Πώς Αυτόνομα οχήματα αναδιαμορφώνουν την υποδομή στάθμευσης

Τα αυτόνομα οχήματα (AV) είναι έτοιμα να μετατρέψουν την αστική κινητικότητα και οι επιπτώσεις τους στην υποδομή στάθμευσης αναμένεται να είναι βαθιές. Καθώς τα αυτο-οδηγούμενα αυτοκίνητα μετακινούνται από πειραματικούς στόλους σε mainstream υιοθέτηση, οι πόλεις και οι προγραμματιστές πρέπει να επανεξετάσουν το ρόλο των χώρων στάθμευσης, γκαράζ και χώρους downside. Αυτή η μετατόπιση προσφέρει μια ευκαιρία να ανακτήσει πολύτιμη γη, να μειώσει τη συμφόρηση, και να δημιουργήσει πιο βιώσιμα αστικά περιβάλλοντα. Ωστόσο, η μετάβαση παρουσιάζει επίσης τεχνικές, κανονιστικές και οικονομικές προκλήσεις που απαιτούν προσεκτικό σχεδιασμό.

Η Αλλαγή Φύσης της Απαίτησης για Στάθμευση

Αυτόνομα οχήματα, αντίθετα, μπορούν να παρκάρουν με ακρίβεια, εξαλείφοντας την ανάγκη για πόρτες για να ανοίξουν και για ορατότητα οδηγού. Αυτό επιτρέπει πυκνότερες ρυθμίσεις στάθμευσης, όπως «ανάκτορες» όπου AVs πέφτουν επιβάτες και προχωρούν σε ένα συμπαγές, αυτοματοποιημένο χώρο αποθήκευσης. Μερικοί ειδικοί εκτιμούν ότι AVs μπορούν να μειώσουν το χώρο που απαιτείται ανά όχημα μέχρι 30 τοις εκατό, καθώς μπορούν να παρκάρουν προφυλακτήρα-προφυλακτήρα και σειρά-σε-σειρά χωρίς ανησυχία για την έξοδο επιβατών.

Επιπλέον, τα AV που είναι εξοπλισμένα με ικανότητα οδήγησης και τροχοδρόμησης μπορεί να περνούν περισσότερο χρόνο στην κυκλοφορία παρά να σταθμεύουν. Οι κοινόχρηστοι αυτόνομοι στόλοι θα μπορούσαν να κρατήσουν τα οχήματα σε σχεδόν συνεχή χρήση, μειώνοντας δραματικά τον αριθμό των σταθμευμένων αυτοκινήτων κατά τις ώρες αιχμής. Μια μελέτη του 2018 από το Διεθνές Ινστιτούτο Στάθμευσης[[LFT:1] πρότεινε ότι η ευρεία υιοθέτηση των AVs θα μπορούσε να μειώσει τη ζήτηση στάθμευσης σε πυκνούς αστικούς πυρήνες κατά 50 τοις εκατό. Αυτή η αλλαγή θα μετέβαλε ριζικά τα οικονομικά των δομών στάθμευσης και το σχεδιασμό νέων εξελίξεων.

Από το πάρκινγκ σε Ζώνες πτώσης

Καθώς τα AV γίνονται κυρίαρχα, το παραδοσιακό πάρκινγκ μπορεί να εξελιχθεί σε ένα δίκτυο ειδικών σημείων παράδοσης και παραλαβής. Οι κόμβοι αυτοί πρέπει να φιλοξενήσουν μεγάλο όγκο οχημάτων σε σύντομη διαδοχή, με καθορισμένους χώρους αναμονής επιβατών και σε πραγματικό χρόνο συντονισμού με τους φορείς εκμετάλλευσης του στόλου. \" μετατροπή αυτή επηρεάζει όχι μόνο τα ιδιωτικά οχήματα αλλά και τα φορτηγά εμπορικών μεταφορών, τα οποία μπορούν να προγραμματιστούν για να βρουν βέλτιστες ζώνες φόρτωσης χωρίς ανθρώπινη παρέμβαση. \" πολεοδόμος πρέπει, επομένως, να σχεδιάσει ευέλικτους χώρους με πεζοδρόμιο που μπορούν να προσαρμοστούν στην κυμαινόμενη ζήτηση καθ' όλη τη διάρκεια της ημέρας.

Πιθανά οφέλη από μειωμένη υποδομή στάθμευσης

Η μείωση της υποδομής στάθμευσης προσφέρει αρκετά ποσοτικά οφέλη για τις πόλεις, τις επιχειρήσεις και τους κατοίκους.

  • Χρησιμοποίηση της γης Βελτιστοποίηση[ ⁇ Οι χώροι στάθμευσης καταλαμβάνουν σήμερα εκτιμώμενο ποσοστό 5 έως 10 τοις εκατό της γης σε πολλές πόλεις των ΗΠΑ. Επαναλήψεις αυτής της έκτασης για πάρκα, προσιτές κατοικίες, ή εμπορικούς διαδρόμους μπορούν να αυξήσουν τις τιμές των ακινήτων και να βελτιώσουν την ποιότητα ζωής. Για παράδειγμα, Οι μεγάλες πόλεις έχουν υποστηρίξει εδώ και καιρό ότι η υπερβολική επιδότηση στάθμευσης εκσφενδονίζει και διαβρώνει τις αστικές φορολογικές βάσεις.
  • Αποταμιεύσεις Κόστους ⁇ Η κατασκευή ενός ενιαίου χώρου στάθμευσης σε ένα δομημένο γκαράζ μπορεί να κοστίσει μεταξύ 25.000 και 50.000 δολαρίων. Συντήρηση, φωτισμός και ασφάλεια προσθέτουν τα τρέχοντα έξοδα. Με λιγότερους χώρους που απαιτούνται, οι προγραμματιστές μπορούν να ανακατευθύνουν το κεφάλαιο σε πιο παραγωγικές χρήσεις, όπως τα χαρακτηριστικά του πράσινου κτιρίου ή τις ανέσεις της κοινότητας.
  • Μείωση της κυκλοφορίας[ ⁇ Μελέτες δείχνουν ότι τα οχήματα που ταξιδεύουν για πάρκινγκ αντιπροσωπεύουν μέχρι και το 30 τοις εκατό της κίνησης στο κέντρο της πόλης σε ορισμένες πόλεις. Τα AV μπορούν να εξαλείψουν αυτή τη φορά αναζήτησης, καθώς μπορούν να κατευθυνθούν στον πλησιέστερο διαθέσιμο χώρο ή να παραμείνουν σε κίνηση χωρίς να συμβάλλουν στη συμφόρηση.
  • Ενισχυμένη Ασφάλεια ⁇ Οι παρτίδες στάθμευσης είναι χώροι πολλών ατυχημάτων χαμηλής ταχύτητας, ιδίως με πεζούς και οχήματα οπισθοπορείας. Οι AV μπορούν να προγραμματιστούν για να ελαχιστοποιηθούν αυτοί οι κίνδυνοι μέσω της ευαισθητοποίησης με βάση τους αισθητήρες και προβλέψιμων προτύπων κίνησης, μειώνοντας τις ασφαλιστικές απαιτήσεις και το κόστος ευθύνης.

Προκλήσεις και προβληματισμοί για AV-έτοιμος χώρος στάθμευσης

Παρά τις ευκαιρίες αυτές, η διαδρομή προς το AV-κυριευμένο πάρκινγκ δεν είναι χωρίς εμπόδια. \" μετάβαση θα είναι πιθανώς σταδιακή, που εκτείνεται δεκαετίες, κατά τη διάρκεια των οποίων η υποδομή στάθμευσης πρέπει να εξυπηρετεί τόσο τα ανθρώπινα όσο και τα αυτόνομα οχήματα.

Απαιτήσεις υποδομής και τεχνολογίας

Τα αυτοματοποιημένα γκαράζ στάθμευσης απαιτούν προηγμένα συστήματα καθοδήγησης, όπως αισθητήρες λέιζερ, κάμερες και ασύρματα δίκτυα επικοινωνίας. Αυτά τα συστήματα πρέπει να είναι αξιόπιστα και ασφαλή έναντι των κυβερνοεπιθέσεων. Επιπλέον, οι αναβαθμίσεις τροφοδοσίας μπορεί να είναι απαραίτητες αν τα AV είναι ηλεκτρικά και απαιτούν φόρτιση ενώ σταθμεύουν. Τα έξυπνα συστήματα διαχείρισης της κυκλοφορίας πρέπει να συντονίζουν τις αποβιβαστικές ζώνες για να αποτρέψουν τα εμπόδια.

Θέματα ρυθμιστικών αρχών και ευθύνης

Ποιος είναι υπεύθυνος όταν ένα αυτόνομο όχημα καταστρέφει μια δομή στάθμευσης ή συγκρούεται με έναν πεζό ενώ ελιγμούς; Οι δήμοι πρέπει να αναπτύξουν σαφή πλαίσια ευθύνης και να ενημερώσουν τους κωδικούς ζωνών που σήμερα επιβάλλουν ελάχιστες απαιτήσεις στάθμευσης. Πολλές πόλεις αρχίζουν να εξαλείφουν ή να μειώνουν τα ελάχιστα όρια στάθμευσης προσδοκώντας τα AV, όπως φαίνεται στις [[LFT:0]] αλλαγές στο Μπάφαλο της Νέας Υόρκης και στο Σαν Χοσέ της Καλιφόρνιας[[LFT:1]]. Ωστόσο, η πολιτική αδράνεια και τα συμφέροντα των ακινήτων συχνά επιβραδύνουν αυτές τις μεταρρυθμίσεις.

Ασφάλεια δεδομένων και Ιδιωτικότητα

Οι εγκαταστάσεις στάθμευσης που αλληλεπιδρούν με τα AV πρέπει να χειρίζονται αυτά τα δεδομένα υπεύθυνα για την πρόληψη παραβιάσεων ή μη εξουσιοδοτημένη επιτήρηση. Οι σαφείς πολιτικές για την ιδιοκτησία και τη διατήρηση δεδομένων είναι απαραίτητες, καθώς και ισχυρά πρότυπα κρυπτογράφησης.

Αστικός σχεδιασμός και πολιτικές απαντήσεις

Μια αναδυόμενη ιδέα είναι η μετατροπή των «πάρκιν-σε-πάρκα», όπου τα μη χρησιμοποιηθέντα γκαράζ είναι μετατοπισμένα σε χώρους πρασίνου, αγορές ή κοινοτικά κέντρα. Πόλεις όπως [[LFT:0]] Το Πίτσμπουργκ και το Σιάτλ έχουν πιλοτάρει προσωρινά πάρκα[[LFT:1]] σε πρώην χώρους στάθμευσης, συγκεντρώνοντας δεδομένα σχετικά με τη χρήση πριν από τις μόνιμες αλλαγές.

Η μεταρρύθμιση της ζώνης είναι ένα άλλο κρίσιμο εργαλείο. Με την άρση των ελάχιστων απαιτήσεων στάθμευσης και αντ' αυτού τον καθορισμό μέγιστων ορίων, οι πόλεις μπορούν να ενθαρρύνουν τους προγραμματιστές να χτίσουν λιγότερους χώρους. Ορισμένοι δήμοι πειραματίζονται με «κόμπους κινητικότητας» που ενσωματώνουν pickups βόλτα-haling, σταθμούς κοινής χρήσης ποδηλάτων, και τη δημόσια διαμετακόμιση σε μια τοποθεσία, μειώνοντας την ανάγκη για ιδιωτική αποθήκευση οχημάτων. Πολιτικές όπως η τιμολόγηση συμφόρησης, όπως εφαρμόζεται στο Λονδίνο και τη Στοκχόλμη, αποθαρρύνουν επίσης τα ταξίδια μονοαπασχόλησης και προωθούν κοινούς αυτόνομους στόλους.

Προσαρμοστική επαναχρησιμοποίηση υπαρχόντων γκαράζ στάθμευσης

Πολλά γκαράζ που κατασκευάζονται σήμερα μπορεί να είναι παρωχημένα μέσα σε 20 χρόνια. Σχεδιάζοντας τα για εύκολη μετατροπή σε άλλες χρήσεις ⁇ όπως χώρο γραφείων, μονάδες κατοικιών, ή κάθετες εκμεταλλεύσεις ⁇ μπορούν να είναι μελλοντικά ανθεκτικές σε αυτές τις επενδύσεις. Χαρακτηριστικά όπως υψηλότερα ύψη δαπέδου-ανόδου, επίπεδα πατώματα αντί για επικλινείς ⁇ μπες, και ισχυρά ηλεκτρικά συστήματα επιτρέπουν την ταχύτερη προσαρμογή. Το [[LFT:0]]Urban Land Institute[[LFT:1] συνιστά ότι οι νέες δομές στάθμευσης ενσωματώνουν αυτά τα στοιχεία σχεδιασμού για να αποφευχθεί η δημιουργία λανθάνοντα περιουσιακά στοιχεία.

Περιβαλλοντικές επιπτώσεις και εμπορικές εφαρμογές

Η μείωση της υποδομής στάθμευσης αποφέρει σαφή περιβαλλοντικά οφέλη: λιγότερο σκυρόδεμα και άσφαλτος σημαίνει χαμηλότερο ενσωματωμένο άνθρακα και μειωμένη απορροή των υδάτων καταιγίδας. Λιγότερα αυτοκίνητα που περιστρέφονται για τις εκπομπές των σωλήνων στάθμευσης. Ωστόσο, αυτόνομα οχήματα θα μπορούσαν επίσης να αυξήσουν τα συνολικά μίλια οχημάτων που ταξιδεύουν (VMT) αν οι άνθρωποι επιλέγουν να αφήσουν τα αυτοκίνητά τους να οδηγούν άδεια για να αποφύγουν τα τέλη στάθμευσης ή να εκτελέσουν θελήματα.

Για να μεγιστοποιηθούν τα περιβαλλοντικά οφέλη, οι πόλεις θα πρέπει να συνδυάσουν την υιοθέτηση AV με ισχυρές εντολές ηλεκτροδότησης και να ενθαρρύνουν την κοινή κινητικότητα. \" πολιτική στάθμευσης μπορεί επίσης να ενθαρρύνει οχήματα μηδενικών εκπομπών προσφέροντας προτιμησιακούς χώρους και υποδομή φόρτισης. \" συνδυασμός ηλεκτρικών AV και μειωμένης παροχής στάθμευσης θα μπορούσε να μειώσει σημαντικά το αποτύπωμα άνθρακα των αστικών μεταφορών, υπό την προϋπόθεση ότι οι πολιτικές χρήσης γης κατευθύνουν την ανάπτυξη μακριά από την εξάπλωση.

Προετοιμασία για τη μετάβαση: Μια σταδιακή προσέγγιση

Μια ρεαλιστική χρονική στιγμή εκτείνεται τα επόμενα 15 έως 30 χρόνια, με τις πρόσθετες αλλαγές κατά μήκος του τρόπου. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι προγραμματιστές υποδομής θα πρέπει να υιοθετήσουν μια νοοτροπία «σχεδιασμού προσαρμοστικότητας». Για παράδειγμα, η κατασκευή χώρων στάθμευσης με αφαιρούμενες ⁇ μπες και ευέλικτες διατάξεις τους επιτρέπει να επαναχρησιμοποιούνται ως πτώση ζήτησης. Πιλοτικά προγράμματα, όπως η ανάπτυξη αυτοματοποιημένων συστημάτων βαλέ σε επιλεγμένα γκαράζ, μπορούν να παρέχουν πραγματικά δεδομένα για την απόδοση του χώρου και την αποδοχή του χρήστη.

Η δημόσια συμμετοχή είναι εξίσου σημαντική. Οι κάτοικοι μπορεί να είναι δύσπιστοι για την απώλεια χώρων στάθμευσης ή της κοινής χρήσης των δρόμων με αυτόνομα οχήματα. Διαφανής επικοινωνία σχετικά με τα οφέλη ⁇ όπως χαμηλότερο κόστος στέγασης, περισσότερο πράσινο χώρο, και μειωμένη κυκλοφορία ⁇ μπορεί να οικοδομήσει υποστήριξη. Πόλεις όπως Austin, Τέξας, έχουν ξεκινήσει ζώνες επίδειξης AV που επιτρέπουν στους πολίτες να βιώσουν την τεχνολογία από πρώτο χέρι, προωθώντας ενημερωμένο διάλογο σχετικά με τις αποφάσεις πολιτικής.

Συμπέρασμα

Η άνοδος των αυτόνομων οχημάτων παρουσιάζει μια κρίσιμη στιγμή για την υποδομή στάθμευσης. Με τη μείωση του αριθμού των απαραίτητων χώρων, επιτρέποντας πυκνότερες διαμορφώσεις, και την απελευθέρωση γης για πιο πολύτιμες χρήσεις, AVs μπορεί να βοηθήσει στη δημιουργία πιο υγιεινών, πιο οικονομικά προσιτές και λιγότερο συμφορημένες πόλεις. Ωστόσο, αυτά τα κέρδη δεν είναι αυτόματα -απαιτούν εσκεμμένες παρεμβάσεις πολιτικής, προσεκτική επένδυση σε έξυπνες υποδομές, και την προθυμία να προσαρμόσει τους κανονισμούς. Οι θέσεις στάθμευσης του αύριο μπορεί να είναι πάρκα, στεγαστικά μπλοκ, ή κέντρα κινητικότητας, αλλά μόνο αν σχεδιάζουμε τώρα για το αυτόνομο μέλλον.