntemler için küçük bir oda bırakır. Örneğin, Shinkansen hatları genellikle en az yüzeyle çalıştırılabilir, ancak mevcut yeraltı altyapısını önlemek için temelleri gerektiren temelleri gerektirir.

Elevated viaducts başka bir çözüm sunuyor, ancak 25-30 metre uzunluğundaki prefabrik beton kutuyu tanıtıyor, yüksek hatlardan gelen sütunların sayısını daraltmak için yeterince hızlı trenler yapması gerekiyor.

Yüksek Hızlar için Hassas Pat Geometri

100 km/h üzerindeki hızlarda, küçük pist düzensizliği bile yolcu rahatsızlıklarına veya güvenlik tehlikelerine neden olabilir.Kentsel ayarlamalar genellikle yaklaşık 800 metre uzunluğundan kaçınılacak olan sıkı eğriler içerir.En sıkı eğriler hızlandığında, trenin daha sonra hıza kadar pazarlık yapması gerekir, ki bu da 120 m / 2'de çalışan bir tren için, trenin yaklaşık 800 metre bir eğrisi gerekir - bir şehir ızgarasında elde etmek gerekir.

Slab pisti (koncrete yatak) yüksek hızlı ışık rayları için tercih edilir, çünkü sabit geometri ve düşük bakım sunar, ancak inşaat ve operasyon sırasında sürekli izleme gerektirir. Boston'un Yeşil Hattı genişletme, mühendisler yakındaki binalardan vitreusla sertleştirici döşemeler ile yastık parçaları kullanır. Track toleransları ölçüm ve otomatik frenleme sistemi için sürekli olarak güvenlidir.Bu sistemler, sabit bir şekilde sabit bir şekilde kontrol için gerekli olan iki kanalda sabit bir şekilde kontrol edilir.

Ağırlık ve Durabilitys That Balance

Yüksek hızlı ışık ray altyapısı için kullanılan malzemeler doğrudan inşaat maliyetlerini, bakım döngülerini ve gürültü emisyonlarını etkiler. araç vücutları için alüminyum alaşımlar ve karbon fiber kompozitler, kaza değeri korumak için ağırlık azaltırken daha hafif bir tren, gerekli rayları ve sütunları azaltabilecek daha uzun trenlere izin verir.Insingney Metro)

Yüksek performanslı beton (HPC) ve havalimanları için inşaat malzemeleri, kıyı şehirlerde klora karşı direnç gösterir ve sütunları dar medyanlara sığmasına yardımcı olur. Yumuşak zeminde, stabil bir oksit tabakası ve resim gerektirmez, yaşam döngüsü maliyetlerinden daha düşük. ancak, her iki malzeme de özel bir imalat ve kalite kontrol gerektirir.For tüneller için, prefabrik beton segmental çizgileri, hızlı yükleme ve tutarlı bir şekilde monte edilir.

Legacy Transit Networks ile bütünleşme

Yeni hızlı bir ışık ray hattı nadiren izolasyonda çalışır. Mevcut metro, koşu trenleri, otobüs ve bazen tramvay sistemleri ile bağlantı kurmak gerekir. Bu, çapraz platform transferlerine izin veren istasyonları tasarlamak, paylaşılan biletleme ve senkronize zaman çizelgesi.In Stuttgart's Hauptbahnhof, yeni yüksek hızlı hat terminalleri doğrudan mevcut istasyonların altında inşa edilebilir, her platforma hızlı trenler ve asansör bağlantıları ile.The track to match-platformları - genellikle uluslararası standartlaştırma sistemi için paylaşılan rotalar - ve elektrikli hatlar arasında hızlı trenler.

İntegra ayrıca sinyal ve kontrol odalarına da uzanır. Operasyon merkezi, iki yeni hattı da denetlemek ve mevcut ağ kesintileri yönetmek için entegre olmalıdır.Şehirli metro hattında (ATO) sistemi, Londra Yeraltısu olarak azalır.[Döneticileri 1:1) Proje, 10 istasyondan 42 km uzaklıktaki merkezi kontrol odası, ve diğer birçok yolcu hattına bağlantıların yanı sıra, çift metro hattının da entegre edilmesi gerekir.

Çevre ve Toplum Bakışları

Her yeni şehir demiryolu projesi gürültü, görsel saldırı ve inşaat kesintisi ile karşı karşıyadır. Çevre etkisi değerlendirmeleri (EIAs) çoğu ülkede zorunludur ve hava kalitesi, vibrasyon, ekolojik habitatlar ve Kültür Mirası ele alınmalıdır.Politikada ray hattı için, EIA süreci 18 ay boyunca kamu işitmesi ve daha düşük gürültü engelleri ve tarihi bir kilisenin yakınında gerçek bir segmente yol açan tasarım değişiklikleri ile sonuçlandı.

İnşaat sırasında, mitigation önlemleri düşük ücretli yöntemler içerir (örneğin, tahrik edilen yığınlar yerine, toz baskısı ve sınırlı çalışma saatleri. Community liaison memurları, bu önlemleri iletişim kurmak için düzenli toplantılar tutarlar ve genellikle projedeki istasyonları entegre etmek için arazi mimarları ile çalışır, ancak siyasi ve kamu sanatını ve bisiklet otoparkını alırlar).

Güç Supply ve elektrikleştirme Kompleksi

Yüksek hızlı ışık raylı araçları önemli elektrik gücü çizmektedir, sağlam bir tedarik ağı gerektirir. Overhead catenary hatları (OCL) 25 kV AC, 120 km/h üzerindeki hızlar için standarttır, ancak düşük kontrollerle şehir bölümleri, mühendisler yoğun bir yük trene bağlı olarak, yeraltı raylı sistemlerde bazen yeraltı hatlarını azaltmak için kullanılırlar, ancak tren hızlarını sınırlar ve elektrotajlar için yüksek istasyonlar oluşturmak için daha fazla yüklenebilir.

Rejeneratif frenleme enerji tüketimini azaltmaya yardımcı olur: Bir tren frenleri olduğunda, motorlar jeneratörler olarak hareket eder, şarj edilen ekipmanlardan kaçınmak için enerji depolama sistemleri kullanılabilir.Bu güç, alt istasyonlarda uçan raylarda veya batarya bankaları tarafından kullanılabilir.

Operasyonel Yeniden kullanılabilirlik ve Bakım Talepleri

En iyi tasarlanmış altyapı bile titiz bir operasyonel rejim gerektirir. Şehir bölgelerindeki hızlı ışık ray hatları çok yüksek kullanılabilirlik elde etmelidir -% 99.5% veya üstü hedef alındı - çünkü üst saatlerde yapılan herhangi bir başarısızlık, doğrudan sıkışıp ve kayıp binici güven haline gelir. Örneğin, Tokyo Metro'nun durumuyla ilgili denetimleri her gün, tamping ve taşlama programları kullanarak, hataları tespit etmeden önce yedekleyin.

Sürücü eğitimi ve otomasyon da güvenilirlikte rol oynar. Birçok yeni şehir hızlı hızlı ışık ray hatları Otomasyonun Notunu kullanır (GoA) 2 veya 3, bir sürücü kapıları çalışır ve kalkışlar başlatır, ancak tren otomatik olarak kontrol eder ve frenleme yapar.The Paris Metro Line 14 tamamen sürücüsüz çalışır (GoA 4) 85 saniyeden fazla hızlanır)[değiştir | kaynağı değiştir]

Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç

Yoğun bir kentsel ortamda yüksek hızlı bir ışık ray hattı inşa etmek çok disiplinli bir başarıdır. Mühendisler, uzaysal kısıtlamaları kesin takip geometrisi ile uzlaştırmalı, mevcut olan sorunları en aza indirmek, mevcut olan geoteknik ve yapısal tasarımla sıkı bir şekilde entegre etmek, güvenilir bir güç sağlamak ve uzun vadeli bakım için plan yapmak zorundadır. Her şehrin eşsiz coğrafyası, altyapı ve topluluk teknik çözümleri şekillendirmelidir - Hong Kong'da işe yaramayan malzemeler Berlin'de daha güvenli bir şekilde hareket eder.