تحرک و مقاومت عوامل مهمی هستند که بر کارایی سیستم های نیروی محرکه کشتی تأثیر می گذارند. درک و محاسبه این عناصر می تواند منجر به بهبود عملکرد و صرفه جویی در سوخت شود.این مقاله در مورد محاسبات کلیدی در بهینه سازی نیروی دریایی با پرداختن به حفره و مقاومت بحث می کند.

کشتی Propulsion

ترشح زمانی رخ می دهد که فشار محلی بر روی یک محرک کشتی در زیر فشار بخار آب کاهش می یابد، باعث می شود حباب های بخار به شکل، این حباب ها می توانند به شدت سقوط کنند، که منجر به آسیب و کاهش بهره وری دقیق از حفره در شروع برای طراحی پروانه های بادوام و کارآمد می شود.

عدد شروع به کار (Cin) یک متریک رایج است که برای پیش بینی شروع حفره استفاده می شود، بر اساس فشار محلی، هندسه تیغه و شرایط عملیاتی محاسبه می شود. حفظ عملیات زیر ارزش Cin بحرانی به جلوگیری از حفره کمک می کند.

مقاومت در برابر محاسبه

مقاومت کشتی شامل چندین جزء، از جمله مقاومت اصطکاکی، مقاومت در برابر شکل و مقاومت موج سازی است. Calculation مقاومت کامل برای تعیین قدرت محرکه مورد نیاز و بهینه سازی طراحی بدنه حیاتی است.

مقاومت کامل (R) می تواند با استفاده از فرمول های تجربی مانند مدل ITTC-1957 تخمین زده شود، عوامل مانند سرعت کشتی، شکل بدنه و شرایط مقاومت دقیق مهندسان را قادر می سازد تا سیستم های مناسب برای نیروی محرکه را انتخاب کنند و بهره وری را بهبود بخشند.

روش های محاسبه کلیدی

چندین روش برای محاسبه ی شکاف و مقاومت استفاده می شود:

  • نظریه جریان سیاسی [FLT 1] برای تجزیه و تحلیل جریان در اطراف بدنه و پروانه ها.
  • فرمول های تجربی بر اساس داده های تجربی برای برآورد مقاومت.
  • دینامیک مایع محاسباتی (CFD) برای تجزیه و تحلیل جریان دقیق و پیش بینی حفره.
  • [[۱] [۱۰] [۱۰] [۱] [۱] [۱] [۳] [۱] [۳] [۳] [۱] [۳] [۱]] [۳] [۳] [۳] [۱] [۳] [۱] [۳] [۱] [۳] [۳] [۱] [۳] [۳] [۳] [۱] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳