تاثیر وسایل نقلیه مستقل در زیرساخت پارکینگ آینده

پارکینگ های بسیاری برای مناطق ترک-Off

همانطور که AVs غالب می شود، پارکینگ سنتی ممکن است به یک شبکه از نقاط کشویی اختصاص داده شده و انتخاب شده تبدیل شود، این هابها نیاز به جای حجم بالایی از وسایل نقلیه در کوتاه مدت، با مناطق تعیین شده برای مسافران منتظر و هماهنگی زمان واقعی با اپراتورهای ناوگان، این تحول نه تنها وسایل نقلیه خصوصی، بلکه تحویل تجاری، که می تواند برنامه ریزی برای پیدا کردن مناطق مطلوب بدون دخالت شهری تنظیم شود، بنابراین می تواند فضاهای انعطاف پذیر را تنظیم کند.

مزایای بالقوه زیرساخت پارکینگ

کاهش زیرساخت پارکینگ مزایای قابل اندازه گیری برای شهرها، کسب و کارها و ساکنان را ارائه می دهد.

• زمین بهینه سازی را استفاده می کند؛ پارکینگ در حال حاضر حدود 5 تا 10 درصد از زمین در بسیاری از شهرهای ایالات متحده اشغال شده است.
• صرفه جویی در هزینه های مداوم - ساخت یک فضای پارکینگ در یک گاراژ ساختاری می تواند بین 25000 تا 500.000 دلار هزینه هزینه های تعمیر و نگهداری، نورپردازی و امنیت اضافه هزینه های مداوم با فضاهای کمتر مورد نیاز، توسعه دهندگان می توانند سرمایه را به استفاده های مولد تر، مانند ویژگی های ساختمان سبز یا امکانات رفاهی جامعه هدایت کنند.
• کاهش ترافیک - مطالعات نشان می دهد که وسایل نقلیه برای پارکینگ حساب به اندازه 30 درصد ترافیک مرکز شهر در برخی از شهرها را حذف می کنند. AVs می تواند این زمان جستجو را از بین ببرد، زیرا آنها می توانند به نزدیکترین فضای موجود هدایت شوند یا بدون کمک به ازدحام در حرکت باقی بمانند.
• ایمنی ایمنی - پارکینگ بسیاری از سایت های بسیاری از حوادث کم سرعت، به ویژه شامل عابران پیاده و وسایل نقلیه معکوس می تواند برنامه ریزی شده برای به حداقل رساندن این خطرات از طریق آگاهی مبتنی بر سنسور و الگوهای حرکت قابل پیش بینی، کاهش ادعاهای بیمه و هزینه های مسئولیت.

چالش ها و ملاحظات مربوط به پارکینگ AV-Ready

علی رغم این فرصت ها، مسیر پارکینگ تحت سلطه AV بدون موانع نیست.این انتقال احتمالاً به طور تدریجی و دهه ها طول می کشد، در حالی که زیرساخت پارکینگ باید هر دو وسیله نقلیه انسانی و مستقل را خدمت کند، این امر نیاز به طراحی های سازگار را ایجاد می کند که می تواند ناوگان های مخلوط را در آن جای دهد.

زیرساخت و الزامات تکنولوژی

پارکینگ های اتوماتیک نیاز به سیستم های هدایت پیشرفته مانند سنسور لیزر، دوربین ها و شبکه های ارتباطی بی سیم دارند، این سیستم ها باید در برابر حملات سایبری قابل اعتماد و ایمن باشند، علاوه بر این، ارتقاء عرضه برق ممکن است لازم باشد اگر AV ها الکتریکی باشند و هنگام پارک کردن سیستم های مدیریت ترافیک هوشمند نیاز به هماهنگی مناطق خارج از دسترس برای جلوگیری از تنگناها داشته باشند.

مسائل نظارتی و مسئولیت

امنیت داده ها و حریم خصوصی

AV ها مقدار زیادی از داده ها را تولید می کنند – log های مکان، الگوهای سفر و حتی فیلم های دوربین داخلی که با AV ها ارتباط برقرار می کنند باید این داده ها را به طور مسئولانه برای جلوگیری از نقض یا نظارت غیر مجاز، سیاست های پاک کننده در مالکیت داده ها و حفظ آن ضروری و همچنین استانداردهای رمزگذاری قوی.

پاسخ های برنامه ریزی شهری و سیاست

برنامه ریزان شهری در حال حاضر ساختارهای پارکینگ را به عنوان دارایی های انعطاف پذیر به جای بدهی های دائمی معرفی می کنند.یک مفهوم در حال ظهور تبدیل به "پارک به پارک" است که در آن گاراژهای کم مصرف به فضاهای سبز، بازارها یا مراکز استفاده از جامعه تبدیل می شوند.

اصلاحات زودیینگ ابزار مهم دیگری است.با حذف حداقل الزامات پارکینگ و در عوض تنظیم حداکثر محدودیت ها، شهرها می توانند توسعه دهندگان را تشویق کنند تا فضاهای کمتری بسازند. برخی از شهرداری ها با "بلوک های بالقوه" که ادغام خطوط سواری، ایستگاه های اشتراک دوچرخه و حمل و نقل عمومی در یک مکان، کاهش نیاز به ذخیره سازی وسایل نقلیه خصوصی مانند قیمت گذاری، اجرا و همچنین دلسرد کردن سفرهای دریایی و همچنین ترویج سفرهای مستقل.

استفاده از پارکینگ های موجود

بسیاری از گاراژهای ساخته شده امروز ممکن است در عرض 20 سال منسوخ شوند.طراحی آنها برای تبدیل آسان به دیگر کاربردها مانند فضای اداری، واحدهای مسکونی یا مزارع عمودی - می تواند این سرمایه گذاری ها را در آینده ضد این سرمایه گذاری ها مانند ارتفاع های بالاتر به ارتفاع، کف های مسطح به جای شیب دار، و سیستم های الکتریکی قوی که اجازه می دهند برای سازگاری سریع تر.

اثرات زیست محیطی و تجارت - اخراج

کاهش زیرساخت پارکینگ مزایای محیط زیست روشن را به دست می آورد: بتن کمتر و آسفالت به معنی پایین تر کربن و کاهش سیلاب است. اتومبیل های کمتر برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای پارکینگ، با این حال، وسایل نقلیه مستقل همچنین می توانند کل مسافت های نقلیه سفر (VMT) را افزایش دهند اگر مردم تصمیم بگیرند که اتومبیل های خود را تا حدی خالی برای جلوگیری از هزینه پارکینگ یا اجرای مطالعات از دانشگاه کالیفرنیا 2020، تخمین زده می شود که توسط دیویس 20٪ افزایش نمی تواند سود برساند.

برای به حداکثر رساندن دستاوردهای زیست محیطی، شهرها باید با تصویب قوی با دستورالعمل های الکتریکی و تشویق سیاست های پارکینگ مشترک، همچنین می توانند وسایل نقلیه بدون صرفه جویی را با ارائه فضاهای ترجیحی و زیرساخت های شارژ، تشویق کنند. ترکیبی از AV های الکتریکی و کاهش ذخایر پارکینگ می تواند به طور قابل توجهی کاهش کربن حمل و نقل شهری، به شرطی که سیاست های توسعه زمین استفاده از دور از گسترده.

آماده سازی برای انتقال: یک رویکرد فازd

هیچ شهر واحدی در طول این دوره به پارکینگ AV-dominant در یک شب تغییر نخواهد کرد.یک جدول زمانی واقع بینانه 15 تا 30 سال آینده را با تغییرات تدریجی در طول این دوره، توسعه دهندگان زیرساخت باید یک "طراحی برای سازگاری" را اتخاذ کنند، به عنوان مثال، ساخت پارکینگ با شیب های قابل جابجایی و طرح های انعطاف پذیر به آنها اجازه می دهد تا به عنوان برنامه های خلبان، مانند استقرار سیستم های خودکار در فضای مجازی، و یا سیستم های پذیرش در سیستم های واقعی داده های پذیرش را انتخاب کنند.