Як заземлення відключення і перетягування під час зльоту і посадки

Аеродинамічна механізм наземного впливу

Наземний ефект є передбачуваним аеродинамічним реагуванням, який відбувається, коли літак працює в грубо один криловий верстат землі. Тверда поверхня фізично протипоказає тривимірний потік повітря навколо крила, найбільш помітно крилоподібні вихви. У вільному повітрі крило виробляє ліфт, створюючи тиск диференціальний - більш високий тиск нижче, нижче. Цей диференціальний приводить до різкого співвідношення, який розгортається в гальмуванні вузьких підростках, що викликає внизу мийки, що зменшує ефективний кут атаки і генерує індукований перетягування. Коли грунт знаходиться біля, поверхня перешкоджає зростанням енергії, знизує коефіцієнт перетягування,

Ефект найсильніший в межах висоти, що дорівнює одному кварталу крилової і торкерів від однієї крилової. Для 36-фут-крилової авіації загального призначення авіації найбільш критичні зміни відбуваються нижче 9 футів; для Boeing 737 з 117-футним прольотом, ефект землі починається близько 30 футів і найсильніший нижче 10 футів. Ця залежність висоти полягає в тому, що великі струмені вимагають різної техніки спалаху, ніж світлові літаки. Ефект миттєвий і оборотний: як тільки літак піднімається над однією крилою, вихає повністю реформу і індукується перетягування повертається до свого вільного значення.

Як низькорослих побічних ефектів з'являються перетягування

Введений перетягування є домінуючим джерелом перетягування на низьких швидкостях, таких як при зльоті і посадці. Наземний ефект пригнічує вихрову систему, зменшуючи індукований перетягування на 40 до 50 відсотків на висоті 10 відсотків крил, згідно з NASA Glenn Research Center. Це скорочення має кілька операційних наслідків:

• Acceleration andliftoff: Нижній загальний тяга дозволяє літаку прискорити швидше під час зльоту, досягаючи швидкості обертання в більш короткій відстані. Після того як повітряний засіб в наземному ефекті, додатковий ліфт і нижня тягач дозволяють літаку підніматися або прискорити з меншою потужністю, вигідно для коротких або м'яких проходів.
• Флотинг на посадці: Без звичайної індукованої перетяжки, щоб згладити повітряну швидкісну, повітряний ефект при надходженні флаги, щоб плавати значні відстані до зволікання. Cessna 172 переносить додаткові 5 вузли на фіналі, може плавати 500 футів або більше.
• Поведінка стиглого стола:. Сплавний кут атаки може трохи змінитися в грунтовому ефекті; деякі крила, що знаходяться в крайово нижньому куті через зміни вимивання і протяжний потік. Подовжуючи виключно на безповітряних стол попередження ріг може призвести до несподіваного крильця на низькій висоті.
• Trim зміни: Модифікована помика впливає на ефективність хвоста. Деякі літаки відчувають час носового поля, що надходить в грунтовий ефект, а інші ніс вгору. Пілоти повинні бути готові компенсувати, особливо під час блідо.

Наземний ефект під час зльоту

Від підйому носового колеса літак працює в грунтовому ефекті. Обертання на правильну швидкість використовує посилений ліфт, щоб зламати грунт плавно. У багатьох легких літаках рекомендується обертання і початкові швидкості засмаги припускають коротке прискорення в грунтовому ефекті перед сходженням. Загальна техніка - це м'який поле зльоту: піднімається на найнижчий можливий швидкісний і тримає літак тільки над ходу в грунтовому ефекті, коли повітряна швидкість будується до Vy. Це експлуатує знижений перетягування для прискорення і надлишкового підйому, щоб запобігти розслаблення. Тільки коли достатня швидкість досягається, робить пілотний перехід на нормальний підйом і залишити грунтовий ефект.

Пілоти повинні уникати «зняття за кривою живлення». Поворот занадто рано при надмірно високому куті атаки може викликати перетягування з високого підйому (вже скорочено) до продушення протягу, що призводить до зволожуючого стану. Якщо це відбувається, штовхайте ніс вперед злегка, щоб залишити в грунтовому ефекті і отримати швидкісний повітря. Ще одна загальна помилка є занадто рано відкидними клаптями; клапті чергують ефективний акорд і наземний ефектний регіон. Дозріла відторгнення може викликати раптовий збиток і жорсткий регулювання.

Випадковий наземний ефект: Синкінг Sensation

Обідний ефект землі виробляє позначений «помітка почуття». Як повітряний засіб піднімається над однією криловою, вихає повторне форму, загартує раковину, і індуковані тяги. Для даної потужності швидкість підйому може зупинитися або навіть зменшити моментально. Пілоти повинні очікувати цього і регулювати крок або потужність. У багатодвигунному літаку, збій двигуна при цьому переходу може бути критичним, - збільшення може значно погіршити продуктивність висоти висоти висоти висоти. Стандартні показники продуктивності висоти висоти висоти висоти висоти висоти очолій розраховані на вільні умови; початковий наземний сегмент є перехідним і не відображає істинну можливість засходження.

Наземний ефект під час посадки

Висадка флаєра є де грунтовий ефект найбільш відчутно впливає на обробку. Як повітряна площина набуває в грунтовий ефект, індуковані драже і крива підйомника крутиться, створюючи виражену плавку. Кілька вузли надлишкової швидкості підходу може перенести повітряне судно, що минуле, запланована зона зволікання, ризикуючи поруч або перебіг. Вводи керування хрестом можуть також впливати, тому що зниження вихрової сили зменшує ефективність асинхрону. У великих транспортних струменях з дуже довгою крилою, наприклад, Boeing 777 з прольотом майже 200 футів, що починається приблизно на 50 футів, що вимагають різних методів спалаху від легких літаків. Багато специфічних літаків

Повітряна куля, порося, і скидання

Поганий наземний управління ефективністю часто призводить до закачування повітря (на занадто-aggressive вводу кроку, що викликає тимчасовий підйом) або попезування (зважаючи через чергування вводів піт). Правильне реагування полягає в тому, щоб підтримувати пітливість, дати швидкість розсіювання або піти навколо. У операціях з морського літака повітряна куля над водою може бути особливо проблематично через нерівні поверхні і менше візуальних посилань. Ще одне явище - «земно-ефектний відмова», де літак пропускає повітря, оскільки ліфта подушки настільки сильно. Засіб полягає в тому, щоб знизити носі обережно, щоб зламати зчеплення і відновити позитивний контакт з ходом.

Загальні випадки про наземний ефект

• ]«Це повітряна подушка, як ховеркрафт.» Хоча часто описана як подушки, домінуючий механізм є вихровим пригніченням і зниженням м'яких промивних машин, не стискається повітря. Мінімальне підвищення тиску під крилом вторинне.
• ] "Вихідний ефект грунту завжди викликає високий рівень."] повітряний літак відчуває збільшення перетягів, не високий, якщо пілотний стрибок. Відчуття є нормальним аеродинамічним переходом.
• "Ви завжди повинні виходити якомога швидше."] На коротких, обмежених перешкодах, перебування в грунтовому ефекті для прискорення Vx або Vy може фактично скорочувати відстань за перешкодами. Швидко піднімаючи передчасно можна неефективно.
• "Найменшому літаку вражаються." Великі струменя з великим досвідом роботи з грунтовим ефектом -Бое 747 пілоти управління плаваючі і хвосто-збиткові ризики від 50 футів.
• «Гурний ефект є однаковим по всій поверхні. Жорсткі або пористі поверхні (висока трава) може злегка зменшити ефект, але для практичних літаючих відмінностей незначні.

Кращі практики для пілотів

Зняття

• Повертати на рекомендовану швидкість виробника і дозволяють прискорити процес заземлення перед створенням позитивного сходження. Відняти муфти за розкладом.
• На м'яких полях піднімається на мінімальний повітряний швидкісний і тримається в грунтовому ефекті до досягнення безпечної швидкості сходження. Використовуйте мілкоподібний лазень для переходу плавно.
• У висоту високої щільності очікує більш тривалий сегмент прискорення і виражена мийка при виході з подушки.

Земельні ділянки

• Політ стабілізований підхід при правильній швидкості цілі (1.3 Vso плюс гаст фактор). Додаткові вузли значно підвищують плавлення.
• Ініціювати блідотку на відповідній висоті (10-15 футів на світлий літак) і зменшити піт як швидкість знижує. Не чекайте подушку, щоб встановити повітряний літак вниз.
• У непристойних або перехресних умовах додайте невеликий запас швидкості, але планують літати літак на проточну сторону з мінімальним плавленням. Поважна корекція перехресних перехресних попри знижену ефективність анікорону.
• Якщо на землі виникає відмова або повітряна куля, підтримайте пітливість або походу. Уникайте закріплення повітря на землю.

Розширені характеристики: важкі літаки та багатодвигунні операції

У важкому турбопанному літаку, індукований скорочення перетягу менш драматичним за умов відсоткового руху, але абсолютна зміна перетяжки все ще впливає на продуктивність посадки. Профілактика Tail-strike є основним акцентом: приземно-ефектне зчеплення може викликати тривале плавлення, що вимагає точного скорочення кроку, щоб осідати основне редуктора м'яким чином. У багатодвигунному літаку, захоплення сходження ділиться на сегменти: перший (земний ефект до 35 футів) переваги від зниженого перетягування; другий (35 до 400 футів) бачить підвищений перетягування. Пілоти повинні знати нижній підйомний градієнт в грунтовий ефект і чим вище потрібно градієнти один раз ясно, так само зрозуміло, оскільки перешкода, оскільки перешкода для другого сегмента.

Для подальшого читання FAA Pilot Handbook of Aeronautical Knowledge (Chapter 5) забезпечує фундаментальний текст. SKYbrary збирає звіти про оперативну безпеку на пов'язаних з цим інцидентами. AOPA Air Safety Institute пропонує навчальні ресурси на наземному управлінні для загального авіаційного пілота.