استفاده از سیستم های اضطراری پرواز هواپیما

تکامل تکنولوژی معکوس

عقب نشینی از دهه 1950 سنگ بنای تخریب هواپیما بوده است، زمانی که موتورهای جت اولیه برای اولین بار نشان دادند که هدایت جریان اگزوز می تواند به طور چشمگیری مسافت های فرود را کاهش دهد، این تکنولوژی تقریبا برای هر جت تجاری، که در کنسرت با ترمز و خرابکاران برای دستیابی به امن، کنترل شده حتی تحت شرایط نامطلوب متوقف می شود، ضروری است: به جای فشار دادن موتور حرکت سنتی، ایجاد یک سیستم ترمز حرکت به جلو، که سیستم های ترمز حرکت را به جلو حرکت می دهد.

اصول مهندسی Redirectersal

موتورهای توربوفن مدرن از طریق دو مکانیسم اولیه به حرکت معکوس دست می یابند: چرخ های نمونه ( و :2 Target-typeversers در سیستم های آبشاری، ترجمه یک وسیله برای افشای آبشارهایی که گردش هوا را به جلو هدایت می کنند، حرکت می کنند.

بهره وری آئرودینامیک از حرکت معکوس با سرعت هواپیما متفاوت است.در سرعت های بالا (بالای تقریبا 80 گره)، حرکت معکوس موثر است زیرا اگزوز هدایت شده حرکت قابل توجهی برای مقابله با حرکت رو به جلو دارد، زیرا هواپیما کند، سود نسبی کاهش می یابد، اما حرکت معکوس برای کاهش ترمز و ارائه یک حاشیه ایمنی در شرایط کم و یا باند آلوده ارزشمند است.

اجزای کلیدی و سیستم های کنترل

عملکرد معکوس به طور معمول هیدرولیک یا الکترومکانیکی است، با چندین انفجار برای اطمینان از عملکرد ضعیف.یک توالی استقرار معمولی شامل:

• [در این میان] [به جز] [از این رو]، خدمه پرواز، در طول مسیر یا بلافاصله پس از قطع ارتباط، برعکس را به دست می آورند.
• [در این هنگام] [به جز ] [در ] [ [ [ ] ] [ [ [ ] ] [ [ ] [ [ [ ] ] [ ] [ [ ] ] ] [ [ ] ] [ ] [ [ ] ] [ ] [ ] ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] ] ] [ ] [ ] ] [ ] [ ] [ ] ] ] [ ] [ ] ] ] ] ] [ ] [ ] [ ] ] ] ] ] ] ] ] [ ] ] ] ] ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] ] ] [ ] [ ] ] ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] ] ] ] ] ] ] ] [ ] [ ] [ ] [ ] ] ] [ ] [ ] [ ] [ ] ] ] ] [ ] [ ] ] ] [ ] [ ] [ ] ] ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] ] ] ] ] ] ] [ ] ] ] ] ] ] ] [ ] [ ]
• [[۱] [۱۰] [۱] [۱۰] [۱] [۱۰] [۱]] [۱۰] [۱] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] حرکت بیشتر تروژل، قدرت موتور را افزایش می دهد، در حالی که معکوسها به جلو خم می شوند.

سنسورها پارامترهای موتور، سرعت هواپیما و چرخش چرخ را نظارت می کنند تا از استقرار بی طرف در پرواز یا با سرعت های ناامن جلوگیری کنند. منطق خودکار مانع حرکت معکوس زیر یک سرعت زمینی خاص (معمولا حدود 60 گره) برای جلوگیری از مصرف زباله یا آسیب موتور می شود.

مزایایی بر دوشینگ های سنتی به تنهایی

در حالی که ترمز چرخ روش اصلی تخریب در اکثر هواپیماها است، آنها محدودیت هایی دارند. ظرفیت حرارتی ترمز را می توان در طول رد شدن انرژی بالا، منجر به محو شدن یا آتش سوزی است.در باندهای مرطوب، یخ زده یا برف پوشیده شده، اصطکاک لاستیک به شدت کاهش می یابد.

کاهش فاصله توقف در سناریوهای واقعی جهان

داده های FAA مطالعات نشان می دهد که ترکیب حداکثر حرکت معکوس با Autobrakes می تواند چرخش فرود را 20 تا 40٪ در مقایسه با ترمز به تنهایی کوتاه کند.در یک حالت اضطراری رد شده (RTO)، معکوس می تواند تفاوت بین توقف در باند و اجرای پایان به عنوان مثال، بوئینگ انجام صحیح از حداکثر وزن V1 استفاده می شود.

ترمز و پس انداز

اپراتورهای گزارش می دهند که استفاده مداوم از نیروی معکوس در هنگام فرود معمول دیسک ترمز و زندگی تایر را تا 30٪ گسترش می دهد، ترجمه به صرفه جویی در هزینه های قابل توجهی برای خطوط هوایی. نیروی تخریب از موتورهای سیستم ترمز را از جذب تمام انرژی های حرکتی، به ویژه در طول بخش بالای رول، ذخیره می کند.

چالش ها و اقدامات ایمنی

معکوس بدون ریسک است.موتور مصرف زباله های باند، آسیب های شی خارجی (FOD) و حرکت نامتقارن در هنگام فرود نیاز به آموزش دقیق خلبان و سیستم حفاظتی.

قابلیت های نامتقارن و کنترل جهت گیری

اگر یک موتور به طور آهسته تر از دیگری استقرار یابد یا اگر شکست رخ دهد، یک لحظه یارد می تواند این چالش ها را توسعه دهد که کنترل جهت حرکت، هواپیماهای مدرن دارای یا مرطوب کننده و قدرت داور برای جبران هستند، اما خلبانان آموزش می بینند که بلافاصله معکوس کنند اگر یک عدم تقارن شناسایی شود.

نگرانی های سر و صدا و محیط زیست

حرکت معکوس باعث ایجاد نویز قابل توجه می شود، اغلب بیش از 120 دسی بل در فرودگاه های قدرت کامل است. با روش های مقابله با سر و صدا ممکن است استفاده از آن را در طول عملیات شبانه یا در مناطق مسکونی محدود کند، با این حال، بهبود طراحی مدرن، مانند نازل های متغیر و هندسه آبشار بهینه شده، سطح صدا را تا 5 دسی بل کاهش داده است.

نوآوری های آینده در کاهش قدرت

تحقیقات همچنان به سیستم های هیبریدی که نیروی معکوس را با سیستم های ترمز تجدید پذیر یا تاکسی برقی ادغام می کنند ادامه می دهد.نسل در حال ظهور هواپیماهای الکتریکی بیشتر ممکن است از محرک های موتور در چرخ های اصلی برای بازیابی انرژی ترمز استفاده کند، در حالی که موتورهای تنها در صورت نیاز برای حداکثر کاهش سرعت، حرکت معکوس می کنند.

Fly-by-Wire و Automatic Deceleration

کامپیوترهای کنترل پرواز نسل بعدی می توانند به طور خودکار استقرار نیروی محرکه را بر اساس وزن فرود، طول باند و هوا تنظیم کنند.این کار خلبان را کاهش می دهد و عملکرد ترمز ثابت را تضمین می کند.برای مثال، سیستم ترمز ترمز ایرباس از حرکت معکوس به عنوان بخشی از یک نمایه کاهش بهینه شده استفاده می کند که یک مسیر خاص را هدف قرار می دهد، صرفه جویی در سوخت و زمان.

مقررات و استانداردهای صدور گواهینامه

اداره هوانوردی فدرال (FAA) و آژانس ایمنی هواپیمایی اتحادیه اروپا (EASA) نیاز به این دارد که معکوس کنندگان با الزامات دقیق و شکست مواجه شوند. تست های صدور گواهینامه شامل هزاران چرخه استقرار، حداکثر انرژی رد شده، و سناریوهای تک موتور معکوس است.فقط پس از نشان دادن انطباق کامل با CFR] بخش 25 [F1 می تواند یک سرویس معکوس تجاری تایید شود.

آموزش و روش

خلبانان تحت آموزش شبیه ساز مکرر در عملیات عقب حرکت، از جمله شکست و شرایط نامتقارن، روش های عملیاتی استاندارد (SOPs) دیکته می کند که عقب تنها پس از ضربه بینی انتخاب شده و لغو قبل از سرعت تاکسی، بسیاری از خطوط هوایی همچنین دستور می دهند که اولین افسر "بازکنش معکوس" و "نوار معکوس" برای حفظ هماهنگی خدمه.

نتیجه گیری

استفاده از نیروی محرکه برای تخریب هواپیماهای اضطراری یکی از موثرترین و قابل اعتمادترین فن آوری های ایمنی در حمل و نقل هوایی است.از ریشه های آن در آزمایش های جت اولیه تا سیستم های پیچیده و کنترل شده دیجیتال بر روی هواپیماهای مسافربری امروز، نیروی هوایی معکوس زندگی بی شماری را با فعال کردن سریع تر، امن تر در باند از همه انواع ذخیره کرده است.