مکانیسم: چگونه ریل لایت افزایش ارزش های مالکیت

سیستم های ریلی مدرن بیش از یک جایگزین حمل و نقل را ارائه می دهند؛ آنها جغرافیای اقتصادی شهرها را تغییر می دهند. ارزش املاک و مستغلات در نزدیکی ایستگاه های حمل و نقل حمل و نقل عمومی سریع و قابل اعتماد یک هنجار کمیاب است که خانواده ها و کسب و کارها مایل به پرداخت حق بیمه برای این حق بیمه هستند: زمان، صرفه جویی، کاهش هزینه های حمل و نقل و مزایایی که باعث می شود محله های حمل و نقل.

صرفه جویی در زمان سفر مستقیم ترین سود است.یک خانوار که در یک پیاده روی ده دقیقه ای از ایستگاه راه آهن نور زندگی می کند، اغلب می تواند به مرکز شهر یا مراکز اشتغال عمده در نیمی از زمان یک مسافر خودرو گیر افتاده در مطالعات ترافیک به طور مداوم نشان می دهد که هر دقیقه ذخیره شده در زمان جابجایی، ارزش قابل اندازه گیری را به خواص مسکونی مجاور اضافه می کند.هزینه حمل و نقل نیز نقش مهمی ایفا می کند.

توسعه حمل و نقل (TOD)

ایستگاه های ریلی نور برای توسعه متراکم تر، مخلوط استفاده از شهرها مانند Arlington، ویرجینیا و دنور، کلرادو، از شبکه های راه آهن خود برای متمرکز کردن برج های اداری، خرده فروشی و آپارتمان های بلند در اطراف مناطق ایستگاه (شناخته شده به عنوان توسعه حمل و نقل و یا TOD)، این خوشه افزایش ارزش های زمین را افزایش می دهد، زیرا توسعه دهندگان می توانند طبقه های بیشتری و واحدهای بالاتر در نزدیکی EC، و متوسط ترافیک عمومی (TA) را در هر سال توسعه ترافیک عمومی (به طور متوسط هزینه های حمل و متوسط هزینه های حمل و یا نرخ حمل و نقل عمومی (TA) برای افزایش می دهد.

مطالعات موردی: ارزیابی تاثیر

پورتلند، اورگان – MAX Light Rail

سیستم MAX پورتلند یکی از نمونه های مورد مطالعه در ایالات متحده است.[۱] یک مطالعه برجسته که در سال ۱۹۹۰ تا ۲۰۰۰ پوشش داده شده است نشان داد که خانه های تک خانواده در نیم مایل ایستگاه MAX ۲۰٪ سریعتر از خانه های دور از ۱:۱ افزایش یافته است، حق بیمه به حدود ۳۰٪ در برخی از راهروها، تنظیم شده برای ویژگی های محله، نه، ارزش افزایش فوری؛ آنها به عنوان سیستم برنامه ریزی گسترده تر گسترش یافته است.

لس آنجلس – The Metro Rail Network

لس آنجلس، که به عنوان یک شهر خودرو محور شناخته می شود، تغییرات چشمگیر را از زمان باز شدن ایستگاه های جابجایی قرمز، بنفش، آبی، Expo و خطوط طلا دیده است. A 2018 مطالعه توسط دانشگاه کالیفرنیا، لس آنجلس دریافت که املاک مسکونی در نیم مایل ایستگاه های مترو فروخته شده برای 15٪ به 25٪ بیشتر از خواص قابل مقایسه در مناطق غیر ترجمه است.

واشنگتن دی سی: سیستم مترو

اداره حمل و نقل شهری واشنگتن (WMATA) مترو یک چشم انداز طولانی مدت را فراهم می کند [LT 1] در سال 1976 افتتاح شد، این سیستم ارزش های املاک و مستغلات را در سراسر منطقه برای دهه ها شکل داده است. مطالعه از روزنامه حمل و نقل جغرافیایی در مقایسه با فاصله 2000، کاندومینیوم در یک ایستگاه متروی که حق بیمه نقره ای را اداره می کند، در مقایسه با دسترسی به محل کار بسته های دسترسی به فضای مجازی، 40٪ افزایش داد.

فراتر از خانه های تک خانواده: ارزش های تجاری و ترکیبی

ریل نور فقط ارزش های مالکیت مسکونی را افزایش نمی دهد؛ اغلب تاثیر متناسب تری بر املاک تجاری دارد. Office مستاجران برای مکان هایی که گزینه حمل و نقل را ارائه می دهند، هزینه های پارکینگ و بهبود فضاهای خرده فروشی نزدیک ایستگاه های حمل و نقل روزانه و ساکنان را دارند که منجر به ترکیب فروش بالاتر در هر فوت مربع می شود. A تجزیه و تحلیل سیستم ریلی سبک RTD دنور نشان داد که اجاره آپارتمان های استاندارد در حدود 18٪ از ایستگاه های حمل و نقل محلی، در حالی که به حداکثر 25٪، در ایستگاه های ارزان قیمت های متوسط، در حال افزایش هستند، در حالی که به حداکثر 25٪ از ایستگاه های مختلف، به فروش های مختلف، به حداکثر 25٪ از ایستگاه های مختلف، به حداکثر 25٪ از ایستگاه های مختلف، به حداکثر 25٪ از ایستگاه های مختلف، به حداکثر 25٪ از ایستگاه های تجاری، به فروش در حال افزایش می رسد.

پتانسیل های بالقوه و عواقب ناخواسته

افزایش و جابجایی

همان مقدار افزایش می دهد که سرمایه گذاران و صاحبان خانه می توانند به اجاره گران بلند مدت و خانواده های کم درآمد آسیب برسانند، هنگامی که راه آهن روشن اعلام می شود، اسپکتاتورها اغلب زمین را در نزدیکی ایستگاه های برنامه ریزی شده خریداری می کنند، مالیات املاک و اجاره ها را قبل از خط راه آهن حتی باز می کنند.شهرها ممکن است از محله های خود قیمت گذاری کنند.

هزینه های زیرساخت و خطرات ساخت و ساز

سیستم های ریلی نور نیاز به سرمایه گذاری عظیم دارند، اغلب بیش از 100 میلیون دلار در هر مایل.اگر ساخت و ساز به تاخیر افتاده یا هزینه های بیش از حد اجرا شود، مالیات دهندگان ممکن است بدون دیدن دستاوردهای املاک وعده داده شده، علاوه بر این، اگر منطقه بندی و برنامه ریزی به روز نشده است تا اجازه توسعه متراکم تر در اطراف ایستگاه ها، افزایش ارزش را می توان از بین برد.

سیاست گذاری برنامه ریزان شهری و سرمایه گذاران

برای شهرهایی که راه آهن نوری را در نظر می گیرند، شواهد به شدت از سرمایه گذاری در حمل و نقل به عنوان کاتالیزور برای نوسازی شهری و پایه مالیاتی بالاتر حمایت می کنند تا مزایا را به حداکثر برسانند در حالی که آسیب به حداقل می رساند، طراحان باید استراتژی های زیر را اتخاذ کنند:

  • مناطق ایستگاه برای اجازه دادن به تراکم بالاتر، توسعه مخلوط بلافاصله پس از اعلام خط جدید.
  • در مجموع الزامات مسکن مقرون به صرفه [FLT 1] در مناطق حمل و نقل، مانند محوطه سازی اجباری یا پاداش تراکم با پیمان های مقرون به صرفه.
  • مکانیزم های جذب ارزش استفاده کنید مانند تامین مالی مالیات (TIF) یا مناطق ارزیابی ویژه برای بازپس گیری بخشی از افزایش ارزش ملک تولید شده توسط سرمایه گذاری حمل و نقل، بودجه عملیات مداوم و تعمیر و نگهداری.
  • [[۱] [۱۰] [۱] [۱۰] [۱] از طریق تثبیت اجاره، مقررات ضد محل سکونت، و اعتماد به زمین در محله ها احتمالا قدردانی سریع تجربه کنید.

سرمایه گذاران باید املاک را در نیم مایل ایستگاه های ریلی برنامه ریزی شده یا تازه باز کنند، اما باید چرخه های بازار محلی و تغییرات منطقه ای را نیز در نظر بگیرند. A ایستگاه در یک راهرو با تقاضای بالا با سرعت بالا می تواند بازده سالانه دو رقمی را تولید کند؛ یکی در منطقه ای با رشد رکود و هیچ هزینه ای ممکن است تنها سودهای متوسط را ببیند.

راه آهن نور یکی از موثرترین سرمایه گذاری های عمومی برای افزایش ارزش های املاک و مستغلات در مناطق شهری است، به شرطی که با سیاست های هوشمند استفاده از زمین جفت شود. COVID-19 به طور موقت کاهش ارزش های دفتر مرکزی و سواران راه آهن رفت و آمد، اما سیستم های راه آهن شهری که به محله های مسکونی قوی با امکانات محلی متصل می شوند، ثابت کرده اند دسترسی پس از درمان انعطاف پذیر است.