Table of Contents
درک مرکز فشار (CP) در طراحی بال هواپیما برای اطمینان از ثبات و کنترل ضروری است.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک
مرکز فشار چیست؟
مرکز فشار نقطه در امتداد خط ویر یک بال است که در آن نیروی آیرودینامیکی نتیجه دار به عنوان عمل در نظر گرفته می شود.این بسته به زاویه حمله و شرایط گردش هوایی تغییر می کند.
محاسبه مرکز فشار
این محاسبه شامل تجزیه و تحلیل توزیع آسانسور در امتداد عرض بال است. رویکرد اساسی از ضریب آیرودینامیک و زاویه حمله استفاده می کند. فرمول برای موقعیت CP (x [FLT: نسبت به آکورد است:
[[ویرایش] [۱] [۱۰] [۱۰] [۱۰] [۱۰] [۱۰] [۱۰] [۱] [۱۰] [۳] [۱۰] [۱] [۲] [۳] [۳] [۳] [۳] [۱۰] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [
در جایی که x موقعیت در امتداد وتر است، dL آسانسور تفاوت در آن نقطه است. روشهای محاسباتی یا داده های تونل باد اغلب برای محاسبات دقیق استفاده می شود.
طراحی ذهنیت
مهندسان باید جنبش CP را در طول مراحل مختلف پرواز در نظر بگیرند.یک CP جلو می تواند باعث ایجاد لحظات سخت بینی شود، در حالی که یک CP عقب ممکن است منجر به بی ثباتی شود. تعدیلات در شکل بال، زاویه حمله و کنترل سطوح کمک به مدیریت این اثرات.
حفظ CP در محدوده های خاص تضمین می کند که هواپیما در طول پاکت پرواز پایدار و قابل کنترل باقی مانده است.