ایمنی هواپیما به شدت به قرمزی و استانداردهای سخت برای اطمینان از ایمنی مسافران و خدمه بستگی دارد. Redundancy شامل طراحی سیستم با اجزای پشتیبان است که اگر سیستم های اولیه شکست بخورند، این مقاله استانداردهای، محاسبات و استراتژی های مورد استفاده در ایمنی هواپیما و Redundancy را بررسی می کند.

استانداردهای ایمنی هواپیما

سازمان های بین المللی مانند اداره هوانوردی فدرال (FAA) و آژانس ایمنی هواپیمایی اتحادیه اروپا (EASA) استانداردهای ایمنی برای طراحی و عملیات هواپیما را تعیین می کنند، این استانداردها الزامات مربوط به یکپارچگی ساختاری، قابلیت اطمینان سیستم و روش های اضطراری را مشخص می کنند.

محاسبه برای Redundancy

محاسبات رد صلاحیت شامل ارزیابی احتمال شکست سیستم و طراحی سیستم های پشتیبان بر اساس تکنیک های مهندسی قابلیت اطمینان، مانند تجزیه و تحلیل درخت خطا (FTA) و تجزیه و تحلیل عملکرد (FMEA)، برای شناسایی نقاط شکست بالقوه استفاده می شود. مهندسین تعیین تعداد لازم از اجزای پشتیبان برای دستیابی به سطوح ایمنی مطلوب، اغلب به عنوان آستانه شکست بیان می شوند.

استراتژی های طراحی برای Redundancy

استراتژی های طراحی بر روی ترکیب لایه های متعدد ایمنی تمرکز می کنند.

  • سیستم های دوگانه یا چندگانه: [FLT 1] سیستم های بحرانی برای اطمینان از عملکرد در صورت شکست، تکرار می شوند.
  • طراحی ایمن [سیستم ها برای پیش فرض به حالت امن در صورت شکست طراحی شده اند.
  • [[۱] [۱۰] [۱] [۱۰] [۱] [۱] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳]] چک های روتین به دلیل سایش و پارگی، از شکست ها جلوگیری می کنند.
  • [[۱] [۱۰]: [۱۰] [۱۰] تجهیزات قدرت پراکنده: [۱۰] منابع متعدد قدرت اطمینان از عملیات مداوم.