در توالی دقیق اقداماتی که یک هواپیما را با خیال راحت فرود می آورد، تعداد کمی ورودی مکانیکی به اندازه وزنه آئرودینامیک به عنوان استقرار فلپ حمل می شود.این دستگاه های با وزنه بالا برای کاهش سرعت های غرفه و فعال کردن فاصله های امن و فرود، با این حال، سرعت [در مورد] این سطوح انتقال فقط ماده ای از زمان هیدرولیک نیست؛ باعث ایجاد یک فرآیند انتقال سریع می شود.

اصول Aerodynamic از ARC

فلپ های لبه باعث افزایش سریع تر و در مورد فلپ های Fowler، طول و بال منطقه، این تغییرات هندسی به طور چشمگیری افزایش حداکثر ضریب آسانسور (Cl max همزمان، آنها نیاز به زمان اتصال به طور تدریجی و حرکت، کاهش سرعت اتصال به حالت اتصال هوا و حرکت، به عنوان یک سیستم کنترل سریع، به سرعت افزایش می دهد.

از منظر دینامیک مایع، فلپ به عنوان یک سرعت چرخش هوادهی عمل می کند. بالا نرخ استقرار نسبت به سرعت جریان محلی (یک فرکانس بالا "reduced") جلوه های قابل توجه بی نظیر aerodynamic گردش در اطراف بال نمی تواند به تدریج جریان جریان سریع را تنظیم کند. یک حرکت سریع می تواند یک vortex شروع و اثرات قابل توجه زمان را کاهش دهد که به طور مستقیم به افزایش جریان غیر قابل پیش بینی، اگر سرعت کاهش جریان خروجی هوا را تنظیم کند، اجازه می دهد.

تاثیر در مراحل پرواز بحرانی

Takeoff و اولین صعود

فاز صعود اولیه نیاز به یک برنامه دقیق عقب نشینی برای تعادل سرعت با ترخیص مانع. retracting فلپs بیش از حد زود یا خیلی سریع کاهش آسانسور، به طور بالقوه غرق شدن هواپیما به سمت زمین آمار تصادف نشان می دهد یک همبستگی روشن بین پرش سریع و از دست دادن کنترل بلافاصله پس از چرخش. روش گشت و گذار استاندارد دستور می دهد تا فلپ ها را در مراحل افزایشی، تنها پس از دستیابی به سرعت بالا رفتن باند (2 سرعت بالا رفتن سریع به سرعت + 202).

نزدیک شدن و فرود

گسترش فلپ در رویکرد نیاز به تطبیق پیکربندی به سرعت هوا. Deploying فلپ فرود در بیش از حد بالا سرعت هوا می تواند بیش از حد بر ساختار و یا ایجاد یک زمین کنترل نشده در مقابل، استقرار آنها را به آرامی یا دیر به سازش استانداردهای روش ثابت شده، نیاز به قدرت تهاجمی و تغییرات زمین برای بازیابی سرعت بالا از سرعت پرواز، و سرعت بالا را به طور مستقیم نیاز به تعمیر و تعمیر سیستم هدف، بدون سرعت بالا (سرعت بالا).

رویکرد Go-Around / Missed Approach

مسیر حرکت پویاترین تغییر پیکربندی کل پرواز است. خلبان قدرت در اطراف را اعمال می کند، فلپ ها را به یک تنظیمات خاص (به عنوان مثال، OneDrive 20)، و پیچ و خم سریع پرش را بالا می برد، در حالی که اضافه کردن قدرت یک تغییر عظیم در آسانسور و کشیدن هواپیما باید سرعت مناسب را تسریع کند.

مهندسی و عملیاتی میتigations

سیستم های کنترل خودکار

هواپیماهای مدرن، به ویژه هواپیماهای مسافربری، شامل تجهیزات کنترل پیچیده ای هستند که سرعت استقرار را اداره می کنند. سیستم های ایرباس، به طور خودکار نرخ و توالی فلپ و پسوندهای شیب دار را مدیریت می کنند، و یک حفاظت از پاکت "قانون طبیعی" را فراهم می کند که مانع از خلبان از بیش از حد محدودیت های ساختاری یا بی ثبات کردن سیستم های ورودی هواپیما می شود. بوئینگ اغلب خلبان را کنترل مستقیم تر می کند، اما هنوز هم سیستم های تعمیر و کنترل را به عنوان سیستم های شناسایی خاص تنظیم می کند.

سیستم های امدادی (Slaulla Load Rement Systems)

تسکین بار Anadrol یک سیستم حفاظت بحرانی است.اگر بارهای آئرودینامیک در ساختار فلپ بیش از آستانه از پیش تعریف شده در طول گسترش یا عقب نشینی، سیستم به طور خودکار متوقف یا معکوس استقرار برای جلوگیری از شکست ساختاری است، این به ویژه در طول پسوندهای ساختاری بالا مرتبط است یا اگر هواپیما در طول انتقال با یک گیست مواجه می شود.

روش های عملیاتی و رویکرد ثابت

آموزش خلبان و روش های عملیاتی استاندارد (SOP) خط نهایی دفاع است. مفهوم تثبیت شده به طور خاص طراحی شده است برای به حداقل رساندن خطرات در طول مرحله فرود با سرعت بالا بارگذاری بالا. گسترش فلپ بخش مهمی از این SOP خلبان مشخص کردن سرعت های دقیق هوا (Vfe - حداکثر سرعت پیشرفته) و ارتفاع برای هر تنظیم فلپ.

بررسی های پیشرفته Aerodynamic

شرایط را اجباری و سطوح آلوده

هواپیما که در شرایط پیچیده کار می کند، در طول استقرار فلپ خطرهای بالا را در بر می گیرد. تجمع یخ در لبه پیشرو از بال یا بر روی خود به طور قابل توجهی اثربخشی آئرودینامیک را کاهش می دهد و قبل از آن جریان صاف هوا را مختل می کند، به سرعت استقرار فلپ ها بر روی یک بال آلوده می تواند باعث آسانسور نامتقارن، لحظات خاموش، و اپراتورهای زودرس شود.

بازی Tail Planet Stall و Downwash Dynamics

شستشوی پایین تولید شده توسط فلپ ها به طور عمیقی بر تثبیت کننده افقی تأثیر می گذارد، هنگامی که فلپ ها مستقر می شوند، زاویه شستشوی پایین پشت بال افزایش می یابد.در هواپیماهای T-tail، تثبیت کننده در هوای پاک تر عمل می کند، اما اگر استقرار موقت بسیار سریع باشد یا زاویه حمله عمودی بیش از حد بالا باشد، بیداری از بال می تواند دم هواپیما را به صورت دم را به صورت مستقیم تنظیم کند و خاموش کردن مشخصات نوار قفل خاص.

نتیجه گیری

سرعت که یک خلبان تغییرات فلپ را انتخاب می کند، ورودی مستقیم به ثبات آئرودینامیک هواپیما است.انتقال سریع نیروهای آیرودینامیک غیر قابل اعتماد را معرفی می کند، مرکز فشار را به طور ناگهانی تغییر می دهد و خطر ساخت مسیرهای پرواز ناپایدار را افزایش می دهد. مدرن بسیاری از این خطرات را از طریق سیستم های خودکار، امداد و سرعت های عملیاتی دقیق، اما فیزیک بنیادی همچنان به طور تدریجی، مدیریت جریان سیستم های امنیتی، و سیستم های کنترل سریع سیستم های پیشرفته، کاهش می دهد.