Як автономні транспортні засоби є переготовкою інфраструктури парку

Автономні транспортні засоби (АВС) підлягають перетворенню міського руху, а їх вплив на паркувальні інфраструктури очікується глибоким. Як самодозволяють автомобілі переміщаються з експериментальних флотів до прийняття основних потоків, міст і розробників повинні переосмислити роль стоянок, гаражів і приморських просторів. Цей зсув пропонує можливість пережити цінні землі, зменшити застій і створити більш стійкий міський середовища. Однак перехід також представляє технічні, нормативні та економічні виклики, які вимагають ретельного планування.

Зміна природи паркувальних помаран

Традиційні паркувальні споруди призначені для водіїв людини, які потребують легкого доступу, широкого загалу, а також для маневру. Автономні транспортні засоби, на відміну від них можуть паркувати себе з прецизією, усуваючи необхідність для дверей для відкритого і для водійської видимості. Це дозволяє більш щільнювати паркові механізми, такі як «поворотні зони», де AVs відкидає пасажирів і приступають до компактної, автоматизованої зони зберігання. Деякі експерти за оцінкою, що AVs може зменшити простір, необхідний для автомобіля до 30 відсотків, оскільки вони можуть парк бампер-на-брокер і ряд-на-рядок без занепокоєння для пасажира гірковода.

Крім того, AVs обладнані можливостями для автосамобілізації можуть проводитися більший час в обігу, а не парковані. Окремі автономні флоти можуть зберігати транспортні засоби в умовах ближнього використання, різко зменшуючи кількість паркованих автомобілів протягом пікових годин. Дослідження A 2018 року за допомогою Міжнародний паркувальний інститут запропонував, що широке прийняття AVs може скоротити попит на паркувальні машини в щільній міській ядері до 50 відсотків. Цей зсув буде фундаментально змінено економі паркувальних конструкцій і дизайну нових розробок.

Від паркових лотів до зони падіння-відновлення

Як AVs стати домінантою, традиційний паркувальний лот може розвиватися в мережі виділених точок крапель і пікап. Ці хапи повинні вмістити високий обсяг транспортних засобів в короткостроковій послідовності, з позначеними зонами для очікування пасажирів і узгодження в режимі реального часу з операторами автопарку. Ця трансформація впливає не тільки на приватні транспортні засоби, але і комерційні поставки фургонів, які можуть бути запрограмовані для пошуку оптимальних зон навантаження без втручання людини. Міські планувальники повинні бути розроблені гнучкі місця, які можуть адаптуватися до коливання попит протягом дня.

Потенційні переваги зниженої інфраструктури паркування

Зниження інфраструктури паркінгу пропонує кілька координатних переваг для міст, бізнесу та мешканців.

  • Land Use Optim – Паркінг лотів наразі займає оцінено 5 до 10 відсотків землі в багатьох містах США. Відповідність цього приводу для парків, доступних житла, або комерційних коридорів може збільшити значення майна і підвищити якість життя. Наприклад, Strong Towns давно сперечався, що надмірна парковка підсидізує спору і ероди міських податкових бази.
  • Cost Savings – Будівництво єдиного паркувального простору в структурованому гаражі може коштувати $ 25,000 і $50,000. Обслуговування, освітлення і безпека додають поточні витрати. З меншими просторами, необхідні розробники можуть перенаправити столицю більш продуктивними за допомогою, наприклад, зелені будівельні функції або зручності спільноти.
  • Трафічний редукція] – Дослідження показують, що транспортні засоби, що здійснюють автостоянку для стоянки, а також 30 відсотків від центру руху в деяких містах. AVs може усунути цей час пошуку, оскільки вони можуть бути спрямовані на найближчий доступний простір або залишатися в рухах без внесення до застібки. Це скорочення покращує якість повітря і час для всіх користувачів дорожнього руху.
  • Забезпечена безпека] – Паркінгові лоти є сайтами численних швидкісних ДТП, зокрема, за участю пішоходів та реверсійних транспортних засобів. AVs може бути запрограмований для мінімізації цих ризиків через сенсорну обізнаність та передбачувані схеми руху, зменшення страхових претензій та витрат на відповідальність.

Виклики та рекомендації для автопаркінгу AV-Ready

Незважаючи на ці можливості, шлях до автостоянки не позбавлений перешкод. Перехід буде поступовим, протягувати десятки, під час яких інфраструктура автостоянки повинна служити як для людей, так і автономних транспортних засобів. Це створює необхідність адаптивних конструкцій, які можуть вмістити змішані флоти.

Вимоги до інфраструктури та технологій

Автоматизовані паркувальні гаражі вимагають розширених систем управління, таких як лазерні датчики, камери та бездротові мережі зв'язку. Ці системи повинні бути надійними та безпечними для кібератак. Крім того, оновлення електромереж може знадобитися, якщо AVs є електричними та вимагають зарядки при парковій системі. Смарт-системи управління трафіком повинні координувати зони крапельного замикання для запобігання пляшок. Міста повинні інвестувати в ці технології або партнера з приватними операторами для реконструкції існуючих об'єктів.

Нормативно-правові питання

Хто відповідає, коли автономний автомобіль пошкоджує паркомірну структуру або колеги з пішоходом, під час маневрування? Умань повинні розробити чіткі відповідальності та оновити коди зонування, які в даний час мандатовані мінімальні вимоги до паркування. Багато міст починають ліквідувати або зменшити мінімуми паркування в антіпації Авса, як видно в змін в Буффало, Нью-Йорк, Сан-Хосе, Каліфорнія. Однак політичні інерції та інтереси нерухомості часто сповільнюють ці реформи.

Безпека даних та конфіденційність

AVs генерує масивні обсяги даних — розміщення колод, моделей подорожей та навіть внутрішньої обробки камери. Паркувальні об'єкти, які взаємодіють з AVs, повинні обробляти ці дані, відповідально за запобігання порушень або несанкціонованого спостереження. Чисті політики щодо захисту даних та збереження даних є важливими, а також надійними стандартами шифрування.

Відповіді на містобудування та політики

Наперед-помічаючи міські планувальники вже реімуйнують паркувальні споруди як гнучкі активи, а не постійні зобов’язання. Одна з них концепція є перетворенням «паркінг-парків», де занурюються гаражі, перепроваджуються в зелені простори, ринки або комунальні центри. Міста, такі як Pittsburgh і Seattle, пілотовані тимчасові паркети у колишніх паркувальних просторах, збирають дані про використання перед тим, як зробити постійні зміни.

Зонування реформ є ще одним критичним інструментом. Видаляючи мінімальні вимоги до паркування і замість встановлення максимальних обмежень міста можуть заохочувати розробників будувати менше місць. Деякі муніципалітети експериментують з «мобілими хабами», які інтегрують їздові піки, велосипедні станції та громадський транзит в одному місці, зменшуючи необхідність приватного зберігання автомобіля. Поліції, такі як ставка, як ставка, як в Лондоні та Стокгольмі, також розшукаючі односторонні поїздки та сприяють поширенню автономних флотів.

Адаптивне використання ексистуючих паркувальних гаражів

Багато гаражі, побудовані сьогодні, можуть стати застарілими протягом 20 років. Проектування їх для легкої перетворення в інші використання — наприклад, офісне приміщення, житлові будинки або вертикальні ферми — можуть майбутній захист цих інвестицій. Особливості, такі як вища висота підлоги, плоскі підлоги замість недбалих рампи, а надійні електромережі дозволяють швидше адаптуватися. Урбанський інститут землі рекомендує, що нові паркувальні конструкції, що включають ці елементи дизайну, щоб уникнути стати міцними активами.

Екологічний вплив та торгівля

Зменшення інфраструктури паркування є чіткими перевагами навколишнього середовища: менш бетон і асфальт означає, що нижче втілено вуглецю і зменшений шторний стоку. Февержкові автомобілі circling для паркування відрізає хвостовики. Однак автономні транспортні засоби також можуть збільшити загальну кількість транспортних миль, що подорожували (VMT) якщо люди вибирають, щоб дозволити їм автопривод порожнім, щоб уникнути паркових зборів або запустити errands. A 2020 дослідження з університету Каліфорнія, Девіс оцінює, що AVs може підвищити VMT до 20 відсотків, частково відключає викиди, якщо транспортні засоби не електризовані.

Щоб максимально збільшити приріст навколишнього середовища, місто повинно парі А. В., з сильною електрифікацією, мандатами та заохочувати спільну мобільність. Паркінгові політики також можуть неспрогнозувати нульові викиди транспортних засобів, пропонуючи пільгові місця та інфраструктури зарядки. Поєднання електричних Ав та зменшення стоянки може значно знизити вуглецевий слід міського транспорту, за умови, що розвиток політики землекористування від сравла.

Підготовка до переходу: Фасадний підхід

Не один з одним містом перенесе на автостоянку на ніч. Реабілітаційний час направляє на наступний 15 до 30 років, з внутрішньою зміною по дорозі. У цей період розробники інфраструктури повинні прийняти «дизайн для адаптивності» міркувань. Наприклад, будівельні паркувальні гаражі з знімними панелями та гнучкими макетами дозволяють їм бути переробленими як попит падає. Пілотні програми, такі як розгортання автоматизованих систем валету в вибір гаражів, можуть надати реальні дані про ефективність простору та прийняття користувачів.

Громадська діяльність є однаково важливою. Жителі можуть бути скептиком втрати паркувальних місць або загальних вулиць з автономними транспортними засобами. Прозоре спілкування про переваги — так, як нижчі витрати житла, більш зелене місце та знижений трафік — може побудувати підтримку. Міста, такі як Аустін, Техас, запустив AV демонстраційні зони, що дозволяє мешканцям випробувати технологію в першу чергу, змусивши поінформувати дебатів про політичні рішення.

Висновок

Підняти автономні транспортні засоби представляє собою водяний момент для паркової інфраструктури. Знизивши кількість необхідних місць, дозволяють щільніше конфігурацій, і звільняючи землю для більш цінних цілей, AVs може допомогти створити більш здоровий, більш доступний і менш міст, що містилися. Таке отримання не є автоматичними, але вимагає навмисних політичних інтервенцій, ретельних інвестицій в смарт-інфраструктуру, а готовність адаптувати правила. Парковка багато в майбутньому може бути парками, житловими блоками, або мобільними хабами, але тільки якщо ми плануємо зараз для автономного майбутнього.