اِس کی وجہ سے وہ اپنے بچوں کو بھی اپنے ساتھ لے جاتے ہیں ۔

جدید Aviation بغیر Autoplot system کے ناقابل یقین ہے. 1910ء کی دہائی سے آج کے اسپنج میں بنیادی سطح پر پرواز کے انتظامیہ کمپیوٹر سے لے کر آج تک، آٹوپیلز نے مسلسل معمول کے کام پر توجہ مرکوز رکھی ہے،

تاریخی ترقی برائے آٹوپیلٹ سسٹمز

پہلی عملی خودکار خودکارپٹ جو لارنس سپری نے 1912 میں بنایا تھا ، نے ہوائی جہاز کی سطح کو برقرار رکھنے کے لئے گیروسکوپس استعمال کیا ۔ دوسری عالمی جنگ کے دوران ، آٹوپیلٹس نے طویل بمباری کے مشنوں پر تیز رفتار رفتار سے چلنے والی پروازوں پر پروازوں کو کم کرتے ہوئے دیکھا ۔ 1960 کی دہائی میں ، ہاکیپر سیڈی ٹرین جیسے ہوائی اڈے میں خودکار لینڈنگ سسٹمز کو متعارف کرایا گیا ۔

آجکل موٹر سائیکلوں کے نظام (FMS) کو چلانے کے لئے لازمی ہیں جو کہ غیر متوقع راستےوں کو شمار کرتے ہیں، ایندھن کو آگ کا انتظام کرتے ہیں اور کنٹرول کو کنٹرول کرتے ہیں۔ وسیع جسم کے ہوائی جہاز پر آٹوپیلٹ کیٹ ایم‌ایم‌یما تک رسائی حاصل کر سکتے ہیں ۔

گاڑیوں کی تربیت کیسے کی جاتی ہے

خودکارلٹ ٹیکنالوجی نے صرف کوائلیپٹ تبدیل نہیں کیا—اس نے پورے پائلٹ ٹریننگ پائپ لائن کو دوبارہ تشکیل دیا ہے. "انتہائی اور منظم" کی مہارت کی ترقی سے نظام انتظامیہ کے لیے

ہاتھ کی طرف سے نقصان دہ گھڑیاں

فضائی خودکار بنانے سے پہلے پائلٹوں نے اپنی پرواز کا زیادہ تر وقت مسلسل کنٹرول بنانے میں صرف کیا۔ جدید ایئرلائن ٹریننگ پروگرامز ،

نظام انتظامیہ پر توجہ مرکوز کریں

ٹریننگ اب سمجھ آوٹ آٹوپیلو موڈس، پرواز ڈائریکٹر منطقی اور ایف ایم ایس پروگرامنگ۔ پائلٹز نے اسے فعال پرواز کرنے کی بجائے "مانج" سیکھنا سیکھ لیا ہے. اس میں شامل ہے جب کارپیٹ کرنا یا اسے تقسیم کرنا، اس کی کارکردگی کو غیر متوقع طور پر بیدار کرنا، اگر خودکار طور پر تیز رفتار سے فعال کرنا، تو کیسے بہت سی ٹریننگ کے تمام ابواب کو منتخب کرنے کے لئے استعمال کر نے کے لئے استعمال کر سکتے ہیں۔

سگریٹ‌نوشی پر بُرا اثر

مکمل طور پر فیچر نقل و حمل (FFFS) جدید تربیت کی پشتو ہے۔ جب کہ وہ نظامات کی ناکامیوں اور ان کی کارکردگی کے لیے عمدہ ہیں، اکثر وہ Autoplot سلوک کو مکمل طور پر دیکھ سکتے ہیں۔

ذاتی طور پر ترقی کے مسائل

تاہم ، اُس وقت کی صنعت نے کئی غیرمعمولی نتائج کو کم کرنے کیلئے بہت کچھ کِیا ہے ۔

مہارت

ماہرینِ‌حیاتیات پائلٹ کی کارکردگی کو کلاسیکی ” استعمال یا کھو جانے “ کے طور پر بیان کرتے ہیں ۔

خود کار طریقے سے کام کرنا

Autoplot پر زیادہ سے زیادہ انحصار پرواز کے آلات اور باہر کیکوں کے اسکیننگ کو کم کرنے کا باعث بن سکتا ہے.

تربیتی گیس

حالیہ ٹریننگ پروگرام، خاص طور پر بہت ساری علاقائی ایئرلائنوں پر، ان میں سے ایک کا مقصد "عام" کے عمل پر توجہ مرکوز کرنا ہے. کم زور دیا گیا ہے جہاں خودکار طور پر مالفیشنوں کو ختم کیا جائے یا اسے غیر منظم کرنے پر زور دیا جائے.

انسان کی فطرت میں تبدیلی

ریل ⁇ اور ایئرلائنز فعال طور پر لیورمنگ خودکارات کے درمیان توازن تلاش کرنے اور ضروری طور پر چھڑی اور روداد کی مہارتوں کے درمیان توازن قائم رکھنے کے لیے کام کر رہے ہیں۔

دوبارہ شروع شروع

انٹرنیشنل شہری ہوائی ایشن آرگنائزیشن (ICAO) سفارش کرتا ہے کہ پائلٹوں کی تعداد ہر سال کم از کم دستی پروازوں کی رفتار سے کم ہوتی ہے۔اور امریکی فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن ایڈمنسٹریشن (FAA) تمام ایئرلائنز کو وقتی جانچ پڑتال اور لائن لائن چلانے کی تربیت کے دوران دستی پائلٹوں کا مظاہرہ کرنے کی ضرورت ہوتی ہے. اب بہت سی ایئرلائنز ایسے کمانڈز کے فرائض انجام دہی کرتی ہیں جن میں پروازیں اور آخری راستے کے طور پر جانا پڑتا ہے۔

غیر ذمہ‌داریوں کی تربیت کے پروگرام

نقل و حمل کی سہولیات "مانی پروازوں کی ریس" ان کے نصاب میں شامل ہیں. مثال کے طور پر، پائلٹوں کو ایک سیریز مکمل کرنے کے بعد، پائلٹوں کو پائلٹوں کو چلانے کے لیے دستی طور پر یا ٹریننگ کے دوران میں ایک مکمل ماڈل چلانے کی ضرورت ہو سکتی ہے. کچھ ایئرلائنز نے پروازوں کے دوران "نانکلوپٹ" زون متعارف کرایا ہے جہاں طالب علموں کو ہوائی جہاز، ٹرانسپورٹ اور مکمل آلات کے ذریعے دست یاب ہونا پڑتا ہے۔

ترقی‌یافتہ سُستپن

اس وقت سمپلر سیشن میں "ایپٹمیشن حیران" واقعات شامل ہیں—مسپپٹ آٹوپٹ کنٹرولز، موڈ ری ایکٹر یا سسٹم ناکامیوں — تیز رفتار جانچنے اور دستی کنٹرول میں عبور کرنے کے لیے پائلٹوں کی تربیت کے لیے تربیت کے لیے

مستقبل کی ہدایت : اے آئی ، خودکار اور پائلٹ کا کردار

جیسے کہ مصنوعی ذہانت اور مشین سیکھنے مستقبل میں مہارت کی کمی پر بحث زیادہ ہو جائے گی. Boeing اور ایئربس کی وجہ سے زیادہ سے زیادہ فیصلے کرنے کے عمل کو فروغ دے رہے ہیں، جیسے کہ موسم کے گرد یا زیادہ سے زیادہ انجن کے گرد چلنے کے لئے

بہت سے صنعتوں کے رہنماؤں کا کہنا ہے کہ پائلٹوں کو مرکزی ہوائی جہاز میں بغیر کسی رکاوٹ کے نہیں بلکہ خود کار درآمد کو سمجھنے کی بنیاد کے طور پر قائم رہنا پڑتا ہے۔

اس کے علاوہ، ایک موبائل آپریشن (SPO) کے لیے ایک ہی پل کے اوپر چڑھنے (SPO) اور ممکنہ طور پر مسافر ہوائی جہاز دونوں مہارتوں کے لیے مزید گہری سمجھ درکار ہوتی. پائلٹ نہ صرف پرواز کرے گا بلکہ دور دراز ہوائی کمانڈر کے طور پر بھی کام کرے گا، متعدد ہوائی اڈے کی نگرانی کرے گا. ایسے کرداروں کے لیے تربیت نظام انجینئری، فلکیات اور دست برداری کے لیے ایک انفنٹری سسٹمز کا مطالبہ کرے گا۔

سانچہ:ابتدائی ترتیب:ابتدائی ترتیب:

موٹر سائیکل پائلٹ مہارت کا دشمن نہیں ہے -- بلکہ یہ ایک پرسکون ہو سکتا ہے. سب سے کامیاب ایئرلائن ٹریننگ پروگرامز میں بااثر مددگار کے طور پر کام کرنے کے لئے استعمال کیا جاتا ہے. دستی مقابلہ کے لئے متبادل کے طور پر.

اس مقصد کا مقصد انسانی اور مشین کے درمیان انتخاب کرنا نہیں بلکہ انہیں بے حد پسند کرنا ہے. جیسا کہ ایک خلائی چیک ایئر مین نے اسے رکھا تھا: " بہترین پائلٹ وہی ہیں جو ہوائی جہاز بغیر Autoplot کے اڑنے کے قابل ہو سکتے ہیں، لیکن یہ بھی جانتے ہیں کہ کب اسے موڑ دیا جائے گا" یہ فلسفہ کئی دہائیوں تک پائلٹ ٹریننگ کے لیے جاری رہے گا۔

[Exal spaces:] [1] -
[FAA Airplane Flying Handbook (باب 13 – خودکار)] -
: [حوالہ درکار] -