مقدمه مقدماتی

کنترل بعدی - توانایی پرتاب یک هواپیما - یکی از سه محور اصلی پرواز، در کنار زمین و یارد. بدون یک روش قابل اعتماد برای خم کردن بال چپ یا راست، تبدیل یک هواپیما در بهترین و خطرناک ترین چرخش های هوانوردی اولیه، در نهایت به رسمیت شناختن این چالش تقریبا بلافاصله پس از رسیدن به پرواز عملی دقیق کنترل رول منجر به یکی از نوآوری های سخت ترین و نه تنها یک داستان تغییر یافته در این نوار هوایی کوچک است.

منشأ Ailerons

مفهوم یک سطح کنترل جداگانه که برای رول اختصاص داده شده بود به طور کامل شکل نگرفته بود.این از روش های قبلی تکامل یافته بود، معروف ترین آن ها بالینگ بود. The Wright Brothers 1903 Flyer از بالینگ برای دستیابی به کنترل جانبی استفاده کرد، با پیچ و خم کردن بال ها از طریق کابل، رایت ها می توانستند بر روی یک طرف بالا بروند و آن را کاهش دهند، شروع به یک چرخش جنگ، اما فشار شدید می تواند آن را تنظیم کند، و سرعت ساخت و ساختار آن را محدود کند.

بنیادهای نظری اولیه

مدتها قبل از رایت ها، مخترعان ایده ی یک فلپ بال لولا را در سال 1868، مهندس بریتانیایی متیو P. W. Boulton ثبت اختراع برای "ساخت با یک فلپ متحرک" که قصد کنترل رول هواپیما را داشت، دریافت کرده بودند، با این حال، هیچ هواپیمای عملی در آن زمان وجود نداشت و مفهوم بوتون به طور مشابه نظری باقی ماند، مخترع فرانسوی Alaudse نیاز به یک مدل کنترل دقیق دارد.

پیشگامان توسعه Aileron

انتقال از بال به یک همبرگر به سرعت در دهه اول حمل و نقل هوایی برق زده شد دو چهره کلیدی - رابرت Esnault-Pelterie در فرانسه و گلن کورتیس در ایالات متحده - به عنوان تاثیرگذارترین رای دهندگان اولیه و توسعه دهندگان از aileron.

رابرت اسناult-Pelterie

Esnault-Pelterie، طراح هواپیمای فرانسوی، اولین گلدر خود را در سال 1904 و اولین هواپیمای مجهز خود را در 1906 ساخته شده است، او به سرعت از بالندگی ناراضی شد، پیدا کردن آن را به طور ساختاری ضعیف و دشوار برای کنترل در سال 1907، او یک همبرگر بر روی تک هواپیمای REP خود معرفی کرد - پانل های کوچک، لولا نصب شده بر روی لبه های بال عمدی و به طور مستقل ردینگ، نشان داد که آنها را به خوبی کنترل می کند، به خوبی از یک بال های قوی تر.

گلن کورتیس

در سراسر اقیانوس اطلس، گلن کورتیس با کنترل جانبی در یک روش مختلف آزمایش کرد.ژوئن ۱۹۰۸، یک هواپیمای طراحی شده برای trophy آمریکایی علمی، از فلپ های کوچک بین بال ها استفاده کرد - به نام "هواپیماهای هواپیما" - به جای اینکه در نهایت به سطوح پیشرفته برسند، این کار بر روی همان اصل انجام شد، اما در بال های طولانی تمرین رایت با استفاده از یک مدل سنتی پرواز او، به پایان رسید و در نهایت به پایان رسید.

سایر کمک های اولیه

در حالی که Esnault-Pelterie و Curtiss مشهورترین هستند، چندین تن از دیگر شتاب دهنده ها به توسعه ی بیرون کمک کردند. Henri Farman، یک شتاب دهنده فرانسوی، یک هواپیمای فرانسوی، یک همبرگر فرانسوی به هواپیمای هواپیمای سه نفره فارمن III خود در سال ۱۹۱۲ نصب کرد و واکنش رول را در طول چرخش ها بهبود بخشید.

بحث Aileron در مقابل جنگ افروزی

چرا یک همبرگر در نهایت برنده شد؟ بحث صرفا فنی نبود؛ آن را درگیر اختراعات، غرور ملی، و عملکرد هواپیما.ینگ Warping یک مزیت داشت: می تواند به طور هماهنگ به ساختار بال بدون اضافه کردن لولاهای خارجی یا کشیدن، با این حال، به عنوان سرعت هواپیما افزایش یافت و بال سخت تر شد، جنگ غیر عملی شد، که نیاز به بال های محدود، کنتراست ساختاری، به سمت پایین، نه به یک ساختار چرخش معکوس، بلکه به عنوان یک ساختار معکوس، بلکه به عنوان یک نوار اتصال معکوس، به عنوان یک ساختار اتصال غیر فعال دیگر، به عنوان یک نوار.

نبرد حقوقی بین رایت ها و کورتیس ها بر اساس ثبت اختراع گسترده رایت ها که کنترل های جانبی را به هر وسیله ای از پیچ و خم کردن یا خم کردن بال ها پوشش می دهد، دادگاه در ابتدا انحصار رایت ها را تأیید کرد، اما شیوع جنگ جهانی اول دولت آمریکا را مجبور کردم تا یک استخر ثبت اختراع ایجاد کند، رکود را از بین ببرد و به تولیدکنندگان اجازه دهد آزادانه از یک همبرگر استفاده کنند، تا به طور مجازی در تمام هواپیماهای جنگی که تقریباً در حال مبارزه با هواپیما بودند.

تکامل طراحی Aileron

هنگامی که یک همبرگر تبدیل به هنجار شد، مهندسان همچنان به اصلاح شکل، قرار دادن و مکانیسم خود ادامه دادند.دو نوآوری قابل توجه در دهه های 1920 و 1930 ظهور کرد: Frise ailerons و ailers های مختلف.

دانلود بازی Ailerons

ساخته شده توسط مهندس بریتانیایی لسلی G. Frise در اوایل دهه 1930، Frise aileron با یک لولا نامتقارن طراحی شده است که پروژه های لبه پیشرو از aileron به سمت بالا در جریان هوا، این باعث می شود تا در بال به سمت پایین حرکت کند، مقابله با سفید کردن یک همبرگر ضد مضر در بسیاری از هواپیماهای محبوب شد، از جمله Supermar، و هنوز هم برخی از نور استفاده می شود.

Ailerons

آسترون های مختلف به سمت بالا حرکت می کنند، زیرا یک حرکت به سمت پایین تر باعث کشش بیشتر می شود، محدود کردن سفر آن باعث کاهش نامطلوب یارد می شود.این ترفند مکانیکی ساده به طور گسترده ای در دهه 1930 تصویب شد و در هواپیماهای مسافربری مدرن رایج باقی می ماند.

تاثیر بر طراحی هواپیما و ایمنی

تصویب یک هواپیمای انقلابی در چندین راه، اول، اجازه داد تا بارگیری بال بالاتر و ساختارهای قوی تر را انجام دهد.ینگها دیگر برای انعطاف پذیری برای جنگ افروزی لازم نیست؛ آنها می توانند از فلز ساخته شوند و می توانند بدون هیچ گونه انگیزه، منجر به سرعت، سنگین تر، دوم، یک همبرگر قدرت کنترل را در سرعت های پایین بهبود بخشید، و فرود امن تر، سوم، آنها اجازه دادند که حمل و نقل هوایی دقیق و چرخش های نظامی را با چرخش دقیق تر کند.

امروز، یک کنترل پرواز بحرانی باقی مانده است، که اغلب با خرابکاران یا زیرکانون ها در طرح های پیشرفته یکپارچه می شود، تاریخ آنها گواهی است که چگونه یک فلپ ساده - از طریق محاکمه و خطا توسط تعدادی از پیشگامان مشخص شده یکپارچه شده - می تواند کل صنعت را تغییر دهد.

نتیجه گیری

تاریخ aileron داستان بهبود تدریجی است که با ضرورت هدایت می شود.از کابل های شکننده بال-گرم کننده رایت تا سطوح دقیق در جت های مدرن، کنترل جانبی به آرامی در هر قرن به سمت پیشگامان ساختاری آن آمده است - Esnault-Pelterie، Curtis، Farman و دیگران - کنترل های اولیه پرواز، نه تنها به نوبه خود یک دستگاه حمل و نقل هوایی برای شکست های مستقیم، بلکه به نوبه خود منجر می شود.