বিপরীত ট্রোট প্রযুক্তি প্রযুক্তি

১৯৫০ সালের প্রথম দিকে জেট ইঞ্জিনের গতি বৃদ্ধি পায়, যখন প্রথম ইঞ্জিন প্রদর্শন করে যে, নাটকীয়ভাবে অবতরণের হার নাটকীয়ভাবে কমে যেতে পারে। আজ, এই প্রযুক্তি প্রায় প্রতিটি বাণিজ্যিক বিমানের চাকার মাধ্যমে পরিচালিত কনসার্টে, স্ট্রেচার এবং নিরাপদ পরিবেশর কারণে নিরাপদভাবে প্রতিরোধ করা যায়। এমনকি এর ফলে বিমানের গতি হ্রাস পেতে পারে, যা কিনা সাধারণ ইঞ্জিনের গতিকে আরো বাড়িয়ে দেয়।

ট্রটাস রেভ্যমেন্টালের ইঞ্জিনিয়াররা

আধুনিক টরবোফান ইঞ্জিন দুটি প্রধান প্রক্রিয়া দ্বারা বিপরীত দিশায় আঘাত পেতে পারে: [[FFRET][FFRET] [FOL] [FRREL] [FR::L] [FROT]] pDRET [FR::L] [FR]] [FR:::L] eFRDRETT [FT] [FT]]] [3]]]]], যে কোনো ড্রাইভ দ্বারা ধাপের গতি হ্রাস করে, তাতে লক্ষ্য রাখা যাবে না, পরবর্তী ধাপের গতি হ্রাস করে, সকল ধাপের গতি হ্রাস পাবে এবং এটি পুনরায় বিপরীত দিকে অগ্রসর হওয়ার জন্য একটি ধাপের জন্য দীর্ঘ ধাপের মধ্যে দিয়ে প্রবাহিত হবে ।

এয়ারক্রাইটার গতিবেগের ক্রম পরিবর্তন করতে ব্যবহৃত হয়। উচ্চ স্থলপথটি (প্রায় ৮০ মাইল), বিপরীত দিকে মোড় নেয়। কারণ এই গতি দ্রুত এগিয়ে যাওয়ার ক্ষেত্রে দ্রুত গতি অনেক বেশি। ধীর গতিতে চলা বিমানটির নিম্নমুখী গতি হ্রাস পায়, কিন্তু তা স্বল্প সময়ের জন্য বিরতিতে থাকে এবং তা স্বল্প সময়ের জন্য কম চাপ সৃষ্টি করে অথবা তা ক্ষয়ের ক্ষেত্রে ক্ষতিকর।

কি-র অংশ এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা

থ্রাস্টাল রিভারশনাল স্বাভাবিক ভাবে হাইনৌরি বা ইলেকট্রিসিটির মাধ্যমে ইলেকট্রিসিটির ইলেকট্রিসিটি, যার অনেকগুলো উদ্ধার কাজ নিশ্চিত করার জন্য বিভিন্ন ধরনের লালবায়োটিক পদ্ধতি রয়েছে। একটি সাধারণ পরিবহন প্রক্রিয়া এর সাথে যুক্ত:

  • [[FLT]RO:[FLTR] ফ্লাইট ক্রুরা কিছুক্ষণের মধ্যে বিপরীতদের হাত ধরে অথবা পরে কিছুক্ষণের মধ্যে বিপরীত দিকে এগিয়ে যেতে থাকে ।
  • [[[F] ডিপ্রেশন:[[F] অবতরণের সময়, পাইলট ইঞ্জিনের গতি এক উল্টো জায়গায় সরিয়ে নেয়, হাতাহাতি বা দরজার দিকে চলে যায় ।
  • [[F] সম্পূর্ণ বিপরীত দিকে]:[FLT] আরও দ্রুত গতি বৃদ্ধি পায় ও বিপরীতরা যখন দ্রুত গতি বৃদ্ধি পায়, তখন তা ধীরে ধীরে শেষ হয়ে যায় ।

সেনসর মনিটর ইঞ্জিনের গতি, বিমানের গতি এবং চাকার গতি নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত হয়। এটি ফ্লাইটে পরিচালিত হওয়া বা অনিরাপদ গতিকে প্রতিরোধ করার জন্য । স্বয়ংক্রিয় যুক্তি কোনো মাটির ওপর (প্রায় ৬০ মাইল) ধ্বংসাবশেষের নীচে আঘাত করে (প্রায় ৬০ মাইল) ক্ষতি এড়ানোর জন্য ।

প্রচলিত বিশ্বাস অনুসারে একা একা একা একা লড়াই করা

চাকার চাকার ব্রেক হচ্ছে সবচেয়ে বেশি বিমানের প্রাথমিক ধাক্কা, তাদের সীমাবদ্ধতা রয়েছে।

রিয়েল-বিশ্ব স্কটিওসয়ের মধ্যে দূরত্ব হ্রাস করা হচ্ছে

[[[[F][F]]] [FLT]]] গবেষণা দেখায় যে স্বয়ংক্রিয়রাতে সর্বোচ্চ বিপরীত দিশায় অবতরণের প্রক্রিয়া ২০-৪০% এর সাথে একার তুলনায় ২০-৪০% হালকাভাবে অবতরণ করতে পারে। একটি জরুরী অবস্থা অস্বীকার করা যায় (ও), পরবর্তী ধাপের মধ্যে পার্থক্য হতে পারে এবং ৭.৭ মিটার থেকে ১.৭ মিটার দূরে যাওয়ার সময় শেষ পর্যন্ত গতি কমিয়ে আনা হয়। উদাহরণ হিসেবে, ৭.১ মিটার থেকে ০.১ মিটার দূরে অবস্থিত RRUTILORORODORUTILORUTILON এর বিপরীত দিক থেকে গতি কমিয়ে নিয়ে শুরু করতে পারে যখন RRUTRORORUTILORUTIL এর গতি কমিয়ে নিয়ে গতি কমিয়ে HARUT এর বিপরীত দিক থেকে গতি কমিয়ে দিতে পারে।

বিকেক পদা এবং মেইনটেনেন্স সংরক্ষণ

অপারেটর রিপোর্ট করেছে যে নিয়মিত অবতরণের সময় বিপরীত থকে ব্যবহার করলে তা ব্রেক ডিস্ক এবং টায়ারের জীবন বৃদ্ধি করে ৩০% পর্যন্ত, যার ফলে বিমানের জন্য প্রয়োজনীয় খরচ কমিয়ে ৩০% বৃদ্ধি পায়। ইঞ্জিনের জন্য এই রোগ প্রতিরোধ শক্তি ব্যবস্থা সকল নিকটস্থ শক্তি থেকে সরে যায়, বিশেষ করে যখন এই ইঞ্জিনের উচ্চ পর্যায়ের অংশ দ্রুত গতিবেগে চলে যায়।

প্রতিবন্ধকতা ও নিরাপত্তা

বিপরীত থ্রোপ কোন ঝুঁকি ছাড়া, বিমানের ধ্বংসাবশেষ, বিদেশী বস্তু ক্ষতি (এফওডি) এবং ক্রসিং অফ ক্রসিং এর সময় কিংবা চালকদের সতর্কভাবে প্রশিক্ষণ এবং ব্যবস্থা রক্ষা করতে হবে।

অমোচনা এবং গতিপথ নিয়ন্ত্রণ

যদি একজন ইঞ্জিনের বিপরীতমুখী অবস্থান অন্য দিকে সরে যায়, অথবা কোনো ব্যর্থ মুহূর্ত ঘটে, তাহলে সেই একই মুহূর্তেই সেই প্রতিবন্ধকতার সৃষ্টি করতে পারে ।

আপনার পরিবেশ সংক্রান্ত চিন্তা

বিপরীতমুখী শব্দ বিশেষ করে উচ্চ ক্ষমতায়, প্রায়ই ১২০টি সিক্‌লবেলের বিমান চলাচলের সময় অথবা আবাসিক এলাকায় রাতের বেলা ব্যবহৃত প্রক্রিয়াকে সীমাবদ্ধ করে দিতে পারে।

থ্রাস্ট্যাট-বেবেড ডেনেশন-এর ভবিষ্যৎ সংস্কার

উচ্চ পর্যায়ের যন্ত্র যা সংকরিত হয় তা হলো, দ্রুত গতি বৃদ্ধি পায়, আবার নতুন করে শক্তি প্রয়োগের জন্য আবার নতুন করে শক্তি ব্যবস্থা চালু করা বা বৈদ্যুতিক ট্যাক্সি সিস্টেমের পরিবর্তন করা।

♪ ♪ ♪ ♪ স্বপ্নের মাঝে থাকবে♪

পরবর্তী প্রজন্মের ফ্লাইট ইঞ্জিনের গতি পরিমাপ করতে পারে, বিমান অবতরণের মাত্রা,এমপির দৈর্ঘ্য এবং আবহাওয়ার উপর ভিত্তি করে। এটি পাইলট কাজের চাপ কমিয়ে দেয় এবং একই সাথে প্রাথমিক পর্যায়ে প্রাথমিক পর্যায়ে ব্রাস্টারের মান বৃদ্ধি করে। যেমন এয়ারবাসের ব্র-কে-ভাটার-ভাট সিস্টেম, যা একটি নির্দিষ্ট প্রোফাইলের মাধ্যমে সংরক্ষণ করা হয় এবং সংরক্ষণ করে, যাতে ট্যাক্সিকে বাঁচানোর সময় এবং জ্বালানী সংরক্ষণ করে।

নিয়ম ও অন্যান্য ঋতুস্রাব

কেন্দ্রীয় বিমান প্রশাসন (এফএএ) এবং ইউরোপীয় ইউনিয়ন নিরাপত্তা সংস্থা (ইএএসএ) প্রয়োজনের সময় বিপরীতমুখীভাবে দুর্বল এবং ব্যর্থতার চাহিদা পূরণ করতে হবে ।

প্রশিক্ষণ এবং প্রবর্তিত

পাইলটরা আবার চেষ্টা করে যাচ্ছে, যার মধ্যে রয়েছে ভবিষ্যদ্বাণী এবং ভবিষ্যদ্বাণীর শর্ত, আদর্শ প্রক্রিয়া (এসওপি) পরিচালনার মাধ্যমে নির্দেশ প্রদান করা হয়েছে যে কেবল নাক নাকের পর এক আঘাত এবং ট্যাক্সির গতি পরিবর্তনের পূর্বে বাতিল করে দেওয়া হবে।

অন্তর্ভুক্ত

জরুরী বিমানের আঘাত হানার জন্য যে কৌশল ব্যবহার করা হয়েছে তা এখন বিমানের বিমানের মাধ্যমে উন্নত, ডিজিটালভাবে নিয়ন্ত্রিত চলাচল ব্যবস্থা, আজকের বিমানের মাধ্যমে জীবন রক্ষা করা, দ্রুত গতির জন্য দ্রুত জীবন রক্ষা করা, বিমানের ডিজাইনের দক্ষতা এবং সব ধরনের শক্তি নির্গত করা।